Berapa harga BMW M3 E46? BMW M3 GTR Street E46 - sejarah - foto. Sasis dan transmisi

Dengan kemunculannya, mobil menjadi pengganti dan.

Versi pertama M3 dicat dalam satu warna - Laguna Seca Blue dan secara eksternal berbeda dari model Seri 3 lainnya dengan adanya tonjolan pada kap aluminium (yang disebut "Power Dome"), lengkungan roda yang lebih lebar, secara aerodinamis kaca spion eksternal yang dioptimalkan, dan kehadiran “insang” di sayap samping, sistem pembuangan dengan empat pipa knalpot, bemper depan berotot cembung, dan roda tempa berukuran 18 atau 19 inci.

Untuk M Double Spoke II 18 inci velg Dengan trim chrome satin (8x18 di depan dan 9x18 di belakang) ban depan 225/45ZR18 dan belakang 255/40ZR18. Roda M Double Spoke II 19 inci yang ditempa, juga dalam warna matt chrome, ditawarkan sebagai opsi di sebagian besar pasar (depan 8x19 dan belakang 9,5x19) dengan ban depan 225/40ZR19 dan belakang 255/35ZR19.

M3 ZCP CS dilengkapi dengan velg jari-jari 8×19/9.5×19.

(seperti M3 coupe) ditawarkan dengan girboks 6 kecepatan standar, tetapi diputuskan untuk memasang SMG Drivelogic (dikenal sebagai SMG II). Tanpa pedal kopling, sistem perpindahan manual elektro-hidraulik gaya F1 ditawarkan, dengan perpindahan gigi dilakukan menggunakan kenop persneling SMG atau paddle shifter yang dipasang di roda kemudi. Selain itu, untuk pertama kalinya bagi BMW, “zona merah” pada takometer ditunjukkan pada 8000 rpm.

E46 M3 juga dilengkapi dengan Dynamic Stability Control (DSC) yang khusus dikembangkan untuk mobil ini, dan dapat dinonaktifkan sepenuhnya (DSC) menggunakan saklar di dashboard.

Sebagai standar, BMW E46 M3 dilengkapi empat ventilasi rem cakram 12,8" depan dan 12,9" belakang.

Salon versi olahraga Yang berbeda dari interior standar adalah jok sport depan M Design yang dipasang pada M3, jok kulit unik dari kulit Nappa dan kain Impluse (atau Nappa dan Alcantara), dekorasi dalam ruangan interior berbahan hitam kilap, alumunium atau kayu (eucalyptus), terpasang setir palang 3 dengan jahitan tiga warna, paddle shift, panel instrumen berdesain abu-abu, panah merah, dan tanda speedometer 300 km (180 mil)/jam, kehadiran sensor suhu oli, sistem navigasi dan audio dengan monitor besar (6,5 inci) (opsional), pemutar CD (standar pada model Amerika Utara), lampu depan bi-xenon, dan sensor hujan penyapu kaca mobil.

Mesin

Pada saat mobil memasuki pasar, mesin M3 E46 menjadi mesin atmosfer paling produktif yang pernah diproduksi oleh perusahaan (dengan pengecualian McLaren F1), mesin tersebut menghasilkan lebih dari 100 tenaga kuda per liter perpindahan.

Seperti kebanyakan mesin, S54B32 digunakan independen katup throttle, yang pengoperasiannya dijamin oleh tersedak elektronik.

Penangguhan

E46 M3 menggunakan desain penyangga MacPherson multi-link yang sama dengan yang ditemukan pada E46 standar, tetapi dengan modifikasi signifikan termasuk pelat selip aluminium tebal 3 mm dan bantalan khusus, subframe yang lebih kokoh yang diambil dari E46 Convertible, dan anti-roll bar yang lebih besar. stabilitas lateral(depan 26 mm dan belakang 21,5 mm).

Ukuran

penataan ulang

Sejak tahun 2003, E46 M3 telah menerima lampu belakang adaptif LED, panel kontrol pengatur suhu otomatis, opsi cat yang diperbarui, dan sistem Assist serta antarmuka Bluetooth telah diperkenalkan.

Pada tahun 2004 juga terjadi pembaruan pada skema warna M3 dan suspensi direvisi untuk mengurangi understeer.

Setiap "rubel tiga rubel" bermimpi menjadi "emka". Untuk kecepatan lebih, olahraga, agresi. Bukan karena jumlah kudanya, tapi karena secara lahiriah semakin mendekati ideal. Coupe tanpa paket M – sama sekali Gagak putih dalam kawanan: mereka tidak memahami diri mereka sendiri, mereka tidak takut pada orang asing. Namun seorang penikmat akan selalu membedakan Emka sejati dengan 318 yang suka pamer.

Bahu lebih lebar, kepala lebih rendah. Setelah membengkak di bagian samping sebesar 10 mm dan jatuh ke tanah dalam jumlah yang sama dibandingkan dengan coupe standar, M3, yang sangat berkilau dengan mata malaikat xenon pabrik, menyeringai ke dunia dari lebar penuh saluran masuk udara depan. Di sayap adalah M-fetish utama pada tahun-tahun itu, yang kemudian bermigrasi ke M5 yang lebih tua, dan kemudian ke keluarga tiga warna lainnya. Insang samping yang bergaya bukanlah sebuah tipuan; mereka berfungsi sebagai sumber tambahan aliran udara untuk mendinginkan enam in-line. Dari belakang, Anda tidak bisa mengalihkan pandangan dari knalpot empat barel kaliber besar. Bagaimana pendahulunya bisa bertahan tanpa aksesori macho ini?

Tubuh Phoenix Yellow membuatmu tersenyum panjang dan bodoh. Skema warna khas M 3 generasi ketiga dan salah satu warna paling terang di palet pabrik BMW dengan sempurna menekankan bentuk atletik yang diciptakan di bawah kepemimpinan Chris Bangle yang sama, yang tidak disukai semua orang karena "tujuh" E65 yang aneh. Hadiah dari versi CSL berupa penutup plastik bagasi, diffuser belakang dan 19 roda akan menimbulkan anggukan puas dari orang yang tahu banyak tentang aksesoris mahal.

Di dalam

Saya telah melihat kulitnya warna yang berbeda, tapi seperti ini! Pewarna kreatif, yang mengusulkan untuk mengecat bodi dengan warna kuning metalik yang berani, dengan jelas membagikan ramuan kreatifnya kepada para desainer interior, dan mereka melapisi jok dan panel pintu dengan nappa berwarna kiwi. Dan E46 cocok untuk segalanya. Interior klasik Bavaria semakin cantik seiring berjalannya waktu. Langit-langit Alcantara berubah menjadi hitam, aluminium yang disikat berkilau, dan kursi anatomis yang sepenuhnya dialiri listrik berdengung, mengingat pengaturannya. Kualitas bahan yang sangat baik, ergonomis standar bahkan tanpa “i-drive” milik Anda ini. Kecuali pengatur jendela di terowongan tengah, semuanya ada pada tempatnya.

Untuk menghindari serangan rasa iri yang tidak terkendali, daftar opsi tidak disarankan untuk dibaca oleh pemilik E46 biasa. Peralatannya kaya, dan di beberapa tempat, mengingat spesifikasi M3, bahkan tidak masuk akal. Baiklah, TV tuner standar ada tempatnya. Mengapa tidak menonton tayangan ulang acara bincang-bincang favorit ibumu sementara rem menjadi dingin setelah beberapa putaran.

Tapi mengapa kursi depan berpemanas secara apriori? mobil musim panas? Memanaskan penumpang yang kedinginan karena ngeri akibat beban berlebih lateral dalam jangka panjang?

Pendewaan sibaritisme adalah jendela samping belakang elektrik dan tirai elektrik belakang, lebih cocok untuk E38. Namun pasar menuntut mobil sport yang lebih nyaman - bukan berarti BMW menjadi gila. Bagi kaum puritan yang hidup dengan ajaran Colin Chapman, ada versi CSL.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Sedang bergerak

Apa pun nama kapal pesiar Anda, begitulah cara berlayarnya. Dengan mengadopsi nama "Bavarian Motor Works", BMW mendaftar untuk membuat mesin yang bagus. Dan itu benar! Namun S 54 enam kali berturut-turut menonjol bahkan dengan latar belakang pencapaian masa lalu yang tidak diragukan lagi. Perpindahan 106 kuda per liter, yaitu 343 tenaga dengan volume 3,2, memberikan mesin tersebut enam kemenangan berturut-turut dalam kompetisi International Engine of the Year dalam kategori 3 hingga 4 liter. Mesin superstar, salah satu mesin M yang paling banyak mendapat penghargaan dan M3 paling terkenal dalam sejarah. Mereka yang berani melanggar batas ikon (misalnya, Haman n yang sama tanpa sedikit pun hati nurani mengubah "enam" menjadi V 8 dari M5 E39) seharusnya dibakar sebagai bidat.

Mendengarkan lagu langka dari mesin enam silinder yang disedot secara alami, saya memperhatikan zona oranye yang terlalu besar pada tachometer, memanjang ke kanan 4.000 hingga awal zona merah pada 7.500 rpm. Ini adalah tanda mesin tidak panas. Segera setelah mesin mencapai kisaran kecepatan pengoperasian, sektor oranye akan berkurang menjadi pembagian kecil antara 7.000 dan 7.500 rpm, menandai berakhirnya semua pembatasan. Dalam istilah M3, ini berarti coupe ini kini siap untuk berakselerasi, melesat dari kecepatan 100 km/jam dengan hentakan yang tidak dapat diimpikan oleh banyak orang saat berakselerasi dari posisi diam. Bagaimana bisa sebaliknya jika torsi maksimal 80% tercapai pada 2.000 rpm.

Tidak sulit menjinakkan binatang itu. M3 sendiri senang berkomunikasi.

Reaksi yang lembut dan dapat dimengerti terhadap gas, gaya rem dengan dosis sempurna, kontrol tidak perlu dibiasakan. Iblis bernama SMG II tidak seseram yang dilukis. Pertama kali muncul pada Emka sebelumnya, “robot” ini telah berevolusi menjadi desain yang cerdik dengan 11 mode pengoperasian, dibuat berdasarkan transmisi manual enam kecepatan. Lima mode otomatis didistribusikan antara musim dingin dan A1 yang sangat dibutuhkan, di mana coupe dimulai dari gigi kedua, dan A5 sport, yang membuat jarum tachometer benar-benar berada di dekat zona merah. Jangan mengharapkan kehalusan dari transmisi otomatis lima kecepatan yang seimbang, tapi untuk taksi lingkar klasik, ini sangat-sangat bagus.

Yang jauh lebih menarik adalah mode sekuensial S. Kisarannya serupa - dari sayur S 1 hingga sporty S 5. Persneling dapat diubah dengan mengayunkan tuas (ke arah Anda - ke atas, menjauhi Anda - ke bawah), tetapi Anda akan melupakannya, setelah setidaknya sekali mencicipinya pesona dayung setir. Menekan pelatuk tanpa melepaskan pedal gas (elektronik akan menangani hal ini), semakin bersemangat dengan penggantian gas otomatis - apa yang lebih alami? Tidak suka guncangan saat perpindahan gigi? Kurangi sedikit gas saat menaikkan gigi dan gunakan lebih banyak gas saat menurunkan gigi. Kelopak bunga juga akan membantu mengatasi rollback saat mulai menanjak. Peretasan hidupnya sederhana - kita tahan pelatuk kiri, mesin sedikit menaikkan kecepatan... dan coupe, setelah menghindari rasa malu, dengan tenang meluncur ke depan.

BMW M3 E46
Pemilik menyatakan konsumsi bahan bakar per 100 km

Mode paling ekstrim pada S 6 hanya tersedia ketika sistem stabilisasi dinonaktifkan. Pergantian gigi terjadi dalam hitungan milidetik, membangkitkan pikiran telepati, dan dengan amarah yang sedemikian rupa, seolah-olah Emka ingin membunuh Anda. Korban disarankan untuk mengaktifkan kontrol peluncuran, yang hanya tersedia dalam mode ini. Pemilih girboks menghadap Anda dan, sambil menahannya, kami menekan gas, kecepatan mesin melonjak hingga optimal 5.500 rpm - cepat! Dengan sedikit tergelincir, Emka melesat ke depan. Siap atau tidak, aku datang.

Belokan juga tidak ada gunanya. M3 sangat tahan terhadap lintasan yang diberikan. Beban lateral bertambah, tangannya menjadi dingin, sisa-sisa makan malam beterbangan di sekitar perutnya dari sisi ke sisi, tapi dia tidak peduli.

Aktivasi sistem stabilisasi - jika memang demikian - terjadi dengan lembut dan tidak mencolok, mengisi jiwa pilot dengan kegembiraan atas keahliannya sendiri. Dan aku baik-baik saja! Emka bisa saja tergelincir, namun pengemudi selalu merasakan momen ketika ban berbunyi “ahhh, cukup!” Namun kita masih perlu mencari mobil yang lebih mudah dipahami dan sederhana untuk dikendarai dalam drift terkendali.

M3… memiliki pengendaraan yang mulus. Tidak ada gunanya mengisi mobil pilihan yang nyaman, sambil mengencangkan suspensi seminimal mungkin. Sasis menangani penyimpangan kecil tanpa tersedak. Sambungan dan sambungan yang lebih besar sudah lebih kaku, tetapi dapat ditoleransi, dan pada kecepatan tinggi hanya ketidakteraturan seperti gelombang yang mengganggu. Untuk mobil sport jadul tanpa perangkat elektronik mewah (M3, bagaimanapun, memiliki Youngtimer lima menit), semuanya baik-baik saja.

Dan dalam hal ini masalah utama. Kebanyakan dari mereka tidak mempunyai uang untuk membeli ikon tahun 2000-an, dan tidak memilikinya sekarang. Lebih tepatnya, ada, tapi... Pajak, kurangnya asuransi, cara memperbaikinya... dan lain sebagainya. Jadi kita diam-diam melihat iklan-iklan itu, tidak berani pergi dan membeli impian masa muda kita, yang sudah bisa diakses dan tidak kehilangan satu ons pun kecemerlangannya.

Riwayat pembelian

BMW yang buruk adalah yang tidak memimpikan Emka. Rostislav memimpikan M3 sebagai mahasiswa. Dan pikiran serta pencarian santai untuk spesimen hidup menyibukkannya selama periode kepemilikan 535d di bodi E60. “Pesawat” diesel twin-turbo dalam paket Edisi Khusus yang kaya adalah mobil ideal untuk sehari-hari. Dan orang-orang terkasih.

Rostislav merawat dan menghargai "lima" miliknya, tetapi pada tahun 2014 BMW dicuri. Mengembalikan mobil kepada pemiliknya yang bahagia tidak membawa kegembiraan yang diharapkan. Kekasihnya dinodai oleh orang barbar, jadi dia dijual. "Lima" yang dirawat dengan baik selalu berharga – mobil dengan cepat menemukan pemilik baru dan pindah ke ibu kota, dan Rostislav melanjutkan pencariannya untuk M3.

Persyaratan untuk mobil baru itu sederhana - kondisi sempurna dan kehadiran gearbox SMG. Pencarian dilakukan di negara asal Rostislav, Belarus, Rusia, dan bahkan Eropa. Dan teman-teman membantu. Seseorang mengenal seseorang yang memiliki dua M3 dalam kondisi sangat baik. Keengganan untuk menjual digantikan oleh minat segera setelah Rostislav menawarkan harga yang 10-15% lebih tinggi dari rata-rata pasar.

Spesifikasi teknis singkat

Mesin: S54 3,2 l, 343 l. Dengan. Perawatan dengan penggantian oli (setiap 3.000-4.000 km) dan semua filter kecuali bahan bakar: 10.000 rubel Penggantian saringan bahan bakar(setiap 6.000-8.000 km): 2.500 rubel Penyesuaian jarak katup, penggantian oli mesin dengan filter, busi dan gasket (setiap 12.000-15.000 km): 45.000 rubel Mengganti oli di girboks, girboks dan power steering, mengganti antibeku dan minyak rem(sebelum awal musim): 13.000-15.000 rubel

Mobil itu pasti sepadan. Diproduksi pada tahun 2002, dengan warna khas Phoenix Yellow yang sama, gearbox SMG, peralatan kaya dengan banyak tambahan, registrasi asli Rusia dan dua pemilik yang rapi. Yang pertama menempuh jarak 77.000 km dalam sembilan tahun, dan yang kedua hampir mencapai seratus dalam empat tahun. Setelah membayar $19.000 untuk Emka, Rostislav menjadi pemilik ketiganya.

Memperbaiki

Seorang perfeksionis sejati akan selalu menemukan sesuatu untuk dikeluhkan bahkan di dalam mobil yang dirawat dengan baik. Segera setelah membeli M3, saya mencari detailnya. Di sana, interiornya dicuci kering, mesinnya dicuci dan diawetkan. Bodinya dipoles dengan hati-hati dan lapisan keramik pelindung diaplikasikan. Pada tahun 2014, daftar karya tersebut berjumlah 35.000 rubel.

Bahan bakar:

bensin – AI-98

Pada jarak 110.000 km diputuskan untuk memperbaiki sistem pendingin. Setelah melepas dan mencuci radiator, Rostislav mengganti termostat, pompa pendingin, kopling kipas kental, semua sabuk dan katrol dengan tensioner dan mengisi antibeku asli. Biaya pemeliharaannya 65.000 rubel.

Beberapa saat kemudian, tepat sebelum dimulainya musim panas 2015, tibalah waktunya untuk mengerem secara menyeluruh. Penggantian semua pad dan disc di sekelilingnya, termasuk satu set pad untuk rem parkir, sensor keausan bantalan, kit penyegel kaliper, dan penggantian minyak rem berharga 75.000 rubel. Pada musim panas yang sama, celah katup mesin disetel, paking penutup katup dan gasket sistem Vanos diganti. Dengan memperhitungkan busi baru dan 6 liter oli Addinol Super Racing, harga pengerjaannya adalah 45.000 rubel.

Berapa biaya penggantian sambungan CV? poros cardan akibat backlash yang muncul pada jarak tempuh 118.000 km. Pada saat yang sama, agar poros penggerak tidak dilepas lagi, kami mengganti oli di gearbox. Pada saat yang sama, giliran pemisah oli dari sistem ventilasi bak mesin. Bersama dengan satu set selang yang diperlukan, biaya pemasangannya 12.000 rubel.

Masalah umum pada E46 adalah retakan pada area titik pemasangan kiri belakang subframe belakang. Rostislav menguji M3-nya dua kali untuk penyakit ini, tidak ada gejala yang terdeteksi. Namun untuk pencegahan, saya tetap memutuskan untuk memperkuat bagian tersebut dengan kit perbaikan asli dari BMW, yang mencakup busa khusus untuk mengisi gigi berlubang.

Kemalangan khas lainnya dari "mobil tiga rubel" dua pintu ini adalah robeknya segel pintu, mengeluarkan peluit keji dengan kecepatan tinggi. Tampaknya itu hanya hal kecil. Namun karena penghentian produksi sementara, menemukan suku cadang ini merupakan kesuksesan besar. Harganya sesuai. Rostislav menemukannya, tetapi seperti biasa, dia tidak dapat menahan diri dan memesan banyak penutup dan kusen bagian dalam yang baru. Total – 40.000 rubel.

Saat membeli, Rostislav memperhatikan bahwa pengemudi kiri tweeter Harman Kardon mengi. Selagi saya menunggu speaker yang dipesan, saya menyadari bahwa driver midrange kanan belakang juga tidak berfungsi. Alhasil, semua akustik diganti, kecuali speaker di rak parsel belakang. 27.000 rubel lainnya tersisa di rekening bank pemiliknya.

2 / 3

3 / 3

Eksploitasi

Sebagian besar pengeluaran ini sebenarnya bisa dihindari atau dikurangi setengahnya, namun perfeksionisme adalah penyakit yang mahal. Apakah salah satu nozel mesin cuci berhenti bekerja, dan nozel kedua tidak dapat dicuci dengan baik? Kami mengubah semua yang dirakit dan untuk kaca depan, dan untuk lampu depan. Apakah lampu depan Anda memudar karena sandblasting? Alasan bagus untuk mengganti seluruh optik, termasuk PTF dan indikator belok!

Coupe digunakan dari Mei hingga September. jarak tempuh nyata 130.000 km.

Rencana

Kini Emka menjadi satu-satunya mobil yang dimiliki Rostislav. Sayangnya. Oleh karena itu, karena adanya kebutuhan sepanjang tahun mobil sehari-hari, M3 siap dijual.

Sejarah model

Penayangan perdana seri ketiga BMW M 3 blockbuster Bavaria berlangsung di Frankfurt Motor Show 1999. Kisaran bodi yang hilang dari sedan, dan coupe serta convertible yang tetap beroperasi, berkat bempernya yang agresif, spatbor yang bengkak, dan saluran masuk udara yang besar, tidak memiliki banyak kesamaan dengan E46 dua pintu sipil. Di bawah kapnya terdapat mesin in-line six S 54 baru dengan volume 3,2 liter dan tenaga 343 hp. Dengan. Versi dengan manual enam kecepatan menghasilkan seratus dalam 5,2 detik, dengan kotak robot Hasil SMG II adalah 5,4 detik. Tidak mengherankan jika Emka seberat 1.570 kilogram, yang diisi dengan penggerak listrik dan pilihan yang nyaman, benar-benar menabrak pembatas yang beroperasi pada kecepatan 250 km/jam.

Bagi para pecinta track day yang mengapresiasi mobil sport murni, versi CSL dirilis pada tahun 2003. Berkat bodi yang menerapkan diet serat karbon, interior ringan yang kehilangan banyak pilihan, dan velg ringan, bobot coupe ini bertambah menjadi 1.385 kg. Berkat didongkrak hingga 360 hp. Dengan. mesin dan peningkatan aerodinamis, M 3 CSL mencapai seratus dalam 4,9 detik dan selama beberapa tahun menjadi produksi BMW tercepat di Nurburgring.

M 3 paling langka di bodi E46 adalah mobil versi jalan raya, dibuat untuk seri balap ALMS. Versi GTR adalah M 3 pertama dengan V 8. Mesin empat liter menghasilkan 350 hp. Dengan. Hanya dua salinan komersial yang diketahui. Dan total oplah M 3 E 46 yang diproduksi hingga tahun 2006 hampir 86.000 eksemplar.

Kemunculan M3 "panas" pertama di bodi E30 pada tahun 1986, seperti biasa, ditentukan oleh olahraga: BMW perlu merilis sejumlah homologasi mobil "jalan raya" sehingga versi balapnya dapat diterima di Grup A yang berjumlah banyak orang. kejuaraan mobil touring. Dan bahkan kemudian kumpulan versi "berisi" yang biasa terbentuk: lebih banyak motorik yang kuat Dibandingkan mobil biasa, suspensi dan rem dimodifikasi, ban berbeda, body kit lebih agresif...

M3 "tempur", dilengkapi dengan mesin S14 2,3 liter, menghasilkan 304 hp, tetapi pada M3 versi "sipil" pertama, mesin ini hanya menghasilkan 195 hp. Beberapa saat kemudian, versi Evolution muncul tanpa katalis, di mana mesin ini sudah menghasilkan tenaga 200-220 hp. Kemudian pada tahun 1989 lahirlah modifikasi Sport Evolution 2.5 liter yang dengan katalis bertenaga 238 hp. - dan kita berangkat. Lalu siapa yang mengira sejauh mana perlombaan kekuatan ini akan berkembang selama bertahun-tahun...

Tahun produksi: 1994-1995

Pada salah satu grafik sebelumnya, kita telah membahas tentang trek ringan BMW M3 Ringan untuk pasar Amerika. Namun pada M3 generasi kedua (bodi E36) ada model lain yang terkenal, hanya untuk Eropa. Ini adalah BMW M3 GT, yang dibuat untuk menghomologasi versi balap untuk kejuaraan FIA GT Series Eropa dan IMSA GT Series Amerika. Pada bulan Desember 1994, 6 prototipe dirilis, dan dari Februari hingga Juni 1995, hanya 350 salinan produksi yang dibuat.

Secara eksternal, BMW E36 M3 GT tidak hanya dibedakan dari bentuk tempanya yang berukuran 17 inci pelek dan splitter depan yang dapat disesuaikan serta spoiler “dek ganda” belakang. Model ini juga hanya dicat dengan warna British Racing Green, dan sisipan pada jok serta pintu juga berwarna hijau. Mereka meminta sekitar 90.000 Deutschmarks untuk mobil tersebut.

Mesin enam segaris tiga liter menghasilkan 295 hp. dan dipadankan dengan transmisi manual 5 percepatan. Para insinyur telah memodifikasi sistem pelumasan agar mesin tidak mengalami kelaparan oli saat menikung. Sepasang poros penggerak utama diperpendek, suspensi dibuat lebih kaku, dan ditambahkan spacer di antara cangkir peredam kejut depan. Dan pintunya terbuat dari aluminium (berat mobil akhirnya 1,46 ton). Outputnya adalah 5,9 detik hingga "ratusan" dan kecepatan tertinggi 250 km/jam. Dan jika M3 Lightweight hampir “telanjang”, maka M3 GT memiliki finishing beradab dengan sisipan serat karbon, dilengkapi dengan AC (atau “iklim”), sunroof, sistem audio, pemanas, servo, dan trim jok kulit. dan bahkan telepon.

Tahun pembuatan : 2001

Di awal tahun 2000-an, untuk bersaing dengan Porsche di American Le Mans Series (ALMS), BMW memasukkan M3 GTR bermesin V8 4 liter ke dalam perlombaan. Bersamanya, tim Bavaria itu langsung memenangi 7 dari 10 balapan ALMS tahun 2001, merebut gelar juara dan juara konstruktor. Tentu saja keributan langsung muncul di kalangan kompetitor, karena mesin V8 tidak dipasang pada seri E46. BMW harus membuat sejumlah homologasi mobil “jalan raya”.

BMW E46 M3 GTR "jalan raya" dihargai 250.000 euro.

Jika pada versi balap V8 ini menghasilkan tenaga 450 hp, maka pada M3 GTR sipil mesinnya diturunkan menjadi 350 hp. (menurut sumber lain - hingga 380 hp). Mesin tersebut dipadukan dengan transmisi manual 6 percepatan, dan self-locking differential dipasang di girboks belakang. Jok belakang dibongkar, kap mesin terbuat dari aluminium, dan atap, “masker” depan serta spoiler terbuat dari serat karbon. Akibatnya, menurut menurut BMW, berat mobil hanya 1,3 ton dan melaju hingga 100 km/jam dalam 4,7 detik. Tak heran jika saat itu GTR versi “jalanan” menjadi M3 yang paling diincar di bodi E46! Dan hal yang paling sulit diakses: menurut beberapa sumber, hanya tiga mobil seperti itu yang dibuat pada tahun 2001, dan semuanya tetap berada di museum BMW.

Tahun produksi: 2010-2011

Dengan setiap generasi baru, BMW M3 memperoleh mesin baru. Maka generasi keempat (E90/92/93, 2007-2013) menggantikan unit 6 silinder segaris (3,2 l) dengan mesin V8 4 liter, menjadi semakin “panas”. Namun pada generasi M3 ini ada versi track yang lebih “jahat” bernama GTS yang dirilis dalam edisi terbatas. Selain itu, perbedaan antara GTS dan M3 biasa sangat signifikan sehingga setiap mobil dibuat di dua lokasi - pertama di perakitan"tiga rubel" di Regensburg, dan kemudian diangkut untuk perakitan akhir ke pabrik departemen M.

BMW E92 M3 GTS diproduksi mulai musim semi 2010 hingga Desember 2011. Sebanyak 138 mobil dibuat: 113 dengan penggerak kiri dan 25 dengan penggerak kanan. Dua mobil dicat putih, dan sisanya hanya oranye. GTS berharga sekitar 115.000 euro, tapi tentu saja tidak ada masalah penjualan.

Alih-alih mesin standar 4 liter (420 hp), GTS sudah memiliki mesin V8 4.4 liter dengan 450 hp. dipasangkan dengan “robot” M-DCT 7 kecepatan yang disetel ulang. Untuk menurunkan berat badan sebanyak 70 kg, mereka membuangnya keluar dari mobil kursi belakang(menggantinya dengan roll cage), radio, AC dan sebagian insulasi suara, membuat pintu dan konsol tengah lebih ringan, jendela belakang diganti dengan polikarbonat dan dipasang baterai yang lebih kecil. Setelah itu, GTS mampu berakselerasi hingga 100 km/jam dalam 4,4 detik dan mencapai 305 km/jam (4,6 detik dan 250 km/jam untuk M3 “reguler” tercepat). Wajar saja, untuk mengakomodasi potensi tersebut, rem diperkuat, dan suspensi yang diturunkan mendapat peredam kejut baru dengan penyesuaian rebound dan kompresi.

Pikap BMW E93 M3

Tahun produksi: 2011

Bukan, ini bukan instalasi, bukan proyek buatan sendiri, dan bukan lelucon, meski mobil ini disiapkan tepat pada 1 April 2011! Ya, BMW benar-benar membuat mobil yang bisa menjadi impian para pengantar pizza atau kurir. Namun truk pikap ini dibuat bukan untuk dijual, melainkan demi “kesenangan” dan untuk armada kerja departemen olahraga M (cerita yang sama terjadi di AvtoVAZ bersama). Dan M-truck yang eksotis itu sendiri dibuat dalam satu salinan, dan dirancang di waktu luang mereka.

Dengan potensi seperti itu, kurir pasti tidak akan terlambat dan pizza tidak akan punya waktu untuk dingin...

Truk pikap ini didasarkan pada mobil convertible E93, bodi yang diperkuat pada awalnya memiliki margin kekuatan yang diperlukan untuk diubah menjadi truk. Kompartemen kargo, dilapisi dengan aluminium bergelombang, dapat menampung 450 kg kargo, memiliki pintu belakang lipat dan tenda pelindung, dan kompartemen penumpang memiliki atap yang dapat dilepas. Interiornya sendiri praktis tidak berbeda model produksi. Seperti unitnya: pikap itu dilengkapi dengan transmisi manual dan, menurut beberapa sumber, mesin V8 4 liter berkekuatan 420 tenaga kuda.

Tahun Produksi : 2015 - Sekarang

Dengan indeks F80 (sedan), F82 (coupe) dan F83 (convertible) dalam keluarga M3 yang sudah mapan, semuanya tercampur aduk dan berputar-putar. Nama-nama sebelumnya sudah ketinggalan zaman: nama M3 kini hanya dipakai untuk sedan, sedangkan coupe dan convertible diberi nama M4. Namun yang terpenting adalah, di bawah tekanan mode, pihak Bavaria mengubah tradisi lama - dan beralih dari mesin aspirasi alami kanonik ke unit supercharged. Dan harus kita akui bahwa justru berkat turbocharging BMW, tiga dekade kemudian, membuat mobil paling termonuklir dalam sejarah model M3!

Dari 700 BMW M4 GTS yang diproduksi, hanya empat mobil yang dikirim ke Rusia! Versi termurah dari sport coupe ekstrim akan berharga 11.066.000 rubel, dan versi dengan cat bodi matte akan berharga 11.346.800 rubel. Sebagai perbandingan, harga versi dasar M4 mulai “hanya” 4.080.000 rubel.

Ya, ya, kita berbicara tentang versi track M4 GTS, yang bahkan selama penayangan perdananya pada tahun 2015, menerima gelar model produksi tercepat dalam sejarah merek tersebut. Semua ini berkat mesin enam silinder segaris 3 liter dengan dua turbin dan injeksi air, yang mengoptimalkan proses pembakaran dan meningkatkan stabilitas mesin. 500 hp dikeluarkan dari mesin. dan 600 Nm dan melawan 431 hp. dan 550 Nm untuk M4 reguler. Mesin tersebut dipadukan dengan transmisi otomatis M DCT 7 percepatan. Ditambah suspensi yang dapat disetel ulang, rem karbon-keramik, serta ukuran ban depan dan belakang yang berbeda.

Untuk membuat mobil lebih ringan, kap mesin, atap, splitter, diffuser, dan sayap yang dapat disesuaikan terbuat dari serat karbon, dan knalpotnya terbuat dari titanium. Benar, pada akhirnya mobil “menurunkan bobot” hanya 27 kg - hingga 1,58 ton. Namun hal ini tidak menghalangi GTS untuk melesat hingga 100 km/jam hanya dalam 3,8 detik (M4 dalam 4,1 detik) dan mencapai 305 km/jam, dan hanya karena pembatasnya diaktifkan lebih lanjut. Di saat yang sama, M4 GTS berhasil “menerangi” Nürburgring, melewati “Neraka Hijau” dalam waktu 7 menit 27,8 detik. Ini 20 detik lebih cepat dibandingkan M3 GTS coupe generasi sebelumnya dan 24 detik lebih cepat dibandingkan M4 saat ini. Dalam perjalanannya, GTS mengalahkan Ferrari 458 Italia, Porsche Carrera GT dan yang tercepat di keluarganya Ford Mustang Shelby GT350R. Dan evolusi tidak mungkin berhenti di situ...

Mereka tahu bahwa di mobil ini “kaca” depannya terlepas dan logam di area balok belakang retak. Dan menurut standar saat ini, - ini tidak seperti Badai. Namun meskipun demikian, dalam modifikasi - "M", Troika ke-46, - impian sebagian besar orang, dan favorit tidak banyak orang yang beruntung. Orang-orang sangat menyukai mobil ini, menurut Anda mengapa?

Ini adalah generasi ketiga dari M3, dan saya rasa Anda tidak akan mengoreksi saya jika saya mengatakan bahwa dari segi ikonitasnya, mobil ini tidak kalah dengan mobil mana pun., juga bukan . Inilah mesin yang membuat banyak gamer jatuh cinta sejak pertama kali Jembatan NFS Diinginkan. Dari tahun 2000 hingga 2006, 86.000 mobil ini diproduksi. 1.350 di antaranya dieksekusiCLS.Tentang fitur-fitur modifikasi ini (dinamakan dengan cara untuk menghormati) sedikit lebih rendah; tapi aku akan segera menyadarinya— 823 di antaranya adalah penggerak kiri, dan 535 adalah penggerak kanan. Singkatannya sendiri adalahCLS, omong-omong, singkatan dari -Lampu Olahraga Coupe, —yaitu, ringan, coupe olahraga. Mobil ini sebenarnya 10 kali lebih ringan dari basis Emka.%, dan pada saat yang sama juga sedikit lebih bertenaga.

BMW M3 E46 CLSSelama beberapa tahun itu adalah BMW tercepat di Nurburgring. Dan mesinnya- S54dipasang pada M3 generasi ini, selama 4 tahun berturut-turut menjadi engine of the year menurut hasil kompetisi -Mesin Internasional Tahun Ini,dalam kategori dari 3 hingga 4 liter. Tapi oh karakteristik teknis ah BMW M3 E46 sedikit lebih rendah.

Hari ini membeli BMW M3 E46pada kenyataannya keadaan baik bisa 25.000 - 30.000$. Harga Sebuah BMW M3 E46 dalam modifikasi CSL dapat melebihi $100.000. Mobil terbaru sangat langka di sini dan CSL sangat dihargai;— Ini adalah hal eksklusif yang dikejar oleh para penggemar dan pengagum penggemar BMW.

Lihat fotonyaBMW M3 E46, bagaimana kamu menyukainya? Berbeda dengan Emka di bodi ke-36, mobil ini hanya diproduksi dalam bentuk coupe dan convertible;— Tidak ada sedan seperti generasi sebelumnya di generasi ini. Patut dicatat bahwa jika 46 Treshka biasa menerima lampu depan baru setelah penataan ulang pada tahun 2003, maka di Emka lampu depan tidak berubah;— hanya lampu belakang menjadi dioda, tetapi bentuknya tidak berubah sama sekali.

Perhatikan yang kembung - lengkungan roda. Karena pembengkakannya, cetakan yang dipasang pada Emu sedikit lebih pendek dibandingkan dengan 46 coupe biasa. Pada saat yang sama, perhatikan "punuk" di kap mesin, yang tidak ditemukan pada mobil seharga tiga rubel biasa. Dia di sini bukan untuk estetika,— Ini adalah elemen yang sangat fungsional, yang tanpanya kap mesin tidak akan bisa menutup.

Ada juga cermin dan “insang” kita sendiri di sayap,— yang dipotong oleh beberapa BAMVist menjadi sayap 316 dan 318 mereka. Tentu saja, empat pipa juga menambah karisma yang signifikan sistem pembuangan. Dan lagi,— mereka di sini bukan untuk kecantikan, tetapi untuk efisiensi seluruh sistem.

Berat trotoar pangkalan Emka adalah 1.500 kg, dan modifikasinya -CLS-1385kg. Yang terakhir, atapnya terbuat dari serat karbon. Solusi ini menghilangkan 5,9 kg dari atap dan memberikan kekakuan tambahan pada bodi. Solusi yang sama digunakan pada solusi terbaru, yang baru saja diperlihatkan di Frankfurt pada tahun 2017, .

Di interior Emka terdapat kursi sport, yang bentuknya sangat berbeda dari biasanya - Treshki dasar. Speedometer di sini dikalibrasi hingga 300 km, dan takometer hingga 9.000 rpm, yang menandakan kemampuan kecepatan tinggi mobil ini. Patut dicatat bahwa diCLSBasis data tidak memiliki pengatur suhu dan sistem audio. Namun jika pembeli pertama menginginkannya, peralatan ini dapat dipasang secara gratis. Bagasi coupe menampung 410 liter,— volume yang sangat kecil untuk Mobil sport.

Karakteristik BMW M3 E46disebabkan oleh mesinS54.Ini adalah "Enam" in-line dengan volume 3,2 liter, dengan blok besi cor dan kepala silinder aluminium. Di sini, pemindah fasa dipasang di saluran masuk dan keluar. Pasokan udara dilakukan melalui saluran masuk 6-throttle. Dengan tenaga 343 hp dan daya dorong 365 N.M (80% yang ngomong-ngomong, sudah tersedia pada 2.000 rpm), Emka mampu menempuh jarak 100 km dalam waktu 5,2 detik dan dengan mudah mencapai kecepatan yang dibatasi secara elektronik 250 km per jam. Dengan dilepasnya “kerah” elektronik, kecepatan maksimumnya melebihi 280 km per jam.

Perlu ditekankan bahwa setelah restyling pada tahun 2003, Emkis ke-46 mulai dilengkapi dengan pengatur jarak antara "kacamata" depan. Dan untuk retakan di bagian belakang, perusahaan BMW mulai menawarkan kit perbaikan khusus, yang biayanya 500$. Intinya, ini adalah tambalan yang memperkuat area tubuh yang lemah dan sekaligus terbebani.

DiubahCSL, BMW M3 E46sudah memiliki 360 kuda dan daya dorong 370 Newton. Mobil seperti itu mampu berakselerasi hingga 100 km dalam 4,9 detik. Ini yang lain, klep buang dan dimodifikasi poros bubungan. Sistem pembuangannya terbuat dari baja tipis, dan saluran masuknya terbuat dari serat karbon.

Semua Emki ke-46 memilikinya penggerak belakang. Gearboxnya bisa mekanis - enam kecepatan, atau robot -SMG ||.

Ya, - hari ini 5 detik hingga 100 km, menurut standar mobil yang kuat- tidak secepat itu lagi. Tapi tetap saja, ini hanya bisa dimengerti oleh orang-orang yang mampu membeli yang baru dan sangat terjangkau mobil murah. Bagi pecinta mobil biasa pun tidakCSL,tapi dasar-dasarnya saja Emka sangat mobil cepat dan menurut standar saat ini. Namun keunggulannya bukan pada kecepatannya, melainkan pada perilaku dan kesenangan yang ditimbulkannya. Saat ini Emka ini belum bisa disebut klasik, tetapi masih dibuat sesuai dengan aturan sekolah BMW lama, dan mereka menyukainya karena itu.

Charged M-s dari BMW cukup terkenal di seluruh dunia, namun salah satu legendanya, BMW M3 E46, perlu diulas tersendiri. Ini bukan sekedar mobil sport, tapi keseluruhan cerita; mari kita lihat karakteristik dan parameternya lebih detail.

Pada periode ini, beberapa modifikasi dan varian mobil dirilis. Berdasarkan faktor bentuk bodi, BMW M3 E46 tersedia dalam versi coupe dan convertible, opsi lain tidak termasuk. Untuk memahami kemampuan Anda binatang ini, mari kita pertimbangkan secara detail konfigurasi, karakteristik, dan parameter M3 E46.

Eksterior sang legenda BMW M3 E46

BMW M3 E46 yang terisi daya terlihat lebih agresif dari ketiganya biasanya. Bagian depan dapat dibedakan dengan kap mesin yang berbeda, saluran masuk udara depan pada gril radiator lebih kecil. Garis lengkungnya tidak memanjang dari gril atas BMW M3 E46, melainkan dari bempernya sendiri, sehingga jika diperhatikan lebih dekat, terlihat di mana perbedaan pertama. Kap M-ki ini pun ikut berubah bentuknya, tepat di belakang lambang klasik perusahaan, muncul bagian cembung yang menjadi ciri khas M-series. Bagian kap yang cembung ini dibuat untuk menempatkan intake manifold berukuran besar di bawah kap.

Yang paling langka adalah BMW M3 E46 GTR yang didesain khusus untuk balap Selat Inggris. Untuk musim balap, pabrikan hanya memproduksi 16 mobil tersebut, dan pada akhirnya diproduksi 10 mobil lagi, khusus untuk jalan raya. Perbedaan khas BMW M3 E46 versi ini adalah hadirnya insang (lubang tambahan untuk ventilasi mesin), serta hadirnya spoiler pabrikan di bagian belakang.

Bagian samping hanya khas untuk BMW M3 E46, yang pertama adalah lengkungan roda yang lebih ekspresif dan memanjang, bukaan untuk aerodinamis yang lebih baik terletak tepat di belakang lengkungan, dan papan nama pertama dengan tulisan M3 ditempatkan di atasnya. Dari lengkungan depan hingga optik belakang, BMW M3 E46 terbagi menjadi bagian atas dan bawah. Perbedaan lainnya bisa dianggap lebih kecil kaca spion samping, dibandingkan dengan peralatan standar, yang memiliki lebih banyak lagi.

Seperti yang sudah disebutkan, dari segi tipe bodi, BMW M3 E46 hanya tersedia dalam versi dua pintu. Seluruh panjang coupe bermuatan ini ditekankan oleh cetakan, dari lengkungan depan hingga belakang, pada jarak inilah bemper dipasang. Di depan cetakan, aktif spatbor depan Mereka memasang lampu sein yang juga hanya dipasang di M3.

Dari segi dimensi, BMW M3 E46 yang terisi daya akan bergantung pada konfigurasi dan tipe bodi. Mereka dapat dibagi menjadi model coupe, convertible dan eksklusif CSL. Pertama, mari kita lihat dimensi BMW M3 E46 Coupe.

• panjang coupe – 4492 mm;
• lebar – 1780 mm;
• tinggi M3 E46 Coupe – 1372 mm;
• pembebasan tanah – 110 mm;
• jarak sumbu roda – 2731 mm.

• panjang konvertibel – 4488 mm;
• lebarnya 1757 mm;
• tingginya kurang dari pada coupe - 1370 mm;
• jarak sumbu roda versi Convertible – 2725 mm;
• pembebasan tanah - 110mm.

• panjang E46 CSL – 4492 mm;
• lebar mobil – 1780 mm;
• tinggi CSL – 1365 mm;
• jarak sumbu roda – 2729 mm;
• pembebasan tanah M3 E46 CSL – 110mm.

Dari segi warna, bodi BM M3 E46 dicat dengan banyak corak, tetapi yang paling umum adalah:

1. perak;
2. hitam;
3. Biru laut;
4. biru;
5. Abu-abu gelap;
6. kuning;
7. merah;
8. putri Salju.

Sekilas, BMW M3 E46 yang terisi daya bisa tertukar dengan tiga mobil biasa, namun mereka yang mengetahui apa itu M-series pasti akan mengatakan bahwa itu tidak sama sekali. mobil yang berbeda, baik secara eksternal maupun di bawah tenda.

Interior BMW M3 E46

Di bagian paling atas panel depan terdapat dua saluran udara, di bawahnya, tergantung konfigurasinya, dapat terdapat panel sistem audio dengan layar, atau sistem audio biasa. Di sebagian besar level trim BMW M3 E46, panel pengatur suhu terletak di bawah sistem audio, tetapi ada kemungkinan panel AC juga ditempatkan (contohnya adalah model BMW M3 E46 CSL). Di dekatnya terdapat serangkaian tombol kecil untuk mengontrol kursi berpemanas, mengunci kunci pintu, dan fungsi lainnya.

Asbak dan pemantik rokok tersembunyi lebih rendah lagi di balik panel; tuas perpindahan gigi terletak di dekatnya; menurut konfigurasi BMW M3 E46, girboksnya bisa berupa robot atau mekanis. Pada tuasnya sendiri, apa pun jenis girboksnya, akan terdapat tanda seri M berbentuk huruf M. Di kanan dan kiri tuas terdapat empat tombol pengatur power window. Terlepas dari kenyataan bahwa semua BMW M3 E46 memiliki dua pintu, ada jendela untuk baris kedua, dan di belakangnya, seperti yang diharapkan, ada tombol pengangkat jendela.

Roda kemudi BMW M3 E46 tidak jauh berbeda dengan model standar, kecuali ciri khas tulisan seri M di bagian bawah pada jari-jari ketiga. Tombol kontrol terletak di dua jari-jari samping komunikasi seluler, kontrol pelayaran dan sistem audio. Di belakang kemudi terdapat tombol-tombol untuk mematikan lampu sein, mengontrol wiper dan fungsi BMW M3 E46 lainnya. Di sebelah kiri kemudi terdapat panel kontrol standar untuk lampu dan lampu kabut. Perlu dicatat bahwa untuk BMW M3 E46 convertible sejak tahun 2001, dayung perpindahan gigi dipasang di belakang kemudi.

Material yang digunakan untuk jok interior BMW M3 E46 adalah bahan kulit atau suede berkualitas tinggi (untuk versi CSL). Warna interiornya sangat variatif, banyak tergantung selera dan keinginan pembeli saat itu. Paling sering Anda dapat menemukan interior kulit dengan warna berikut:

• hitam;
• krem;
• abu-abu;
• kuning;
• Biru laut;
• oranye.

Kesimpulan tentang interior BMW M3 E46 - dibandingkan dengan ketiganya biasanya, tidak ada perbedaan khusus, kecuali prasasti yang menunjukkan bahwa model tersebut milik M-series dan jok sport depan.

Karakteristik teknis BMW M3 E46

Di bawah kap BMW M3 E46 yang terisi daya terdapat mesin enam silinder yang disedot secara alami. Unit inilah yang diakui sebagai mesin terbaik volumenya selama 5 tahun, dari tahun 2001 hingga 2006, meskipun pertama kali muncul pada tahun 2000. Volume mesin BMW M3 E46 tersebut adalah 3,2 liter. Untuk coupe dan convertible, tenaga yang dimiliki unit tersebut adalah 343 hp, dengan torsi maksimal 365 Nm. Paket CSL karena bobotnya lebih ringan mampu menghasilkan tenaga 360 hp. dan torsi maksimum 370 Nm.

Di semua varian BMW M3 E46, mesin L dipasang secara memanjang dan penggeraknya disalurkan ke roda belakang. Opsi penggerak semua roda tidak disediakan dan tidak diproduksi. Dipasangkan dengan mesin BMW M3 E46 hadir dengan manual enam kecepatan atau transmisi otomatis penularan

BMW M3 E46 convertible dengan transmisi manual akan mengkonsumsi 17,9 liter per seratus di dalam kota, 8,8 liter di luar kota, dan 12,1 liter pada siklus gabungan. Kecepatan maksimumnya masih sama - 250 km/jam, akselerasi ke seratus pertama membutuhkan waktu 5,5 detik.

Begitu Anda menekan pedal gas, BMW M3 E46 menggigit aspal dan lepas landas secepat mungkin, menurut indikator teknis Mobil mengambil kecepatan maksimum sesuai kapasitasnya dan hanya pembatas elektronik yang mencegah jarum disetel ke tanda maksimum. Pengrajin melewati pembatas dengan berbagai cara, dan kemudian kecepatan maksimum meningkat menjadi 280 - 300 km/jam.

Yang paling langka dianggap unik perlengkapan BMW M3 E46 GTR. Dirilis pertama kali pada Februari 2001, mobil ini dibekali mesin V8 4 liter. Kekuatan unit tersebut adalah 380 hp. pada torsi 7000 rpm. Mesin tersebut dipadukan dengan girboks enam percepatan transmisi manual, dengan kopling cakram ganda sport khusus dan diferensial M yang mampu mengubah tingkat penguncian.

Selain itu, dari segi karakteristik teknis, BMW M3 E46 GTR yang unik memiliki sasis yang kaku. Selain semua ini mobil ini diturunkan secara nyata untuk meningkatkan aerodinamis dan downforce yang lebih baik.

Ciri teknis inilah yang membedakan dan membedakan BMW M3 E46 dengan mobil BMW Seri 3 lainnya di bodi E46. Banyak penggemar BMW yang mengatakan bahwa coupe bermuatan ini, meski lebih tua, tidak kalah dengan mobil modern serupa di kelasnya dalam hal indikator teknis.

Sistem keselamatan BMW M3 E46

Perlengkapan standar BMW M3 E46 mencakup sistem kontrol dinamis DSC dan sistem kontrol mesin EDFC. Terdapat dua airbag depan dan dua samping yang dipasang untuk penumpang depan dan pengemudi, serta terdapat juga sabuk pengaman untuk penumpang depan dan belakang. Ada rumor bahwa kamera tampak belakang dipasang pada trim level dengan layar, tetapi tidak ada data yang dapat dipercaya dari pabrikan.

Harga dan Pilihan BMW M3 E46

Dari segi konfigurasi, BMW M3 E46 coupe paling sering ditemukan, tetapi mobil convertible juga dapat ditemukan, dan modifikasi lainnya lebih jarang ditemukan. Statistik perusahaan BMW menunjukkan bahwa selama seluruh periode 10 mobil jalan raya versi khusus BMW M3 E46 GTR, harga salah satu GTR saat itu adalah 250.000 euro. CSL versi ringan dirilis dengan sirkulasi 1.400 eksemplar. Saat ini, Anda dapat membeli BMW M3 E46 bekas di Rusia dengan harga berkisar antara 2.500.000 hingga 3.000.000 rubel.

Hingga saat ini, BMW M3 E46 dianggap sebagai salah satu model terbaik dan tersukses di antara mobil Seri 3. Kombinasi karakteristik bodi dan teknis menunjukkan karakteristik aerodinamis dan kemampuan kecepatan yang sangat baik. Pemilik BMW M3 E46 mengatakan bahwa mobil itu sepadan dengan uang yang mereka minta.

Review video dan sejarah penciptaan BMW M3 E46: