Kelemahan dan kelebihan Audi A6 C6 dengan jarak tempuh. Kelemahan dan kelebihan Audi A6 C6 dengan suspensi jarak tempuh dan penggerak semua roda

Status mobil Audi A6 dan mahal. Namun 5-10 tahun setelah dimulainya produksi, model ini masuk dalam kategori "kemewahan terjangkau". Apakah harga awal yang terjangkau penuh dengan layanan yang sangat mahal, kita akan memahaminya di artikel. Selain itu, ada sesuatu yang harus dihadapi: lebih dari 10 jenis mesin, banyak level trim, dan beberapa lusin kelemahan, yang pastinya perlu Anda cek sebelum membeli Audi A6 C6 bekas.

Bodi dan interior

Dari model sebelumnya, hanya suspensinya saja yang tersisa. Segala sesuatu yang lain dibuat dari awal. Bahan interiornya luar biasa - kulit, kayu, plastik berkualitas tinggi. Perakitan pabrik juga tidak menimbulkan keluhan apa pun, tetapi jika spesialis berketerampilan menengah merakit dan membongkar elemen interior, maka pasti akan ada “jangkrik”. Alasan terganggunya keutuhan kabin mungkin karena unit kontrol elektronik yang terletak di berbagai bagian mobil. Kerusakan servo pengatur suhu juga melibatkan pelepasan seluruh panel depan.

Tidak diperlukan insulasi suara tambahan. Di dalam A6C6 Anda merasa nyaman, seperti di rumah sendiri. Ergonomi dipikirkan dengan matang dan semuanya ada pada tempatnya. Setelah penataan ulang pada tahun 2008, sistem kontrol multimedia milik MMI menjadi tersedia. Tapi, selain kenyamanan, ia juga menghadirkan hal-hal baru kemungkinan kesulitan: Suara terputus-putus, tampilan menjadi kosong, dan tombol-tombol mungkin tidak berfungsi. Masalah dengan MMI tidak bersifat universal, namun tidak terisolasi.

Audi A6 di bagian belakang C6 tidak membusuk atau berkarat bahkan pada tahun-tahun pertama produksinya, kecuali jika terjadi kecelakaan. Spatbor depan dan kap mesin terbuat dari aluminium - logam mahal dengan kemampuan perawatan yang rendah. Oleh karena itu, seringkali setelah kecelakaan mereka diganti dengan bahan yang lebih murah yang terbuat dari logam biasa. Bagian seperti itu rentan terhadap korosi, dan seberapa cepat bagian tersebut mulai berkarat bergantung pada kualitas cat.

Pastikan untuk memeriksa pengoperasian semua tombol di area tuas perpindahan gigi. Karena lokasinya, mereka terkena kelembapan: seseorang akan membalikkan kaca atau membiarkan palka terbuka.

Opsi dan modifikasi

Daftar lengkap pilihan yang memungkinkan untuk Audi A6 mungkin belum ada yang tahu. Bahkan peralatan dasar mampu memenuhi rata-rata pengemudi dalam semua kebutuhan dasar. Kenyamanan akan diberikan oleh suspensi dan kualitas interior, dan keselamatan akan dijamin tidak hanya melalui airbag depan, tetapi juga airbag samping.

Namun tidak ada batasan untuk kesempurnaan:

• insulasi suara dapat ditingkatkan dengan kaca ganda, yang sangat sulit dipecahkan;
• sistem multimedia MMI dapat dengan jenis yang berbeda perlengkapan: simfoni audi, konser, paduan suara, atau bahkan MMI rendah dengan tampilan monokrom. Setelah penataan ulang, pengontrol MMI diperbarui dan versi dengan hard drive dan DVD muncul;
• sensor zona mati dan akses tanpa kunci adalah level trim yang lebih mahal;
• sisa daftar peralatan tambahan bisa dicat dalam jangka waktu lama, namun harga lebih dipengaruhi oleh kondisi dan tahun pembuatan mobil.

Restyling pada tahun 2008 membawa perubahan kosmetik eksterior. Lampu depan dan bemper diubah di bagian depan (dengan lampu kabut persegi), dan lampu belakang menjadi lebih sempit dan lebar (dipasang di tutup bagasi).

Selain sedan tradisional dan station wagon (Avant), ada modifikasi yang berdiri sendiri: versi A6 yang “berisi”S6dan Allroad "off-road". Mereka berbeda secara signifikan dari versi standar dan layak mendapat artikel terpisah.

Mesin bensin

Pada Audi A6 generasi ketiga, jangkauan mesin lebih dari luas. Namun sebenarnya mereka dapat dibagi menjadi dua jenis:

• blok aluminium berlapis aluminium;
• blok silinder besi cor.

Mari kita lihat kategori pertama:

2,4MPI (BDW)- Junior di lini "aluminium". Semua orang takut lecet pada dinding silinder, karena biaya perbaikannya akan mahal. Kerusakan seperti itu hanya dapat diperbaiki dengan mengganti blok silinder atau dengan metode selongsong. Kemungkinan terjadinya masalah ini berhubungan langsung dengan frekuensi pemeliharaan sebelumnya (lebih baik ganti oli setiap 8-10 ribu km) dan kualitas bensin. Tenaga 177 liter. Dengan. cukup untuk pergerakan normal tanpa dorongan balap khusus.

2.8 FSI (CCDA/BDX/CCEA)- untuk alasan yang tidak diketahui, mesin ini memiliki keluhan paling sedikit dengan desain yang sama. Mungkin massa totalnya lebih sedikit, atau mungkin pengurangan langkah piston membantu. Namun tidak ada yang membatalkan pengaruh bahan bakar dan minyak berkualitas rendah pada lapisan alusil.

3.2 LJK (AUK)- jangan ambil mesin seperti itu jika Anda mendengarnyamengetuk dan berderak segera setelah dinyalakan. Ini adalah tanda yang jelas dari tensioner hidrolik yang rusak.rantai waktu. Untuk perbaikan, Anda harus membongkar separuh mobil, dan pada saat yang sama mengganti rantainya sendiri. Biasanya sumber daya penggerak rantai "abadi" cukup untuk 150 ribu km.

4.2 LJK (BVJ)- berbeda dari sebelumnya hanya pada tambahan dua silinder. Yang ternyata "berlebihan". Penyusutan silinder ketujuh dan kedelapan, yang memerlukan penggantian seluruh blok, dimungkinkan setelah 50 ribu kilometer.Sangat tidak direkomendasikan untuk dibeli, apalagi ada alternatif lain yang akan kita bahas di bawah ini.

3.0TFSI (CAJA)- banyak yang tergiur dengan angka "ajaib" 290 liter. Dengan. dan 6 detik hingga ratusan. Biasanya huruf "T" pada penunjukan motor berarti turbin, tetapi dalam kasus kami kompresor mekanis dipasang. Ia menarik lebih baik dari bawah, memakan lebih banyak bensin, tetapi perawatannya lebih murah (dibandingkan dengan turbin).Peningkatan konsumsi oli dapat mengindikasikan adanya lecet pada dinding silinder.

FSI - injeksi bahan bakar langsung

TFSI - sama + turbin (kompresor)

MPI - injeksi multititik

Mari beralih ke balok besi cor:

3,0MPI (BBJ)- mesin V6 gaya lama, yang diwarisi dari generasi sebelumnya di belakang C5. Menurut ulasan di forum khususIni motorik terbaik dalam kategori keandalan. Itu dipasang hanya sebelum restyling pada tahun 2008.

218 liter. Dengan. cukup untuk pergerakan aktif, namun konsumsi bensin kurang menggembirakan. 16-18 liter di kota bisa dibilang normal. Motor FSI "menggunakan" lebih sedikit dengan tenaga lebih besar, namun kalah dalam hal keandalan.

4,2MPI (BAT)- mesin serupa, hanya V8. Dengan pengendaraan yang senyap, konsumsi bahan bakarnya akan sebanding dengan mesin tiga liter. Namun jika Anda aktif menggunakan pedal gas (dan motor memilikinya), maka mudah untuk “terbang” hingga 25+ liter.

Penggerak timing kedua motor ini digerakkan oleh sabuk dengan sumber daya 100-120 ribu km. Benar, untuk menggantinya, Anda harus melepas bemper depan dan banyak lagi, sehingga prosedurnya mahal.

Saat memilih mesin 4,2 liter, pastikan untuk memperhatikan bahwa ada dua modifikasi yang sangat berbeda, periksa huruf identifikasi.

2.0TFSI (BPJ)- Ini adalah satu-satunya mesin empat silinder di jajarannya. Dan yang terlemah, masing-masing - 170 liter. Dengan. Kekuatan ini cukup untuk pergerakan yang tenang, dan beban yang kuat dan sering secara signifikan mengurangi sumber daya. Selain itu, mesinnya sangat cocok untuk menghasilkan tenaga hingga 300+ hp. s., yang juga tidak memperpanjang masa “hidupnya”. Sebab, kondisi mesin dua liter turbocharged sangat bergantung pada gaya berkendara dan "bullying" pemilik sebelumnya.

Perawatan ditambahkan pada perawatan turbin.Keandalan 2.0 TFSI tidak "bersinar", tetapi karena kesederhanaan desain dan blok silinder besi tuang, biaya perbaikan akan jauh lebih murah daripada mesin "lama" yang ada.

Berdasarkan penjelasan di atas, mungkin ada kesan bahwa motor dari kelompok pertama sebaiknya dihindari. Hal ini tidak sepenuhnya benar. Mesin ini bekerja lebih lincah, mengonsumsi lebih sedikit bahan bakar, namun sangat sensitif terhadap kualitas servis dan bensin. Oleh karena itu, ketika membeli Audi A6C6 dengan unit yang seluruhnya terbuat dari aluminium, diperlukan diagnostik yang menyeluruh dan mahal. Kondisi internal motor, termasuk lecet, dapat diketahui dengan menggunakan endoskopi. Jika tidak, kesalahan tersebut dapat merugikan Anda beberapa ribu dolar.

Mesin diesel

Dari segi volume, variasi di sini sedikit lebih kecil, namun modifikasinya cukup banyak, terutama untuk mesin diesel dua liter. Mesin diesel, dengan perawatan yang tepat, mampu menempuh jarak 300+ ribu km tanpa intervensi. Area risiko utama, secara tradisional, peralatan bahan bakar. Sekarang sangat sulit untuk menemukan C6 dengan jarak tempuh yang jujur ​​kurang dari 200 ribu km, dan dorestyling hampir tidak mungkin dilakukan. Oleh karena itu, jangan luangkan uang dan waktu untuk memeriksa titik lemahnya, yang akan kami bahas di bawah ini.

2.0 TDI- sebelum menata ulang (BLB, BRE) semua mesin dua liter dilengkapi dengan nozel pompa dengan piezoelektrik atau katup solenoid. Kedua opsi jalan tersebut sedang dalam perbaikan. Satu nosel akan berharga mulai $700, dan pabrikan merekomendasikan untuk mengganti keempat nosel sekaligus. Kehidupan pelayanan rata-rata mereka adalah sekitar 200 ribu km.

Selama restyling tahun 2008, para insinyur Audi berubah sistem bahan bakar (BNA, BRF, CAGB, CAHA). Setelah itu, semua mesin diesel 2.0 mulai dilengkapi dengan sistem rel umum dengan pompa injeksi dan injektor piezo (nozel). TerbaruBisa ditempuh 300+ ribu km, tapi pompa bahan bakar berisikotekanan tinggi. Ada modifikasi untuk 136 dan 170 liter. Dengan.

Masalah umum pada motor kedua generasi adalahsegi enam penggerak pompa oli. Seiring waktu, ia berputar dan sistem kehilangan tekanan oli. Selanjutnya, pompa oli itu sendiri dan turbin mati secara bersamaan. Ini paling sering memanifestasikan dirinya pada jarak tempuh lebih dari 200 ribu km. Akan lebih murah untuk bermain aman: lepaskan wadah oli, periksa, dan jika perlu, ganti bagiannya.

2,7 TDI- ini adalah kategori bobot lain dalam arti harfiah. V6 otomatis berarti perawatan lebih mahal. Meski dalam istilah "kuda", perbedaannya tidak begitu drastis. Dari tahun 2005 hingga 2008, Audi A6 C6 dibekali mesin 2,7 liter bertenaga 180 hp. Dengan. (BPP), dan dari tahun 2008 hingga 2011 sudah dimodifikasi (BISA, BISA) - 190 liter. Dengan.

Masalah yang cukup umum adalah tutup intake manifold. Itu tersumbat dan berhenti menjalankan fungsinya. Dapat diperbaiki atau diganti dengan yang baru. Jika diperbaiki “dengan benar”, maka masalahnya tidak akan mengganggu lagi.

3,0 TDI- Pemilik A6 C6 paling menyukai diesel ini. Dan ada sesuatu untuk:

• kuat - dari 225 ( Bmk) hingga 239 ( CDYA, CDYC) aku. Dengan. tergantung pada modifikasi;
• selalu dilengkapi dengan penggerak semua roda quattro;
• masa pakai rata-rata bebas masalah di pelayanan yang baik 300+ ribu km.

Kontra sama dengan mesin 2,7 liter yang lebih muda. Setelah 200 ribu km akhirnya bisa mampetpenyaring partikulat(DPF). Dalam hal ini, mesin "jatuh". Modus darurat, yang dengannya Anda tidak akan pergi jauh, hanya ke layanan. Jika jelaga kurang dari 68 gram, maka dapat dilakukan regenerasi paksa. Jika kurang, maka hanya penggantinya. Namun nyatanya, tidak ada yang mengganti filter partikulat, filter tersebut dilepas begitu saja. Alasannya sederhana - mahal, tapi hanya berdampak pada lingkungan.

Mendekati 300 ribu km semua jelaga samaKatup EGR mungkin tersumbat, yang akan menyebabkan penggantiannya bersama dengan radiator resirkulasi gas buang. Beberapa pemilik hanya mematikan katup untuk mencegah perbaikan paksa.

Mesin diesel dua liter dipadukan hanya dengan penggerak roda depan, tiga liter dengan penggerak roda penuh, dan 2,7 liter bisa dengan keduanya.

Gearbox

Bagaimana lebih banyak mobil"muntah" dalam kemacetan lalu lintas, semakin besar kemungkinan perlunya penggantian roda gila bermassa ganda yang mahal sejauh 200 ribu km. Ini berlaku untuk kotak manual, yang hadir dalam satu versi dengan enam langkah.

Ada dua kotak otomatis:

1. "Klasik" dan cukup dapat diandalkankonverter torsi Tiptronic dari ZF. Itu dipasang pada A6 di belakang 4F hanya dengan penggerak semua roda Quattro.
2. Lebih progresifvariator multitronikdengan penggerak rantai. Dikombinasikan hanya dengan penggerak roda depan C6.

Tiptronic kurang sensitif terhadap penarik, start mendadak, dan balapan dengan kecepatan maksimum. Tapi bukan berarti itu abadi. Pabrikan menganggap kotak ini bebas perawatan. Namun praktik menunjukkan bahwa memproduksinya masih lebih baik penggantian sebagian oli setiap 60 ribu km. Dengan pengoperasian yang hati-hati, ini bisa “memberi” tambahan jarak tempuh 100 ribu tanpa perbaikan transmisi otomatis.

Jika terjadi perbaikan, tidak akan ada masalah dengan suku cadang dan spesialis. Tapi harga standar "pertanyaan" mulai dari 1.000 dolar. Jika transmisi otomatis benar-benar “kiri”, maka unit mekatronik harus diubah dan banderol harganya akan naik beberapa kali lipat. Lebih murah untuk mengambil kotak bekas dari pembongkaran.

Dengan Multitronic, situasinya sedikit lebih rumit. Ini bergeser dengan baik, tidak "kereta" dan tidak mendorong. Dari sudut pandang konstruktif, bahkan dapat diandalkan. Namun panas berlebih, beban berlebih, dan tergelincir “mematikan” variator dengan sangat cepat. Oleh karena itu, frekuensi penggantian oli sangatlah penting.

Sumber daya rangkaian variator berada di kisaran 150 ribu km dan tidak terlalu mahal. Tetapi jika Anda tidak mengubahnya tepat waktu, maka kerucutnya akan rusak, yang biayanya melebihi skala. Rumitnya situasi adalah tanpa membongkar unit hampir tidak mungkin untuk memeriksa kondisinya. Minimal, tidak boleh ada suara kedutan, tergelincir, atau suara asing.

Semua kotak pada 4F C6 kokoh, tanpa kelemahan yang jelas. Namun transmisi otomatis memerlukan sikap hati-hati, yang tidak selalu memungkinkan bagi pemilik Audi all-wheel drive motor yang kuat. Oleh karena itu, jangan “tertipu” dengan ungkapan: “itu bergerak antara yang pertama dan kedua untuk semua orang” atau “minyak hitam dalam kotak adalah hal yang biasa.” Berikan preferensi pada kendaraan dengan riwayat servis yang transparan dan kondisi umum yang baik.

Suspensi dan penggerak semua roda

Sasis Audi A6 C6 sangat nyaman. Ini rumit dan multi-link, tetapi pada saat yang sama dapat diandalkan dan kuat. Ketahanan suspensi sangat bergantung pada dimensi dan profil roda. Ban berprofil rendah yang dipadukan dengan mesin berat dapat mengurangi sumber daya hingga 2-3 kali lipat. Dan ban yang terlalu lebar dengan cepat “mematikan” tie rod dan tip.

Suspensi depan rata-rata setelah diperbaiki dengan analog berkualitas tinggi akan bertahan setidaknya 60 ribu km. Yang belakang diam-diam “bertahan” hingga 200 ribu km. Hub depan "berjalan" 100-120 ribu km. Blok diam pada lengan bawah dan atas diubah secara terpisah.

Dengan penggerak semua roda, rawatlah poros cardan(dukungan menengah setelah 200 ribu). Penting juga untuk memantau secara teratur bahwa tidak ada tetesan oli di girboks belakang. Ini dapat diandalkan dan sangat jarang gagal, tetapi tanpa pelumasan akan cepat rusak.

Anda tidak boleh membeli mobil dengan suspensi yang benar-benar “mati” dengan harga diskon yang bagus, terutama dengan penggerak semua roda. Biayanya masih lebih mahal dari yang Anda kira. Selain itu, sikap umum pemilik sebelumnya terhadap mobil tersebut langsung terlihat jelas.

Suspensi udara jarang terjadi, dipasang secara opsional dan dipinjam dari Audi A6 C6 Allroad. Dalam bentuk "aslinya", pemeliharaan pneumatik itu mahal. Namun kini ada banyak pilihan alternatif untuk memperbaiki dan meningkatkan silinder dan receiver pneumatik.

Kemudi dan rem

Dengan node ini, C6 baik-baik saja. rak kemudi tenang saja, pompa power steeringnya cukup handal. Pada Audi A6, gaya pada roda kemudi bervariasi tergantung kecepatan gerak, dan pengatur ini terkadang gagal. Kami menulis tentang tip dan batang di atas. Jika tidak menyalahgunakan dimensi karet, maka mereka "berjalan" lebih dari 100 ribu km.

Tidak ada keluhan tentang remnya juga. Dengan ketukan aneh di area tersebut roda belakang, periksa pemandu braket atas kaliper rem. "Diobati" hanya dengan mengganti braket itu sendiri dan pemandunya. Minyak dan obat "tradisional" lainnya tidak membantu.

Pada pasar sekunder terkadang ada A6C6 dengan sistem rem yang ditingkatkan. Ada yang memasang rem cakram dengan diameter lebih besar, dan ada pula yang memasang rem dari Porsche. Di satu sisi, ini bagus - semakin baik remnya, semakin tinggi keamanannya. Namun di sisi lain, “pembalap” biasanya sangat memperhatikan kecepatan menghentikan mobilnya. Dan mobil tersebut kemungkinan besar dioperasikan dalam mode keras.

Masalah yang umum terjadi adalah kegagalan rem tangan. Tapi ini lebih merupakan masalah penempatan kabel yang buruk daripada keandalan node. Kabel kontrol rem tangan elektronik itu basi.

Bagian listrik

Bagian ini tidak bisa dilihat dengan mata dan mampu meminum lebih dari satu liter “darah” Anda. Blok elektronik terletak di seluruh kendaraan dan jika terjadi kegagalan hanya memerlukan spesialis yang berkualifikasi dengan gaji yang sesuai. Perbaikan rem tangan “dangkal” yang disebutkan di atas dapat menghasilkan label harga $500+. Itu termasuk rangkaian kabel baru dan biaya beberapa pekerjaan yang cukup rumit.

Baru dan suku cadang asli tidak cukup mahal, sehingga sering kali dalam situasi seperti itu mereka menyimpan "pertikaian". Barang bekas asli bisa dibeli beberapa kali lebih murah, tapi tidak ada yang bisa memberikan jaminan untuk suku cadang elektronik.

Beberapa lusin unit kendali, bahkan menurut teori probabilitas, cepat atau lambat akan gagal. Satu-satunya pertanyaan adalah seberapa seriusnya. Beberapa pemilik belum pernah melihat tukang listrik selama pengoperasiannya. Dan yang lain telah mempelajari cara menangani pemindai dealer.

Komplikasi bisa timbul dengan sendirinya atau akibat tumpahan air yang tidak berhasil. Tidak ada pola khusus. Sebelum membeli, Anda dapat memeriksa:

• Performa lampu LED belakang, semuanya sederhana di sini - menyala atau mati. Selain itu, Anda dapat memeriksa konektor koneksi. Jika meleleh, kemungkinan besar lampion tersebut tidak akan bertahan lama.
• Periksa semua tombol dan fungsi sistem multimedia MMI.
• Nikmati kursi berpemanas, bahkan jika Anda membeli mobil di musim panas. Fungsinya tidak vital, tapi biaya perbaikannya mahal.

Tentu saja, membeli Audi A6 C6 tanpa diagnostik dengan pemindai dealer dengan teknisi listrik yang cerdas tidak layak dilakukan.

Hasil

Mobilnya memang patut diperhatikan, tapi prosesnya pilihan tepat akan lama dan sulit. Kecuali, tentu saja, tetangga tepercaya menjual salinan yang terawat baik kepada Anda. Dalam kasus lain, berikan Perhatian khusus memilih motor dan memeriksa bagian elektronik.

Sebelum menata ulang, lebih baik memilih mesin bensin gaya lama 3.0 dan 4.2 liter, atau diesel tiga liter. Setelah tahun 2008, lebih baik memilih di antara Audi diesel. Apalagi mobil keluaran tahun kekinian lebih mudah ditemukan dengan jarak tempuh yang memadai dan jujur.

Audi A6 C6 bukan mobil murah, jangan membelinya dengan uang terakhir Anda. Bahkan jika Anda memilih mesin yang tepat, Anda akan membutuhkannya uang untuk menjaganya keadaan baik .

Namun sebagai imbalannya Anda akan mendapatkan mobil premium sesungguhnya, dengan tingkat kenyamanan, dinamika, dan tampilan yang sesuai.

Audi S6 C4 merupakan generasi pertama sedan sport, yang diproduksi tidak terlalu lama, tetapi pada prinsipnya berhasil. Model ini dirilis pada tahun 1994, dan setelah 3 tahun model tersebut dihentikan. Mobil tersebut diproduksi dalam bodi sedan, namun station wagon Avant juga ditawarkan.

Desain model ini praktis tidak berbeda dengan versi sipil. Diterapkan semua tudung yang sedikit timbul. Di bagian depan, kita juga melihat lampu depan halogen sempit, di antaranya terdapat gril kecil dengan trim krom. Bemper sederhana menerima saluran masuk udara berbentuk bulat dan, sebenarnya, tidak lebih.

Di bagian samping, kita melihat lengkungan roda yang bengkak, serta cetakan yang lebar. Namun sayang, kita tidak akan melihat sesuatu yang menarik dari sisi ini. Ada bingkai krom di kacanya, tapi tidak ada yang lain.

Di bagian belakang juga semuanya cukup sederhana, tutup bagasi panjang, tapi rata dan membosankan. Lampu depan berbentuk persegi panjang dan bagian dalamnya halogen. Bemper belakang sesederhana bagian depan. Eksteriornya benar-benar membosankan, tetapi waktu rilisnya sesuai.

Ukuran:

• panjang - 4797 mm;
• lebar - 1804 mm;
• tinggi - 1430 mm;
• jarak sumbu roda - 2692 mm.

Karakteristik

Ini versi olahraga, tapi yang mengejutkan dia punya beberapa variasi motor. Secara total, ada tiga mesin yang cukup bertenaga di jajarannya. Mari kita bahas lebih detail.

1. Mesin 2.2 liter 5 silinder turbocharged ditawarkan sebagai basis, yang menghasilkan 230 Tenaga kuda dan torsi 350 unit. 7 detik hingga seratus, pada prinsipnya, tidak buruk, kecepatan maksimum sama dengan 241 km/jam.
2. Motor kedua lebih bertenaga dan volumenya jauh lebih besar. Sekarang menjadi V8 atmosfer, yang, dengan volume 4,2 liter, memiliki 290 kuda dan 400 H * m. Dinamika berkurang 1 detik, dan kecepatan maksimum meningkat 8 km/jam.
3. Motor terakhir merupakan salinan dari sebelumnya, namun tenaganya ditingkatkan menjadi 326 tenaga kuda. Alhasil, akselerasinya bisa dikurangi hingga ratusan menjadi 5,4 detik. Kecepatan maksimumnya dibatasi sekitar 250 km/jam.

Pasangan ini ditawarkan berbeda, ada otomatis 4 percepatan dan manual 5 atau 6 percepatan. Modelnya memiliki penggerak semua roda, yang disediakan oleh sistem quattro yang terkenal. Suspensinya benar-benar independen, cukup nyaman, tetapi juga cocok untuk berkendara sport. Rem sepenuhnya cakram, berventilasi.

Salon Audi S6 C4

Di dalam modelnya terlihat agak tua, tetapi tidak ada yang bisa dilakukan untuk mengatasinya. Penumpang depan akan mendapatkan jok kulit dengan dukungan lateral yang baik. Kursinya cukup nyaman dan tersedia ruang kosong yang cukup. Barisan belakang terdapat sofa kulit dengan sandaran tangan, ruang disana juga cukup.

Mobil ini memiliki setir palang 3 yang sederhana, di belakangnya terdapat dashboard sederhana. Ini berisi sensor analog penunjuk dan tidak informatif komputer terpasang. Semuanya sesederhana mungkin.

Di konsol tengah, kita melihat di bagian atas, bisa dikatakan, kelanjutan dari panel instrumen. Ada tiga sensor analog lagi. Pada mereka kami mengamati tiga deflektor udara berbentuk bulat, tapi ini tidak terlalu menarik. Setelah itu kita akan disambut dengan tombol kontrol untuk meniup jendela dan lain-lain, dan setelahnya ada kepala Unit. Di bagian paling bawah terdapat unit pengatur suhu yang terdiri dari dua monitor hitam putih dan beberapa tombol.

Di terowongan ada ceruk kecil untuk barang-barang kecil, dan setelah itu kita melihat pemilih gearbox. Terdapat juga rem tangan rem parkir dan tombol untuk menonaktifkan/menghubungkan penggerak semua roda.

Harga

Praktis tidak ada pilihan untuk membeli Audi C6 di pasar sekunder, dan meskipun muncul, kondisinya tidak terlalu baik. Itu sebabnya kami tidak merekomendasikan mesin ini untuk dibeli. Ini pasti bagus mobil sport, tetapi akan sangat sulit memulihkan model yang mati.

Video

Audi S6 generasi asli pertama dirilis pada tahun 1994 dan sejak itu, resep modelnya tetap tidak berubah. Pada tahun 2019, pabrikan memperkenalkan generasi kelima yang benar-benar baru, yang menerima indeks C8. Perbedaan mendasarnya adalah pembangkit listrik yang benar-benar baru. Fitur utamanya adalah penggunaan bahan bakar diesel, serta beberapa hal baru asisten elektronik. Sedangkan untuk komponen teknis lainnya, mobil ini mempertahankan tata letak kepemilikannya dan menerima sistem penggerak semua roda lengkap tanpa kopling multi-pelat plug-in. Di dalam kabin, Anda dapat melihat beberapa item baru dari daftar perlengkapan opsional, serta panel depan yang lebih halus dengan tata letak yang didesain ulang sepenuhnya. Jadi, layar utama sistem multimedia tersebut tidak lagi berdiri sendiri di atas ventilasi udara, melainkan diturunkan ke konsol tengah. Dari segi tampilan, modelnya mendapat desain yang lebih kokoh dan monumental. Lampu depan tetap mempertahankan bentuknya, namun menerima pengisian yang lebih modern dan grafis berbeda untuk lampu LED siang hari. lampu berjalan. Kisi-kisi radiator tetap mempertahankan bentuknya dan mendapat lapisan lebih tebal di sepanjang kontur dengan sudut tajam. Lampu kabut menghilang dari bemper depan, kini sebagai gantinya terdapat saluran masuk udara dekoratif.

Ukuran

Audi Es6 merupakan mobil sport eksekutif ukuran penuh di segmen premium. Tersedia dalam dua model bodi: sedan klasik dan station wagon lima pintu. Dalam kasus pertama, S6 generasi baru memiliki panjang 4954 mm, lebar 1886 mm, tinggi 1446 mm, dan jarak antar gandar 2928 mm. Station wagon, pada gilirannya, lebih tinggi 35 mm. Tentang izin tanah, maka itu semua tergantung konfigurasi. Secara bawaan, mobil ini dibekali suspensi dengan pegas koil dan peredam adaptif. Yang terakhir ini dapat mengubah kekakuan rak, dan jarak bebasnya statis serta 20 mm lebih kecil dari versi standar. Dengan biaya tambahan, sasis dapat dilengkapi dengan elemen pneumatik. Yang terakhir, pada kecepatan melebihi 120 km/jam, mampu mengurangi pendaratan sebanyak 10 mm lagi, untuk meningkatkan stabilitas dan pengendalian. Antara lain, mobil ini dilengkapi dengan sasis yang dapat dikontrol sepenuhnya. Hingga 60 km/jam, roda di gandar depan dan belakang berputar ke arah yang berbeda, dan pada kecepatan tinggi, ke arah yang sama.

Spesifikasi

Mesin Audi S6 adalah diesel tiga liter enam TDI berbentuk V dengan indeks EA897. Berbeda dengan modifikasi sipil pada piston, batang penghubung, poros engkol, sistem pelumasan yang lebih efisien dan saluran pendingin tambahan di kepala dan blok itu sendiri. Antara lain mendapat tambahan jaringan 48 volt untuk starter-generator dan kompresor listrik. Mereka membantu mobil di awal. Yang pertama melaporkan torsi tambahan langsung ke poros engkol, dan yang kedua mampu memutar impeller turbocharger utama hingga 70 ribu rpm, sehingga membantu mencapai kecepatan operasi lebih cepat. Hasilnya, para insinyur berhasil mengeluarkan 349 tenaga kuda pada 3850 rpm dan torsi sebanyak 700 Nm dalam rentang sempit poros engkol 2500 hingga 3100 rpm. Seluruh tenaga dicerna oleh mesin otomatis hidromekanis delapan kecepatan klasik untuk 8 rentang pengoperasian. Penggeraknya sangat lengkap dengan sistem Quattro eksklusif dan diferensial tengah. Secara default, ia mendistribusikan torsi dalam rasio 40:60 untuk mendukung wheelset belakang. Tergantung situasinya, hingga 70% dapat dipindahkan ke gandar depan dan hingga 85% ke gandar belakang... Antara lain, untuk penerapan torsi yang lebih baik, Anda dapat memesan self-locking differential di gandar belakang.

Video

Audi S6 adalah mobil sport all-wheel drive.

Pada bulan Agustus 1995, modifikasi sport sedan dan gerobak Audi A6, yang masing-masing diberi nama S6 dan S6 Avant. Model ini didasarkan pada platform penggerak semua roda Audi A6 Quattro. Pada musim gugur 1999, peralatan olahraga S6/S6 Avant yang diperbarui muncul.

S6 berbeda dari A6 dengan tambahan emblem pada gril, posisi bodi lebih rendah 20 mm karena suspensi preloaded, ban low profile dan velg ringan 17 atau 18 inci. cakram roda. Ground clearance S6 berkurang 10 mm dibandingkan A6, track roda depan lebih lebar 38, dan belakang 21 mm. Roda bereaksi terhadap gundukan sekecil apa pun di jalan dan pengemudi harus menahannya setir mobil untuk menjaga Audi tetap bergerak lurus ke depan.

Suspensi sport kaku, jok Recaro, roda, diperkuat sistem rem mendefinisikan karakter sporty dari S6. Sesuai pilihan pembeli, gearbox mekanis 6 kecepatan atau transmisi otomatis Tiptronic 5-band dapat dipasang di mobil.

Audi S6 Avant merupakan mobil sport wagon yang memadukan kualitas 3 mobil Audi: dinamika sporty, utilitas wagon, dan keandalan SUV all-wheel drive. S6 Avant yang bertenaga dapat berakselerasi dari posisi diam hingga kecepatan 100 km/jam dalam 6,8 detik dan mencapai kecepatan lebih dari 230 km/jam. Sistem penggerak semua roda mendistribusikan torsi dengan sangat baik sehingga hampir tidak mungkin menyebabkan roda selip saat start. DI DALAM mode normal distribusi torsi antar gandar terjadi dengan perbandingan 50/50.

Penanganan yang sangat baik dijamin oleh suspensi sport aluminium dan sistem penggerak semua roda quattro, yang memberikan stabilitas arah yang tak tertandingi dan kontrol menikung yang mengesankan, terlepas dari kualitas permukaan jalan.

Interior mobil Audi sangat nyaman dan terisolasi dengan baik dari suara jalanan dan angin kencang. Sistem pengatur suhu dan kursi berpemanas memberi Anda pengalaman berkendara yang menyenangkan dan melindungi Anda dari cuaca buruk. Salon ini difinishing dengan bahan yang lembut. Kursinya sendiri sangat nyaman dan fisiologis, meskipun bantalnya cukup empuk.

Pintu S6 memiliki kunci yang kuat dan menutup serta membuka dengan paksa. Panel interior terbuat dari kayu alami yang dipadukan dengan krom dan plastik berkualitas tinggi. Semua kenop dan tombol sangat mudah untuk ditekan.

S6 memiliki lampu depan xenon yang dilengkapi wiper, lampu kabut, kaca spion elektrik berpemanas.

Keselamatan pengemudi dan penumpang terjamin berkat airbag yang dipasang di panel depan dan samping mobil Audi. Dan bahkan jika penggerak empat roda tidak akan menyelamatkan Anda dari masalah (atau sebaliknya, akan menyebabkannya), sistem kontrol stabilitas (ESP) Audi akan membantu Anda menghindari kecelakaan.

Jika perlengkapan standar tidak cukup untuk Anda, Anda dapat melengkapinya sendiri mobil Audi Audi memiliki sistem pemanas kursi belakang, Audi memiliki sistem navigasi GPS, telepon genggam dengan fungsi hands-free dan sensor parkir.

Jika sandaran kursi belakang Audi S6 Avant ditinggikan, volume ruang kargo menjadi 1 meter kubik. Dengan menurunkan sandaran kursi belakang, Anda dapat menambah ruang kargo hingga 2 meter kubik.

Sejak tahun 1995 tahun Audi S6 ditenagai oleh mesin yang diwarisi dari pendahulunya, S4: V6 (AAN) 2.2 liter berkekuatan 230 hp. Sejak 1999, mesin bensin V8 4.2 liter berakselerasi tinggi telah dipasang, menghasilkan 340 hp.

Bagus sekali karakteristik dinamis Model S6 digabungkan dengan tingkat tertinggi kenyamanan, keamanan aktif dan pasif.

Penayangan perdana yang ketiga Generasi Audi S6 berlangsung pada tahun 2006 sebagai bagian dari pameran otomotif internasional yang dibuka di Detroit. S6 merupakan modifikasi sport yang sudah lama ditunggu-tunggu dari A6 yang sudah tidak asing lagi. Mobil ini tersedia dalam versi sedan dan versi station wagon - S6 Avant. Yang terakhir ini menggabungkan keserbagunaan luar biasa dan kemudahan penggunaan dengan karakter sporty yang menonjol. Perbedaan bobot antara sedan dan station wagon hanya 60 kilogram.

Audi S6, mobil yang unggul dalam hampir segala hal, mewakili inkarnasi terbaru dari filosofi olahraga Audi dan dirancang untuk memperkuat dan melanjutkan tradisi yang mulia perangko.

Anda dapat membedakan Audi S6 dari model dasarnya dengan bemper depan yang sedikit berbeda dengan lampu kabut LED terintegrasi di dalamnya, serta papan nama S6 pada gril dan tutup bagasi serta rumah kaca spion logam berkilau. Semuanya didesain sesuai gaya dan tradisi mobil berhuruf S. Sentuhan elegan menonjolkan maskulinitas tampilan. Hal utama adalah lengkungannya yang diperpanjang 14 mm, yang secara diam-diam menyesuaikan siluet mobil. Di bagian lengkungan - roda 18 inci dengan desain khusus (mungkin 19 inci)

Bagian depan mendapat gril radiator palsu baru dengan sel besar dan palang vertikal yang dilapisi aluminium. Cetakan pintu yang diperluas. Di belakang - empat nozel sistem pembuangan dan bibir spoiler di bagasi.

Di bawah kap Audi S6 2007, dipasang mesin V10 5,2 liter, dipinjam dari Audi S8 yang dihadirkan sebelumnya, berkapasitas 435 hp. (320 kW) pada 6.800 rpm. Torsi maksimal 540 Nm tersedia pada rentang kecepatan 3.000 – 4.000 rpm. Dari nol hingga seratus kilometer per jam, sedan S6 mampu berakselerasi dalam 5,2 detik, dan kecepatan tertingginya dibatasi hingga 250 kilometer per jam.

Mesin tersebut menyalurkan tenaganya ke keempat roda melalui transmisi otomatis Tiptronic 6 percepatan yang memungkinkan perpindahan manual dengan dayung di roda kemudi.

Untuk daya rekat semua roda yang andal ke jalan dalam segala cuaca buruk, quattro ajaib dan sistem kontrol stabilitas elektronik ESP plus kontrol traksi ASR bertanggung jawab. Perlu dicatat bahwa ESP dan ASR dapat dinonaktifkan dengan satu tombol.

Generasi quattro baru dengan distribusi torsi dinamis asimetris membuat mobil mewah ini semakin dinamis. Penggerak semua roda didasarkan pada Torsen tua yang bagus. Distribusi torsi 40/60 mendukung poros belakang. Torsi yang sedikit lebih besar pada gandar belakang memastikan penanganan yang sangat dinamis.

Ketika kondisi jalan berubah, misalnya saat memasuki permukaan basah atau licin atau jenis permukaan jalan lainnya, diferensial mekanis penuh merespons tanpa penundaan. Tergantung pada situasi jalan tertentu, upaya traksi maksimum yang disalurkan ke gandar depan adalah 65%, dan ke gandar belakang 85%.

Sasis telah ditingkatkan secara serius. Pertama-tama, unit suspensi utama diganti dengan yang aluminium. Dengan demikian, massa yang tidak tereduksi berkurang. Peredam kejut dan pegas telah diganti. Pengaturan sasis S6 lebih ketat dibandingkan dengan "paket sport" untuk A6.

Salon S6 yang dibalut dengan bahan kulit, alumunium, dan kayu birch, sekali lagi membuktikan bahwa pabrikan Audi memang pantas menikmati reputasi dalam menciptakan interior mobil terbaik. Trim interior menggunakan sisipan dekoratif yang terbuat dari serat karbon. Bahan yang digunakan pada panel instrumen S6 merupakan inovasi lain: permukaan antrasit memiliki efek metalik. Warna antrasit juga mendominasi detail dekoratif panel instrumen lainnya. Sebaliknya, konsol tengah dibuat dalam warna hitam.

Terowongan antara kursi depan terlihat sangat mengesankan. Roda kemudi palang tiga yang kecil memiliki proporsi yang sempurna, dan pedal kendali transmisi di belakangnya mudah diakses. Di tengah panel terdapat tampilan berwarna sistem MMI. Mesin dapat dihidupkan dengan kunci atau tombol di sebelah kiri selektor “otomatis”. Mesin dimatikan dengan kunci terpisah - ini biasa dilakukan Audi. ESP dimatikan dengan menekan lama (lebih dari tiga detik) tombol yang sesuai. Jika ditekan sebentar sekali, hanya kontrol traksi ASR yang akan mati.

Jok sport barunya dilapisi kombinasi kulit dan Alcantara. Semua penyesuaian yang diperlukan sudah ada. Kursi memberikan dukungan yang sangat baik selama manuver agresif, dan kursi belakang dapat dilipat untuk menambah ruang kargo jika ukuran biasa 0,45 m² tidak cukup. Untuk melayani mereka yang duduk di balik tirai di jendela, bagian belakang digerakkan secara elektrik, saluran udara pribadi.

DI DALAM peralatan standar termasuk suspensi sport, monitor tekanan ban, rem yang dimodifikasi, fascia depan dan belakang yang unik, lampu depan debit tinggi adaptif bi-xenon, pengatur suhu otomatis, jok kulit (pemanas depan dan dapat disetel secara elektrik), sistem stereo dengan CD changer dan 10- yu speaker, komputer terpasang dengan layar berwarna dan sensor hujan. Elemen standarnya juga meliputi: sistem kontrol stabilitas ESP (menggabungkan ABS, EBV, ASR, EDS), Brake Assist, airbag samping dan depan untuk pengemudi dan penumpang depan. Daftar opsi yang ditawarkan termasuk sistem navigasi, cruise control adaptif, sensor parkir belakang dengan kamera, radio satelit, sunroof geser, dan kursi belakang berpemanas.

Permintaan Audi A6 seri C6 tinggi: jika kondisi mobil bagus, cepat terjual. Kebanyakan salinan dari pasar Rusia diimpor dari Eropa, selebihnya - dari Amerika atau dijual resmi di Rusia. Di Eropa, A6 C6 menjadi mobil terlaris di segmennya selama tiga tahun berturut-turut dari 2005 hingga 2007, dengan omzet sekitar 120.000 unit per tahun.

Harga Audi A6 C6 dalam kondisi baik mulai dari 400-500 ribu rubel, sedangkan untuk salinan terbaru mereka meminta sekitar 1.000.000 rubel. Turunnya nilai tersebut menimbulkan minat terhadap mobil dari masyarakat yang sebenarnya tidak mampu merawatnya. Setelah membeli A6 bekas dengan sisa uangnya, atau, lebih buruk lagi, secara kredit, pemiliknya segera menyadari bahwa biaya pengoperasian "membuatnya bertekuk lutut". Selain itu, kerumitan desain A6 C6 mengecualikan kemungkinan perbaikan independen atau murah.

Mengenai salinan dari Jerman, harus dipahami bahwa Jerman menyingkirkan Audi A6 yang "bagus" karena dua alasan: setelah kecelakaan serius atau karena jarak tempuh yang tinggi, mencapai 300.000 km. Jarak tempuh tahunan sebesar 50.000 km adalah hal biasa di Eropa. Pemilik toko komisi mobil yang jujur ​​berpendapat bahwa tidak mungkin membeli A6 di Jerman dari pemilik pertama untuk dijual kembali. Salinan semacam itu sangat mahal dan tidak memberikan peluang untuk menghasilkan banyak uang. Salah satu dealer mobil bekas mengaku prosedur reset odometernya teratur, lebih sulit dari versi sebelumnya, namun lebih mudah dibandingkan di BMW 5 E60.

Bodi dan interior

Penataan ruang internal hanya dapat dijelaskan dalam satu kata - luar biasa! Akibat letak mesin di depan as roda depan, dan bukan di belakangnya, di bagian dalam bodi, seperti di BMW, dimungkinkan untuk mendapatkan kabin yang besar. Kekurangan dari penataan ini adalah overhang depan yang besar, sehingga banyak pengemudi yang merusak bemper depan saat parkir di tepi jalan yang tinggi.

A6 memiliki bagasi terbesar di kelasnya - 555 liter, sedangkan di BMW lebih sedikit 35 liter, dan di Mercedes - 15 liter. Bentuk bagasi Audi lebih tepat. Di bawah lantai ada tempat untuk roda cadangan ukuran penuh dan baterai dipasang di sisi kanan.

Dalam kasus Audi, tidak perlu takut dengan karat. Kendaraan dari Ingolstadt terkenal dengan perlindungan korosi yang baik, lembaran logam "galvanis ganda". Elemen bodi bagian depan A6 C6 terbuat dari bahan aluminium, seperti halnya BMW 5 Series E60. Jika pada pemeriksaan ditemukan “titik merah” terutama pada kap mesin, spatbor, dan tutup bagasi, maka dapat dipastikan mobil tersebut pernah mengalami kecelakaan di masa lalu. Kap mesin dan spatbornya awalnya seluruhnya terbuat dari aluminium, yang tidak menimbulkan korosi. Seringkali, setelah kerusakan, pengganti alternatif murah yang terbuat dari lembaran logam yang lebih berat dipasang. Namun, belakangan ini jejak korosi dapat ditemukan di area ambang batas.

Casis

Bagian aluminium juga digunakan pada suspensi. Misalnya saja wishbone depan bawah. Suspensinya memiliki desain multi-link yang kompleks, umum di kelas ini. Namun, elemen sasis terlalu cepat aus. Tuas depan, biasanya, harus disortir setiap 100.000 km (dari 17.000 rubel untuk satu set tuas). Lengan belakang dirawat hingga 200.000 km. depan bantalan roda mungkin menimbulkan kebisingan setelah 100-120 ribu km.

Sebagai pilihan, A6 menawarkan suspensi udara dengan kemampuan mengubah jarak bebas (termasuk dalam perlengkapan dasar model Allroad). Suspensi udara lebih andal daripada analog Mercedes, tetapi jangan lupa bahwa ketika mengganti peredam kejut dengan elemen pneumatik bawaan, layanan akan mengeluarkan tagihan lima digit - 70-80 ribu rubel. Kegagalan sistem sering kali disebabkan oleh kabel yang busuk (sekitar 8.000 rubel). Jika Anda bepergian dalam waktu lama dengan sistem pneumatik yang rusak, kompresor dan blok katup mungkin rusak (lebih dari 23.000 rubel).

Audi A6 mampu memberikan kejutan dengan rem yang sangat efektif, namun cakram dan bantalan rem depan cukup cepat aus. Dan biaya penggantiannya tentu akan mengecewakan Anda. Listrik rem parkir berada di peralatan standar. Kerusakannya biasa terjadi (lebih sering karena masalah kabel).

Elektronik

Audi A6 C6 menerima banyak perbedaan sistem elektronik. Sayangnya, seiring bertambahnya usia, pemilik harus menghadapi malfungsi kecil dalam pengoperasiannya. Misalnya, sensor parkir gagal (mulai 1.000 rubel untuk analog atau 5.000 rubel untuk asli). Atau unit kontrol kipas sistem pendingin rusak (kontak membusuk).

Semua kendaraan dilengkapi dengan Multi Media Interface - disingkat MMI. Ini adalah sistem elektronik terintegrasi dengan layar di konsol tengah dan pengontrol di antara kursi depan. Ada beberapa jenisnya: 2G Basic, 2G High, dan setelah restyling 3G dengan navigasi, DVD dan harddisk. MMI tidak mengizinkan pengontrolan node sebanyak iDrive BMW. Pengemudi Audi hanya bisa mengetahui seberapa cepat dia harus melapor Pemeliharaan. Namun, dengan menggunakan antarmuka diagnostik, Anda dapat membuka fitur tersembunyi, seperti deteksi level oli atau voltase pengisian baterai. Dengan bantuan VAG-COM atau VCDS, sangat mungkin untuk mengubah banyak parameter berbagai perangkat secara mandiri. Namun, tanpa pengetahuan yang tepat, mobil dapat dengan mudah mengalami kemacetan total.

Penularan

Yang paling tidak stabil adalah Multitronic CVT, yang hanya ada pada mobil dengan penggerak gardan depan. Masalah dengan variator mungkin timbul setelah 100.000 km. Yang jauh lebih andal adalah transmisi otomatis Tiptronic dengan konverter torsi klasik, yang digunakan secara eksklusif dalam modifikasi penggerak semua roda Quattro.

Audi mengklaim tidak perlu mengganti oli di dalam kotak, padahal itu tidak benar. Tanpa ganti oli, transmisi otomatis mencapai jarak maksimal 200-250 ribu km, dan Multitronic berakhir lebih awal. Disarankan untuk mengganti oli setiap 60.000 km. Kemudian mesin tersebut mampu menempuh jarak lebih dari 400.000 km. Untuk masalah apa pun transmisi otomatis sebelum pergi ke layanan, Anda harus menyimpan sejumlah sekitar 100.000 rubel.

Penggerak Quattro

Sistem penggerak semua roda Quattro tersedia di semua varian, kecuali mobil dengan mesin 2 liter. Traksi pada roda disalurkan secara konstan ke keempat roda, namun dengan perbandingan yang berbeda. Diferensial pusat Torsen bertanggung jawab atas distribusi torsi di sepanjang sumbu. Selain itu, simulasi elektronik mekanisme kunci diferensial digunakan pada gandar depan dan belakang.

Perlu dicatat bahwa sistem penggerak semua roda sangat andal. Kesalahan sangat jarang terjadi, dan itupun hanya di antara mereka yang suka "menyala": bantalan kotak transfer aus, dan permainan betis muncul.

Pabrikan mengklaim hal itu cairan transmisi terisi sepanjang masa pakai. Namun pada kenyataannya, sumber cairan jauh lebih sedikit daripada transmisi itu sendiri - muncul dengungan. Disarankan untuk mengganti oli minimal setiap 100.000 km sekali.

Mesin

Palet motor mencakup 20 berbagai pilihan, 12 di antaranya adalah bensin.

Dalam jangka pendek, mesin bensin, khususnya 3 liter, adalah yang termurah untuk dijalankan. Masalah umum pada unit bensin adalah koil pengapian yang tidak stabil. Pemilik versi diesel akan menghadapi biaya tinggi untuk penggantian peralatan mahal.

Yang paling berisiko adalah diesel 2.0 TDI dengan unit injektor. Cacat yang paling umum adalah keausan pada penggerak pompa oli dan retaknya kepala blok. Selain itu, kegagalan melanda injektor pompa dan katup EGR.

Pada tahun 2007, turbodiesel 2 liter menerima sistem injeksi Common Rail, dan kekurangannya telah dihilangkan. Namun, ia mulai menimbulkan masalah pada pompa injeksi. Perlu diingat bahwa versi 140hp dan 170hp pembangkit listrik memiliki banyak perbedaan desain. Yang paling penting adalah kehadiran motor injektor piezoelektrik yang lebih bertenaga yang tidak dapat dipulihkan.

Diesel V6 menimbulkan banyak kontroversi. Semua mesin menggunakan sistem injeksi tipe Common Rail dan penggerak waktu tipe rantai, yang mencakup sekelompok rantai. Sayangnya, hal itu tidak bisa disebut tanpa pengawasan. Setelah sekitar 150-200 ribu km, muncul masalah pada tensioner rantai timing atas. Jika rantai dipasang di tempat biasa - di depan mesin, maka penggantiannya tidak akan sulit. Namun para insinyur Audi bertindak terlalu jauh dengan menempatkan pengatur waktu di sisi girboks. Oleh karena itu, untuk sampai ke tensioner, mesin harus dibongkar seluruhnya. Paling-paling, Anda harus membayar 50-60 ribu rubel untuk perbaikan.

Beberapa pemilik mengabaikan kebisingan rantai penggerak poros bubungan, mengklaim tidak apa-apa. Dalam kasus lanjut, ketika kebisingan menjadi terlalu keras, beberapa gigi rantai dapat melompat, sehingga dapat merusak katup. Dalam hal ini, perbaikan akan membutuhkan setidaknya 100.000 rubel. Setelah restyling pada tahun 2008, masalah tensioner teratasi. Namun, pada jarak 250.000 km, rantai waktunya sering kali meregang.

Juga pada mesin TDI terdapat malfungsi khas modern mesin diesel. Misalnya saja tidak berfungsinya flap intake manifold yang berubah panjangnya. Biaya seorang kolektor baru adalah sekitar 30.000 rubel. Selain itu, rakitan throttle (keausan gigi) atau sensor tekanan diferensial pada filter DPF mungkin rusak. Setelah 200-250 ribu km, Anda harus siap mengganti turbocharger.

Namun, ada keraguan mengenai ketahanannya mesin diesel tidak terjadi. Jika Anda mengganti, meskipun mahal, unit yang rusak, Anda dapat terus mengemudi hampir selamanya. Bukan hal yang aneh jika A6 dengan mesin 2.0 TDI dapat berlari sejauh 500.000 km dalam 4-5 tahun sebagai taksi, dan terus bekerja dengan baik. Namun, banyak pemilik, untuk mengantisipasi pengeluaran besar, memberikan mobilnya begitu saja dengan sedikit uang.

Mesin bensin memerlukan biaya perawatan yang lebih sedikit asalkan dalam kondisi baik. Namun pada kasus TFSI, tidak jarang koil pengapian, termostat, dan terkadang intake manifold menimbulkan masalah. Penyakit yang terakhir ini sangat mahal untuk dihilangkan. 2.0 TFSI memiliki perlengkapan yang rumit, dan desain paling sederhana adalah V6 2.4 liter tanpa sistem injeksi langsung. Benar, ini bukannya tanpa kekurangan.

Mesin 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI dan 4.2 FSI memiliki masalah dengan penggerak rantai timing yang mirip dengan 3.0 TDI: keausan dini dan kesulitan dalam penggantian (penggerak waktu dari sisi gearbox). Beberapa ahli telah beradaptasi untuk mengubah penggerak rantai waktu mesin 2.4, 2.8 dan 3.2 liter tanpa melepas mesin.

Semua atmosfer unit bensin, kecuali yang 3 liter, terkadang menghadirkan kejutan yang tidak menyenangkan berupa lecet dan akibatnya konsumsi oli berlebihan. Beberapa alasan: salah injektor bahan bakar, mencuci minyak dari dinding silinder; mengencangkan dengan penggantian oli; minyak berkualitas rendah dan kurangnya kontrol atas levelnya.

Operasi dan biaya

Masalah khas pada versi yang dibenahi adalah lampu LED (LED) yang menyala di lampu depan dan lampu belakang. Rupanya, para insinyur menganggap itu akan abadi, karena mereka tidak menyediakan kemungkinan penggantian LED secara terpisah dari lampu depan. Untungnya, para pengrajin telah mempelajari cara mengembalikan kinerja optik dengan mengganti LED dan resistor yang terbakar. Dalam salinan yang diproduksi pada tahun-tahun awal, sistem MMI terkadang terhenti. Dalam hal ini, menginstal perangkat lunak baru sering kali membantu. Namun terkadang Anda tidak dapat melakukannya tanpa mengunjungi layanan khusus.

Sayangnya, harus kita akui bahwa citra Audi A6 C6 agak berlebihan. Beberapa salinan terus-menerus mengganggu malfungsi, terutama mobil pada periode awal produksi. Membeli A6 yang bagus seharga 400-500 ribu rubel cukup realistis, tetapi kecil kemungkinannya hal itu akan memuaskan pemiliknya sepenuhnya di masa depan. Hanya mobil setelah penataan ulang pada tahun 2008 yang menjadi lebih bijaksana dan dapat diandalkan. Yang terburuk, baik jarak tempuh yang rendah maupun kunjungan rutin ke bengkel dealer tidak melindungi dari banyak malfungsi.

Meskipun Audi A6 belum rusak, sulit untuk menemukan kekurangan serius di dalamnya. Hasil akhir yang luar biasa, peralatan yang kaya, dan interior paling luas di kelasnya benar-benar menyenangkan. Interiornya tampak bagus tanpa tanda-tanda kelelahan bahkan setelah dua tiga ratus ribu kilometer. Hal ini sangat menyenangkan bagi semua pedagang yang tanpa rasa takut memundurkan penghitung odometer ke belakang 100-200 ribu km.

Emosi positif ditambah dengan mesin bertenaga dan sistem penggerak semua roda Quattro. Namun, terdapat kekurangan yang signifikan yang perlu dikhawatirkan. mesin bensin, kemungkinannya meningkat seiring bertambahnya jarak tempuh.

Versi khusus

AudiA6Semua jalan

Audi A6 Olroad diproduksi dari tahun 2006 hingga 2011. Semua mobil dalam daftar perlengkapan standar memiliki sistem penggerak semua roda dan suspensi udara. Sebagai mesin, bensin 3,2 atau 4,2 liter dan diesel - 2,7 dan 3,0 TDI ditawarkan. Sebagian besar salinan memiliki transmisi otomatis Tiptronic. Harga mobil itu sangat tinggi.

AudiS6 danRS6

Meskipun S6 terlihat cukup "layak", RS6 yang diperkenalkan pada tahun 2008 adalah monster nyata dengan ukuran yang sangat besar. lengkungan roda. Kedua model menggunakan mesin V10: S6 memiliki kapasitas 5,2 liter dan menghasilkan 435 hp, dan RS6 5,0 liter menghasilkan 580 hp. Awalnya RS6 hanya tersedia sebagai station wagon Avant, namun setahun kemudian muncul sedan.

V10 5.2 liter memiliki desain dasar yang sama dengan mesin 3.2 dan 4.2 liter. V10 memiliki tata letak yang sempit - silinder yang berdekatan terlalu dekat. Akibatnya, motor mengalami beban panas yang sangat besar, yang berkontribusi terhadap penuaan oli yang cepat. Penggunaan oli tipe "Umur Panjang" dan, karenanya, interval penggantian yang lama berkontribusi terhadap keausan mesin bahkan pada 100.000 km pertama. Permasalahan ini terjadi pada hampir seluruh kejadian pada tahun 2007-2008. Kemudian sejumlah perubahan dilakukan, termasuk interval penggantian oli yang lebih pendek, namun berisiko tinggi pemeriksaan dilestarikan.

Spesifikasi:

Audi S6 C6: 5.2 V10, tenaga - 435 hp, torsi - 540 Nm, kecepatan tertinggi 250 km / jam, akselerasi 0-100 km jam - 5,2 detik

Audi RS6 C6: Mesin 5.0 V10 biturbo, tenaga - 580 hp, torsi - 650 Nm, kecepatan tertinggi - 250 km/jam, akselerasi 0-100 km/jam - 4,5 detik

Sejarah Audi A 6 C 6

2004 - akhir produksi A6 C5, debut A6 C6.

2005 - dimulainya penjualan, kemunculan versi Avant station wagon.

2006 - kemunculan modifikasi Allroad (hanya pada bodi station wagon dengan suspensi udara). barisan mengisi ulang S6 dengan mesin V10.

2007 - 2.8 FSI muncul di lini mesin.

2008 - restyling, mempengaruhi bodi depan dan belakang. Di belakang ada lampu LED. Di depan, bemper dan lampu kabut. Di dalam, layar tengah baru dipasang, panel instrumen diubah, dan pengontrol MMI 3G baru diperkenalkan. presentasi RS6.

2010 - Akhir produksi RS6.

2011 - sedan A6 C7 generasi baru diperkenalkan.

Audi A 6 C 6 - masalah dan malfungsi umum

• - kegagalan peredam pada intake manifold 3.0 TDI
• - kegagalan penggerak pompa oli pada mesin 2.0 TDI
• - Tensioner rantai timing rusak dan masalah dengan injektor pada mesin 2.7 dan 3.0 TDI
• - kegagalan sistem pneumatik
• - masalah dengan transmisi variabel kontinu Multitronic
• - kegagalan sensor tekanan oli
• - masalah dengan kunci bagasi
• - masuknya air ke dalam lampu rem tambahan station wagon Avant

Audi A 6 C 6 dalam peringkat keandalan

GTÜ: Kendaraan di bawah usia 3 tahun mendapat nilai rem yang buruk. Untuk parameter lainnya, hasilnya lebih baik dari nilai rata-rata di kelasnya.

T Ü V : mobil berusia 4-5 tahun dinilai sangat baik dan menempati peringkat ke-19 dalam peringkat keandalan. Audi A4 dan A8 lebih tinggi di rating yang sama.

DEKRA: pada 87,7% A6 C6 yang diperiksa tidak ada cacat teknis. Kesalahan serius ditemukan pada 3,5% mobil, dan kesalahan kecil pada 8,8%.

• - modifikasi bensin dengan mesin 3 liter dan kotak mekanis roda gigi - penawaran termurah di antara A6 bekas
• - kendaraan dengan suspensi tradisional dan penggerak semua roda Quattro
• - versi dengan 3.0 TDI dan riwayat layanan lengkap

Menghindari:

• - 2.0 TDI dengan unit injektor - berapa pun jarak tempuh
• - kendaraan dengan CVT Multitronic
• - versi diesel dengan 3.0 TDI yang riwayat servisnya tidak dapat diverifikasi
• - mobil dengan malfungsi apa pun dan S6 bertenaga dengan V10 5,2 liter. Perbaikan apa pun akan sangat mahal.

Keuntungan:

• - perlindungan sempurna terhadap korosi
• - salon paling luas di antara teman sekelas Jerman
• - sistem penggerak semua roda yang sangat baik
• - bagasi yang sangat besar

Kekurangan:

• - versi pra-gaya turbodiesel 2.0 TDI yang gagal
• - Desain suspensi depan dan belakang yang sangat kompleks
• - sebagian besar salinan di pasar sekunder memiliki kondisi teknis yang tidak memuaskan, odometer bengkok dan bekas pemulihan setelah kecelakaan

Spesifikasi Audi A6 C6 (2004-2011)

Versi bensin

Mesin bensin - deskripsi singkat

2.0 TFSI adalah satu-satunya mesin bensin 4 silinder di kisaran tersebut. Pada kendaraan VW Group lainnya, tenaganya lebih tinggi. Dalam model ini, dia diberi peran motorik dasar. satuan daya terlalu lemah dan memiliki kelemahan serius: konsumsi minyak yang tinggi dan akumulasi deposit di block head. Perlu dicatat bahwa motor ini berbeda dengan yang dipasang di A4, A5 dan Q5, di mana mereka mendapatkan reputasi buruk sebagai pemakan oli.

2.4 - memiliki desain paling sederhana di lini mesin A6 C6 dan menggunakan injeksi bahan bakar terdistribusi. Kerusakan yang umum: kegagalan termostat dan peredam pada intake manifold. Ada risiko tinggi terjadinya lecet pada dinding silinder.

2.8 FSI- mesin modern dengan sistem injeksi langsung, timing katup variabel dan rantai waktu. Ia juga rentan lecet, tetapi lebih sulit melapisi mesin - dinding silinder terlalu tipis.

3.0 adalah mesin desain lama yang digunakan oleh pendahulunya. Ini memiliki penggerak waktu tipe sabuk, untuk penggantiannya perlu membongkar bagian depan mobil. V6 yang disedot secara alami injeksi pelabuhan sangat dapat diandalkan, tetapi menemukan mobil dengan mesin seperti itu dalam kondisi baik adalah masalah besar.

3.2 FSI - memiliki injeksi bahan bakar langsung dan biasanya dikombinasikan dengan transmisi otomatis Roda gigi tiptronik.

4.2/4.2 FSI - V8 Audi terdengar hebat dan dikendarai dengan baik. Konsumsi bahan bakar pada tingkat yang dapat diterima - 13-15 l / 100 km. Hingga tahun 2006, versi dengan injeksi bahan bakar terdistribusi digunakan, dan setelah itu - dengan injeksi bahan bakar langsung (FSI). Yang pertama memiliki penggerak waktu gabungan: sabuk + rantai, dan yang kedua memiliki rantai. FSI sedikit lebih ringan dan ekonomis, namun tidak tahan lama seperti sebelumnya. Jelaga menumpuk di katup masuk, dan ada masalah dengan ketahanan penggerak rantai waktu. Keandalan rantai timing atas juga menimbulkan pertanyaan pada versi dengan injeksi terdistribusi.

Versi diesel

Mesin diesel - deskripsi singkat

2.0 TDIe - Huruf "e" kecil berarti pengorbanan kecil demi lingkungan: tenaga dikurangi sebesar 4 hp, filter partikulat dipasang, dan ban dengan hambatan gelinding berkurang.

2.0TDI 140HP - turbodiesel dengan nozel pompa, pembelian yang harus ditinggalkan. Turbodiesel 2 liter hanya dapat dipertimbangkan setelah modernisasi pada tahun 2007, ketika sistem tenaga tipe Common Rail digunakan.

2.0TDI 170HP - mesinnya berbeda secara signifikan dari 140 mesin bertenaga, termasuk adanya injektor piezoelektrik yang tidak dapat diperbaiki.

2.7 TDI adalah pendahulu dari 3.0 TDI, memiliki sistem injeksi common rail dan penggerak rantai waktu. Yang paling andal dalam versi pra-penataan gaya.

3.0 TDI - awalnya mengalami banyak masalah, kemudian secara bertahap dihilangkan oleh para insinyur Audi. Turbodiesel memberikan kenikmatan berkendara yang luar biasa, tetapi sangat mahal untuk perawatan dan perbaikan.

Kesimpulan

Jangan membodohi diri sendiri. Audi A6 murah tahun-tahun pertama produksinya sudah sangat terkuras, artinya menjanjikan biaya besar. Lebih baik memperhatikan salinan yang dibenahi kembali lebih mahal beberapa tahun terakhir.