Perangkat transmisi otomatis. Cara kerja transmisi otomatis. Cara kerja konverter torsi

Saat ini banyak sekali pengendara yang menggunakan matik (transmisi otomatis) dan setiap tahun jumlahnya semakin banyak. Transmisi otomatis tidak hanya mengurangi beban pengemudi saat mengendarai mobil dibandingkan dengan transmisi manual () selama perjalanan, tetapi juga membantu pengemudi mengurangi konsumsi bahan bakar dengan memindahkan gigi pada kecepatan mesin yang optimal tergantung mode berkendara yang dipilih.

Transmisi otomatis ditemukan di Amerika, dari mana ia tersebar luas. Saat ini, di AS dan banyak negara Eropa, popularitas transmisi manual tidak terlalu tinggi, digunakan oleh sekitar 5% pengemudi. Namun, permintaan mobil bertransmisi otomatis di Rusia terus meningkat dan saat ini sudah dilengkapi dengan transmisi otomatis.

Semua transmisi otomatis dapat dibagi menjadi beberapa tipe utama:

1. Variator;
2. Transmisi otomatis hidrolik;

Transmisi otomatis hidrolik

Transmisi otomatis, berdasarkan pengoperasian konverter torsi, telah dimodifikasi secara serius atas permintaan orang Eropa dan saat ini telah menerima beberapa mode pengoperasian (musim dingin, olahraga, ekonomis) yang sesuai untuk masing-masing.

Jumlah roda gigi juga bertambah di mesin slot klasik. Di tahun 90-an hanya ada 4 langkah automata, sekarang bisa jadi 8.

Komponen kotak otomatis:

• konverter torsi;
• kotak mekanik gigi;
• pompa fluida kerja;
• sistem pendingin dan kontrol;
• pita rem;
• set roda gigi planet (planetary gearbox)

Unit utama transmisi otomatis adalah: konverter torsi dan gearbox planetary mekanis.

Konverter torsi mengubah dan mentransmisikan torsi dari mesin ke transmisi manual. Terletak di antara mesin dan gearbox. Konverter torsi berisi dua mesin baling-baling: turbin sentripetal, pompa sentrifugal. Antara lain, konverter torsi berisi roda reaktor, freewheel (kopling overrunning), dan kopling pengunci. Impeller menyediakan koneksi ke poros engkol mesin, dan roda turbin - dengan transmisi manual. Roda reaktor tetap dipasang di antara kedua roda ini. Semua roda konverter torsi memiliki baling-baling dengan bentuk tertentu dengan saluran yang menyediakan aliran fluida kerja, karena kerja konverter torsi didasarkan pada sirkulasi kontinu fluida kerja, yang mentransfer energi dari mesin ke transmisi. Aliran fluida dari roda pompa dialirkan ke roda turbin, kemudian ke roda reaktor. Karena bilah reaktor memiliki struktur yang aneh, aliran fluida meningkat, meningkatkan kecepatan roda pompa. Aliran fluida mengubah arahnya setelah penyelarasan kecepatan sudut pompa dan roda turbin. Kopling overrunning diaktifkan dan roda reaktor mulai berputar. Konverter torsi mulai hanya mengirimkan torsi.

Kopling pengunci dirancang untuk mengunci konverter torsi, dan freewheel (overrunning clutch) memberikan putaran berlawanan arah dengan roda reaktor.

Desain transmisi manual jauh lebih sederhana, memungkinkan Anda untuk melangkah mengubah torsi dan bergerak mundur. Seringkali terdiri dari dua girboks planet yang terhubung secara seri, girboks otomatis modern dapat dibuat sebagai enam percepatan atau delapan percepatan. Keuntungan dari gearbox otomatis adalah gearbox planet yang digunakan di dalamnya lebih kompak dan memiliki operasi koaksial.

Sistem kontrol elektronik

Sistem elektronik Panel kontrol memproses sinyal yang berasal dari berbagai sensor dan, setelah memprosesnya, mengirimkan sinyal kontrol ke modul distribusi.

perlengkapan planet

Keuntungan utama dari roda gigi planet adalah kekompakannya, penggunaan satu poros pusat. Roda gigi planet memungkinkan Anda untuk mengganti kecepatan tanpa sentakan, guncangan, dan kehilangan tenaga. Transmisi otomatis berpindah gigi, untuk itu pengemudi hanya perlu menggerakkan pedal gas, menekan atau melepaskannya.

Elemen penyusun dari planetary gear set:

• gigi matahari;
• satelit;
• roda gigi cincin;
• melaju

Rotasi ditransmisikan dengan syarat satu atau dua elemen roda gigi planet diblokir. Kopling dan rem gesekan memblokir elemen-elemen ini. Untuk menahan elemen tertentu, rem digunakan, dan untuk memblokir elemen satu sama lain, kopling diaktifkan, memastikan transmisi torsi. Silinder hidrolik, dikendalikan oleh modul distribusi, menggerakkan rem dan kopling.

Transmisi otomatis CVT

CVT adalah transmisi otomatis variabel kontinu di mana roda gigi tidak memiliki rasio gigi tetap.

Jika Anda membandingkan CVT dengan transmisi otomatis lainnya, maka keunggulannya terletak pada penggunaan tenaga mesin yang efisien, karena kecepatan poros engkol dikoordinasikan secara optimal dengan beban pada mobil Anda, yang memastikan penghematan bahan bakar yang cukup tinggi. Selain itu, saat mengendarai mobil dengan transmisi otomatis CVT, level tinggi kenyamanan, karena perubahan torsi yang terus menerus, dan juga karena tidak adanya sentakan.

perangkat CVT

Susunan umum transmisi otomatis CVT:

• katrol geser;
• diferensial;
• V-belt;
• konverter torsi;
• perlengkapan planet gigi mundur;
• pompa hidrolik;
• kotak kontrol listrik

Katrol geser terlihat seperti dua "pipi" berbentuk baji yang terletak di poros yang sama. Silinder hidrolik, yang memampatkan cakram tergantung pada kecepatannya, menggerakkannya.

Konverter torsi memiliki fungsi yang sama seperti pada transmisi otomatis klasik, yaitu. mentransmisikan dan mengubah torsi.

Perangkat yang mendistribusikan torsi ke roda penggerak disebut diferensial.

Gigi mundur planet menyebabkan poros keluaran berputar ke arah yang berlawanan.

Untuk memberi tekanan pada fluida kerja, konverter torsi menyalakan pompa hidrolik.

Unit kontrol digunakan untuk mengontrol aktuator variator, tergantung pada sinyal yang disuplai dari sensor (lokasi poros engkol, kontrol konsumsi bahan bakar, ABS, ESP, dll.).

Saat ini, variator tidak dapat digabungkan mesin yang kuat, dan oleh karena itu variator tidak dapat menjadi pesaing mesin klasik.

Mekanika robot - gearbox manual yang tidak memiliki pedal kopling, dan fungsinya dilakukan oleh satuan elektronik.

Gearbox robot menggabungkan kenyamanan transmisi otomatis, keandalan, dan ekonomi bahan bakar transmisi manual. Dalam kebanyakan kasus, "robot" lebih murah daripada transmisi otomatis klasik. Saat ini, semua pembuat mobil terkemuka sedang mencoba melengkapi mobil dengan robot gearbox. Namun, perlu dicatat bahwa apa yang disebut "robot" gagal lebih cepat daripada transmisi otomatis lainnya.

Perangkat transmisi otomatis robot

Perangkat umum kotak robot roda gigi:

• mencengkeram;
• Transmisi manual;
• kopling dan penggerak roda gigi;
• sistem pengaturan

Kopling tipe gesekan, cakram terpisah atau paket cakram gesekan digunakan. Perkembangannya terletak pada hadirnya kopling ganda yang menjamin transfer torsi tanpa mengganggu aliran tenaga. Transmisi otomatis robotik dapat memiliki kopling elektrik dan penggerak roda gigi, atau hidrolik. Mari kita lihat kelebihan dan kekurangannya, serta cara kerja masing-masing. Motor listrik dan transmisi mekanis pada penggerak listrik adalah badan eksekutif. Penggerak ini ditandai dengan kecepatan perpindahan gigi yang rendah, sekitar 0,3 hingga 0,5 detik, keunggulannya terletak pada konsumsi daya yang rendah. Perpindahan gigi pada penggerak hidrolik dilakukan oleh silinder hidrolik yang dikendalikan oleh katup solenoid, menggunakan lebih banyak energi dan memiliki kecepatan perpindahan yang lebih cepat (0,05 - 0,06 detik pada beberapa mobil sport). Kerugian utama dari gearbox robotik adalah waktu yang agak lama untuk memindahkan satu gigi, yang menyebabkan sentakan dan penurunan dinamika mobil, dan juga mengurangi kenyamanan berkendara. Masalah ini diatasi dengan diperkenalkannya transmisi otomatis dengan dua kopling (gearbox preselektif), persneling dapat dialihkan tanpa kehilangan tenaga. Dengan kopling ganda, Anda dapat memilih gigi berikutnya saat diaktifkan dan mengaktifkannya pada waktu yang tepat tanpa mengganggu pengoperasian kotak.

Ada dua mode operasi: otomatis dan semi-otomatis. Dalam mode otomatis, unit kontrol elektronik mengimplementasikan algoritma kontrol kotak tertentu menggunakan aktuator. Pengoperasian dalam mode semi-otomatis memungkinkan perpindahan berurutan dari gigi rendah ke gigi tinggi (dan sebaliknya), tuas pemilih dan / atau pemindah dayung membantu perpindahan gigi.

Video - transmisi otomatis

Kesimpulan!

Saat ini, ada banyak gearbox berbeda di dunia, berbeda dalam pro dan kontra. Ada yang hemat bahan bakar, ada yang cepat ganti gigi, dan sebagainya. Oleh karena itu, setiap pengemudi akan dapat memilih sendiri dan gaya mengemudinya, gearbox yang memenuhi semua kriterianya.

• Berita
• Bengkel

Jalan di Rusia: bahkan anak-anak pun tidak tahan. foto Hari ini

Terakhir kali situs yang terletak di kota kecil di wilayah Irkutsk ini diperbaiki 8 tahun lalu. Anak-anak, yang namanya tidak disebutkan namanya, memutuskan untuk memperbaiki masalah ini sendiri sehingga mereka dapat mengendarai sepeda, lapor portal UK24. Reaksi pemerintah daerah terhadap foto yang sudah menjadi hit nyata di jaringan itu tidak dilaporkan. ...

Permintaan Maybach meningkat tajam di Rusia

Penjualan mobil mewah baru terus tumbuh di Rusia. Menurut hasil studi yang dilakukan oleh badan AUTOSTAT, mengikuti hasil tujuh bulan tahun 2016, pasar mobil tersebut berjumlah 787 unit, yang langsung meningkat 22,6% dibandingkan periode yang sama tahun lalu (642 unit). Pemimpin pasar ini adalah Mercedes-Maybach S-Class: ini...

Industri mobil Rusia lagi mengalokasikan miliaran rubel

Perdana Menteri Rusia Dmitry Medvedev menandatangani resolusi yang menyediakan alokasi 3,3 miliar rubel dana anggaran untuk produsen mobil Rusia. Dokumen yang relevan diposting di situs web pemerintah. Perlu dicatat bahwa alokasi anggaran pada awalnya disediakan oleh anggaran federal untuk tahun 2016. Pada gilirannya, keputusan yang ditandatangani oleh perdana menteri menyetujui aturan pemberian...

Petersburg, sebuah mobil dicuri tanpa mesin dan atap

Menurut Fontanka.ru, seorang pengusaha melapor ke polisi dan mengatakan bahwa GAZ M-20 Pobeda berwarna hijau, yang diproduksi pada tahun 1957 dan bernomor Soviet, telah dicuri dari halaman rumahnya di Energetikov Avenue. Menurut korban, mobil tersebut sama sekali tidak memiliki motor beratap dan dimaksudkan untuk direstorasi. Yang butuh mobil...

Ulasan Volkswagen Touareg sampai ke Rusia

Seperti yang tertera dalam keterangan resmi Rosstandart, alasan penarikan kembali tersebut adalah kemungkinan pelemahan fiksasi ring penahan pada braket penyangga mekanisme pedal. Sebelumnya Volkswagen mengumumkan penarikan kembali 391.000 kendaraan Tuareg di seluruh dunia karena alasan yang sama. Seperti yang dijelaskan Rosstandart, sebagai bagian dari kampanye penarikan kembali di Rusia, semua mobil akan memiliki...

Namun, polisi lalu lintas hari ini memutuskan untuk menerbitkan di situsnya tiket pemeriksaan baru untuk kategori "A", "B", "M" dan subkategori "A1", "B1". Ingatlah bahwa perubahan utama yang menunggu calon pengemudi mulai 1 September 2016 menyangkut fakta bahwa ujian teori akan menjadi lebih sulit (dan oleh karena itu, Anda perlu mempelajari tiket dengan lebih hati-hati). Jika sekarang...

Pintu Ford Transit kehilangan colokan penting

Penarikan kembali hanya berlaku untuk 24 mobil van Ford Transit yang dijual oleh dealer merek antara November 2014 dan Agustus 2016. Menurut situs web Rosstandart, pintu geser pada mesin ini dilengkapi dengan apa yang disebut "kunci anak", tetapi bukaan mekanisme yang sesuai tidak ditutup dengan steker. Ternyata ini adalah pelanggaran arus ...

Tanda kaca akan muncul di Moskow

Secara khusus, bola kaca mikroskopis khusus akan muncul di markup, yang akan meningkatkan efek pantulan cat. Ini dilaporkan oleh TASS dengan mengacu pada Departemen Perumahan dan Utilitas Umum Moskow. Seperti yang dijelaskan di GBU" Jalan mobil”, kini marka-marka di perlintasan pejalan kaki, jalur berhenti, jalur pemisah arus lalu lintas yang datang sudah mulai diperbarui, serta duplikasi ...

Foto Hari Ini: Bebek Raksasa Vs Pengemudi

Jalan menuju pengendara di salah satu jalan raya setempat diblokir oleh ... bebek karet besar! Foto bebek langsung menjadi viral di jejaring sosial, di mana mereka menemukan banyak penggemar. Menurut The Daily Mail, bebek karet raksasa itu milik salah satu dealer mobil lokal. Rupanya, dia menghancurkan sosok tiup di jalan ...

Di polisi lalu lintas Moskow ada penyerbuan dari mereka yang ingin mengajukan banding atas denda tersebut

Situasi ini muncul karena banyaknya denda yang dikeluarkan terhadap pengemudi dalam mode otomatis, dan waktu yang singkat untuk mengajukan banding. Pyotr Shkumatov, koordinator gerakan Blue Bucket, membicarakan hal ini di halaman Facebook-nya. Seperti yang dijelaskan Shkumatov dalam percakapan dengan koresponden Auto Mail.Ru, situasi tersebut dapat muncul karena pihak berwenang terus baik-baik saja...

Pilihan Sedan Terjangkau: Zaz Change, Lada Granta Dan Renault Logan

Sekitar 2-3 tahun yang lalu dianggap apriori mobil yang tersedia harus bertransmisi manual. Nasib mereka dianggap sebagai mekanik lima kecepatan. Namun, keadaan kini berubah drastis. Pertama, mereka memasang senapan mesin di Logan, beberapa saat kemudian - di Peluang Ukraina, dan ...

Mobil mana yang harus dipilih pria berkeluarga

Mobil keluarga harus aman, lapang, dan nyaman. Selain itu, mobil keluarga harus mudah digunakan. Varietas mobil keluarga Sebagai aturan, kebanyakan orang memiliki konsep " mobil keluarga» dikaitkan dengan model 6-7 tempat duduk. Universal. Model ini memiliki 5 pintu dan 3...

Paling mobil cepat dunia 2018-2019 tahun model

Mobil cepat adalah contoh fakta bahwa pembuat mobil terus meningkatkan sistem mobil mereka dan secara berkala berkembang untuk menciptakan yang sempurna dan tercepat. kendaraan untuk gerakan. Banyak teknologi yang dikembangkan untuk membuat mobil super cepat yang kemudian diproduksi secara massal ...

PILIH mobil: "Eropa" atau "Jepang", Beli dan jual.

Memilih mobil: "Eropa" atau "Jepang" mobil baru, pengendara pasti akan menghadapi pertanyaan tentang apa yang lebih disukai: penggerak kiri "Jepang" atau kanan - legal - "Eropa". ...

CARA memilih mobil, Jual Beli.

Bagaimana memilih mobil Saat ini, pasar menawarkan banyak pilihan mobil kepada pelanggan, yang darinya mata mereka tertuju ke atas. Karena itu, sebelum membeli mobil, ada baiknya mempertimbangkan banyak poin penting. Hasilnya, setelah memutuskan apa yang sebenarnya Anda inginkan, Anda dapat memilih mobil yang akan ...

Mari kita lihat inovasi mutakhir Rusia pasar otomotif, untuk menentukan mobil terbaik 2017. Untuk melakukan ini, pertimbangkan empat puluh sembilan model, yang didistribusikan di antara tiga belas kelas. Jadi kami hanya menawarkan mobil terbaik, sehingga membuat kesalahan pembeli saat memilih mobil baru mustahil. Terbaik...

Untuk apa peringkat keandalan? Jujur saja satu sama lain, hampir setiap penggila mobil sering berpikir: paling mobil handal- milikku, dan itu tidak memberiku banyak masalah dengan berbagai gangguan. Namun, ini hanyalah opini subjektif dari masing-masing pemilik mobil. Saat membeli mobil, kita...

Hari ini kami akan mempertimbangkan enam persilangan: Toyota RAV4, Honda CRV, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Agung Vitara dan Ford Kuga. Untuk dua produk baru yang sangat segar, kami memutuskan untuk menambahkan debut tahun 2015 agar test drive crossover 2017 lebih...

• Diskusi
• Berhubungan dengan

Anehnya, tapi saat ini transmisi otomatis ( transmisi otomatis) semakin populer di kalangan pengendara dan calon pemilik mobil. (Pelayanmu yang patuh mengacu pada lawan dari jenis kotak ini). Tetapi lebih dari itu di bawah ini.

Jadi transmisi otomatis...

Tujuan utama transmisi otomatis sama dengan mekanik - penerimaan, transformasi, transmisi, dan perubahan arah torsi. Mesin otomatis berbeda dalam jumlah roda gigi, metode peralihan, dan jenis aktuator yang digunakan.

Lebih baik mempertimbangkan pengoperasian transmisi otomatis menggunakan contoh spesifik, yaitu girboks tiga kecepatan klasik dengan aktuator hidrolik (penggerak) dan konverter torsi. Perlu dicatat bahwa ada juga transmisi otomatis preselektif.

Transmisi otomatis meliputi:

1. konverter torsi- mekanisme yang menyediakan transformasi, transmisi torsi menggunakan fluida kerja. Cairan kerja untuk transmisi otomatis biasanya siap oli transmisi untuk transmisi otomatis. Namun banyak pengendara yang menggunakan fluida untuk penggerak hidrolik alat berat (spindel), padahal ini salah. Spindel tidak dirancang untuk beroperasi pada kecepatan gigi tinggi.
2. Reduktor planet- rakitan yang terdiri dari "roda gigi matahari", satelit, dan pembawa planet dan roda gigi cincin. Planetary adalah unit utama dari transmisi otomatis.
3. Sistem kontrol hidrolik- satu set mekanisme yang dirancang untuk mengontrol gearbox planet.

Untuk lebih menjelaskan prinsip pengoperasian transmisi otomatis, mari kita mulai dengan konverter torsi.

konverter torsi

Konverter torsi berfungsi pada saat yang bersamaan kopling dan fluida untuk mengirimkan torsi ke roda gigi planet.

Bayangkan dua impeler dengan bilah yang terletak berseberangan pada jarak minimum dan tertutup dalam satu rumah. Dalam kasus kami, satu impeler disebut roda pompa, yang terhubung secara kaku ke roda gila, impeler kedua disebut roda turbin dan dihubungkan melalui poros ke mekanisme planet. Di antara impeler adalah fluida kerja.

Prinsip pengoperasian konverter torsi

Selama putaran roda gila, roda pompa juga berputar, bilahnya mengambil fluida kerja dan mengarahkannya ke bilah roda turbin, di bawah aksi gaya sentrifugal. Oleh karena itu, bilah roda turbin mulai bergerak, tetapi fluida kerja, setelah melakukan pekerjaan, terbang dari permukaan bilah dan dikirim kembali ke roda pompa, sehingga memperlambatnya. Tapi itu tidak ada! Untuk mengubah arah fluida kerja yang terbang menjauh, sebuah reaktor ditempatkan di antara roda, yang juga memiliki bilah dan ditempatkan pada sudut tertentu. Ternyata yang berikut - cairan dari roda turbin, kembali melalui bilah reaktor, mengenai bilah roda pompa, sehingga meningkatkan torsi, karena dua gaya sekarang bekerja - mesin dan cairan. Perlu diperhatikan bahwa pada awal pergerakan roda pompa, reaktor tidak bergerak. Ini berlanjut hingga kecepatan pompa sama dengan kecepatan roda turbin dan reaktor stasioner hanya akan mengganggu bilahnya - untuk memperlambat gerakan balik fluida kerja. Untuk mengecualikan proses ini, reaktor berisi freewheel, yang memungkinkan reaktor berputar dengan kecepatan impeler, momen ini disebut titik jangkar.

Ternyata saat kecepatan nominal mesin tercapai, gaya dari mesin disalurkan ke mekanisme planet melalui ... cairan. Dengan kata lain konverter torsi Transmisi otomatis berubah menjadi kopling hidrolik. Jadi, torsi sudah dipindahkan lebih jauh - ke mekanisme planet?

TIDAK! Untuk mentransfer tenaga dari mesin, penggerak kopling dari poros input harus diaktifkan. Tapi semuanya beres ...

Reduktor planet

Gearbox planet terdiri dari:

1. elemen planet
2. kopling dan rem
3. rem band

elemen planet Ini adalah unit roda gigi matahari, di sekelilingnya terdapat satelit, yang pada gilirannya dipasang ke pembawa planet. Di sekitar satelit ada ring gear. Berputar, elemen planet mentransmisikan torsi ke roda gigi yang digerakkan.

Kopling adalah satu set cakram dan pelat yang saling bergantian. Dalam beberapa hal, kopling transmisi otomatis adalah kopling sepeda motor. Pelat kopling berputar bersamaan dengan poros penggerak, tetapi cakram terhubung ke elemen roda gigi planet. Untuk girboks tiga tahap, ada dua gir planetary - gir kedua pertama dan kedua ketiga. Kopling digerakkan oleh kompresi antara cakram dan pelat, pekerjaan ini dilakukan oleh piston. Namun piston tidak dapat bergerak dengan sendirinya, ia digerakkan oleh tekanan hidrolik.

Rem band dibuat dalam bentuk pelat pembungkus salah satu elemen perangkat roda gigi planet dan digerakkan oleh aktuator hidrolik.

Untuk memahami pengoperasian seluruh kotak, mari kita menganalisis pengoperasian satu set roda gigi planet. Bayangkan sun gear (di tengah) melambat, yang berarti ring gear dan satelit di planetary carrier tetap beroperasi. Dalam hal ini, kecepatan putaran planet carrier akan lebih kecil dari kecepatan ring gear. Jika sun gear dibiarkan berputar dengan planet dan carrier direm, maka ring gear akan berubah arah putarannya ( balik). Jika kecepatan putaran ring gear, carrier dan sun gear sama, planetary gear akan berputar secara keseluruhan, yaitu tanpa mengubah torsi (transmisi langsung). Setelah semua transformasi, torsi ditransmisikan ke roda gigi yang digerakkan dan kemudian ke betis kotak. Perlu dicatat bahwa kami sedang mempertimbangkan prinsip pengoperasian transmisi otomatis, di mana langkah-langkahnya terletak pada sumbu yang sama, kotak persneling semacam itu dirancang untuk mobil dengan penggerak roda belakang dan mesin depan. Untuk mobil penggerak roda depan, dimensi boks harus dikurangi, oleh karena itu, beberapa poros penggerak diperkenalkan.

Jadi, dengan mengerem dan melepaskan satu atau lebih elemen rotasi, seseorang dapat mencapainya perubahan kecepatan putaran dan perubahan arah. Seluruh proses dikendalikan oleh sistem kontrol hidrolik.

Sistem kontrol hidrolik

Sistem kontrol hidrolik terdiri dari pompa oli, regulator sentrifugal, sistem katup, aktuator dan saluran minyak. Seluruh proses pengendalian bergantung pada kecepatan putaran mesin dan beban pada roda. Saat berpindah dari suatu tempat, pompa oli menciptakan tekanan sedemikian rupa sehingga algoritme untuk memperbaiki elemen set roda gigi planet disediakan sehingga torsi keluarannya minimal, ini adalah roda gigi pertama (seperti yang disebutkan di atas, roda gigi matahari direm dalam dua langkah). Selanjutnya, dengan peningkatan kecepatan, tekanan meningkat dan tahap kedua beroperasi pada kecepatan yang dikurangi, tahap pertama beroperasi dalam mode transmisi langsung. Kami semakin meningkatkan kecepatan mesin - semuanya mulai bekerja dalam mode transmisi langsung.

Segera setelah beban pada roda meningkat, pengatur sentrifugal akan mulai mengurangi tekanan dari pompa oli dan seluruh proses peralihan akan diulangi persis sebaliknya.

Saat mengaktifkan gigi rendah pada tuas pemindah, kombinasi katup pompa oli seperti itu dipilih di mana gigi yang lebih tinggi tidak dimungkinkan.

Keuntungan dan kerugian transmisi otomatis

Keuntungan utama transmisi otomatis, tentu saja, kenyamanan berkendara berfungsi - para wanita sangat menyukainya! Dan, tidak diragukan lagi, dengan senapan mesin, mesin tidak bekerja dalam mode peningkatan beban.

Kerugian (dan itu jelas) - efisiensi rendah, sama sekali tidak ada "penggerak" saat memulai, harga tinggi, dan yang paling penting - mobil dengan senjata tidak dapat dihidupkan dari "pendorong"!

Kesimpulannya, katakanlah pilihan kotak adalah masalah selera dan ... gaya mengemudi!

Transmisi otomatis tidak memiliki kopling. Pada transmisi otomatis, Anda tidak perlu memindahkan gigi sendiri. Menurut banyak ahli, perjalanan yang ditempuh energi dari mesin ke sasis pada mobil bertransmisi otomatis sungguh menakjubkan!

Pada artikel ini, kami akan membuka jalan melalui transmisi otomatis. Kami akan mulai dengan unit kunci dalam transmisi otomatis - set roda gigi planet. Pada saat yang sama, karena situs kami mencoba mengkarakterisasi setiap unit mobil sesederhana dan sejelas mungkin bahkan untuk pengendara pemula, kami akan mencoba untuk menyederhanakannya sebanyak mungkin, mungkin unit yang paling kompleks di seluruh mobil, dan dengan demikian menganggapnya hanya secara dangkal - untuk konsepnya prinsip umum pengoperasian mesin. Jadi, bagaimana cara kerja transmisi otomatis (atau sekadar "kotak otomatis")?

Sama seperti transmisi manual, tugas utama transmisi otomatis adalah memungkinkan mesin beroperasi pada rentang kecepatan yang sempit sambil membiarkan kendaraan beroperasi pada rentang kecepatan keluaran yang lebar.

Tanpa gearbox, mobil akan dibatasi pada satu rasio gigi, dan rasio itu harus dipilih agar mobil dapat melaju dengan kecepatan yang tepat. Jika Anda, misalnya, ingin kecepatan tertinggi pada 80 km/jam, rasio gigi akan serupa dengan gigi ketiga atau keempat pada sebagian besar transmisi manual. Anda mungkin pernah mencoba mengendarai mobil manual hanya dengan gigi tiga. Jika Anda melakukannya, Anda akan segera mengetahui bahwa mobil hampir tidak berakselerasi dari posisi diam, dan pada kecepatan tinggi mesin akan menggeram cukup keras, menjaga jarum tachometer tetap di garis merah. Dan mobil akan cepat aus karenanya. Dengan demikian, penggunaan roda gigi memungkinkan penggunaan torsi mesin yang lebih efisien.

Perbedaan utama antara transmisi manual dan otomatis adalah bahwa transmisi manual mengunci dan membuka rangkaian roda gigi tetap yang berbeda pada poros keluaran untuk mencapai rasio roda gigi yang berbeda, sedangkan pada transmisi otomatis rangkaian roda gigi yang sama hampir semuanya opsi yang memungkinkan nomor roda gigi. Ini menjadi mungkin dalam transmisi otomatis berkat set roda gigi planet.

Mari kita lihat cara kerja planetary gear set pada transmisi otomatis.

Jika Anda mencoba membongkar dan melihat ke dalam transmisi otomatis, Anda akan menemukan banyak sekali suku cadang di ruang yang cukup kecil. Antara lain, Anda akan melihat:

• perlengkapan planet
• Kelompok simpul diatur untuk penguncian roda gigi
• Satu set tiga kopling untuk memblokir bagian lain dari transmisi otomatis
• sistem hidrolik
• Pompa roda gigi besar untuk memindahkan cairan di sekitar kotak

Fokusnya adalah pada set roda gigi planet. Ukuran melon yang agak besar (tergantung mobil) itu membuat semua rasio roda gigi berbeda. Dan semua hal lain dalam transmisi otomatis sebenarnya dirancang untuk membantu planetary gear melakukan tugasnya.

Hampir semua rangkaian roda gigi planet dari transmisi otomatis terdiri dari tiga komponen utama (lihat gambar di bawah):

1. Roda gigi matahari (kuning)
2. Satelit dan pembawa satelit (merah)
3. Poros bergigi (epicycle) (lingkaran biru mengelilingi satelit)

Masing-masing dari ketiga komponen ini dapat dilepas dan diganti jika terjadi keausan yang parah.

Sekarang mari kita lihat bagaimana rangkaian roda gigi planet bekerja: tabel di bawah ini menunjukkan berbagai rasio roda gigi dan cara mendapatkannya - untuk melihatnya, klik tombol di sebelah kiri tabel.

Jadi kita melihat bahwa rangkaian roda gigi ini dapat menghasilkan semua rasio roda gigi yang berbeda tanpa harus mengaktifkan atau melepaskan roda gigi lainnya. Tapi itu belum semuanya - dengan dua planet ini berturut-turut, kita bisa mendapatkan empat gigi maju dan satu gigi mundur.

Faktanya, sebagian besar transmisi otomatis tidak memilikinya sirkuit sederhana pengoperasian perangkat roda gigi planet - di mobil modern, meskipun hanya ada satu epicycle, 2 atau lebih poros surya dengan satelit bergerak di dalamnya, dan deskripsi skema semacam itu jauh melampaui cakupan artikel ini.

Sistem hidrolik, pompa dan regulator pada transmisi otomatis

Sistem hidrolik mesin- ini adalah rakitan saluran yang sangat kompleks tempat oli mengalir dan menjalankan sejumlah fungsi transmisi otomatis yang penting. Sebagai contoh, berikut adalah beberapa fitur transmisi otomatis:

• Saat kendaraan dalam Drive (D), transmisi secara otomatis memilih gigi berdasarkan kecepatan kendaraan dan posisi akselerator.
• Jika Anda berakselerasi dengan relatif lembut, perubahan akan terjadi pada kecepatan yang lebih rendah daripada jika Anda berakselerasi dengan kecepatan penuh (disebut "Eco", "Overdrive", dll. tergantung pada model mobilnya).
• Jika Anda melepaskan pedal gas, persneling akan berpindah ke persneling berikutnya yang lebih rendah.
• Jika Anda memindahkan tuas persneling ke gigi yang lebih rendah (misalnya, dari mode D ke mode L), dan mobil melaju terlalu cepat, transmisi otomatis akan menunggu hingga mobil melambat, baru kemudian berpindah ke gigi yang lebih rendah. gigi.
• Jika Anda menyetel tuas persneling ke persneling kedua (tersedia di hampir semua model mobil), maka mobil tidak akan pernah berpindah ke persneling lain dengan sendirinya, meskipun berhenti total, hingga Anda memindahkan tuas persneling.

Seperti inilah tampilan sistem hidrolik transmisi otomatis

Anda mungkin pernah melihat seperti apa sebelumnya. Ini benar-benar "otak" dari transmisi otomatis. Pada gambar di bawah ini Anda dapat melihat sejumlah besar saluran untuk menyediakan semua komponen berbeda di dalam kotak. Bagian-bagiannya dicetak dalam logam dan cara yang efektif perutean fluida.

Pompa

Pompa roda gigi biasa

Transmisi otomatis memiliki pompa yang sangat presisi dan tertata rapi yang disebut pompa roda gigi. Pompa biasanya terletak di penutup gearbox. Ini menarik cairan dari bah di bagian bawah transmisi otomatis dan mengirimkannya ke sistem hidrolik. Ini juga memberi makan konverter torsi.

Pengatur

Regulator di dalam mobil adalah katup pintar yang memberi tahu sistem seberapa cepat mobil akan berakselerasi. Jadi, semakin cepat mobil bergerak, semakin cepat regulator menyuplai oli ke sistem. Di dalam regulator terdapat katup pegas yang terbuka saat regulator itu sendiri berputar dengan cepat dan dengan demikian mengatur jumlah oli yang disuplai ke sistem.

Sistem kontrol transmisi otomatis elektronik

Kontrol transmisi elektronik, yang menjadi lebih umum pada mobil baru, masih menggunakan hidrolika untuk menggerakkan kopling dan kelompok mekanisme lainnya, tetapi setiap rangkaian hidrolik dikendalikan oleh impuls listrik. Ini menyederhanakan kontrol roda gigi dan memungkinkan skema kontrol yang lebih canggih.

Di atas kita telah melihat beberapa strategi kontrol yang didorong oleh tindakan mekanis. transmisi otomatis dengan kontrol elektronik memiliki skema kontrol yang lebih kompleks. Selain memantau kecepatan dan posisi kendaraan katup throttle, pengontrol dapat mengatur putaran mesin jika pedal rem ditekan, bahkan anti-lock sistem pengereman. Menggunakan informasi ini dan strategi manajemen lanjutan berdasarkan sistem cerdas Transmisi otomatis dengan kontrol transmisi elektronik dapat melakukan hal-hal seperti:

• Kurangi kecepatan secara otomatis saat menuruni tanjakan untuk mengontrol kecepatan dan mengurangi keausan rem.
• Naikkan gigi saat melakukan pengereman di permukaan licin untuk meningkatkan torsi pengereman dari mesin.
• Larang menaikkan gigi jika kendaraan memasuki tikungan atau melaju di jalan yang berkelok-kelok.

VIDEO ARTIKEL Bagaimana cara kerja transmisi otomatis? Apa pro dan kontra mengendarai mobil dengan transmisi otomatis, seberapa andal dan tahan lama otomatisasi, apa yang bisa dan tidak bisa dilakukan jika Anda memiliki transmisi otomatis, dan apakah itu benar-benar transmisi otomatis sebagai "bodoh" seperti yang mereka katakan tentang dia, atau akankah dia bisa "membuat" mobil dengan mekanik dan meninggalkannya jauh? Baca artikel ini!

Perangkat transmisi otomatis

Gearbox otomatis terdiri dari beberapa komponen utama:

Susunan elemen dalam kotak otomatis:

sistem roda gigi planet

Inti dari transmisi otomatis adalah roda gigi planet.

roda gigi planet memiliki 3 derajat kebebasan. Ini berarti bahwa untuk mentransfer rotasi, salah satu dari 3 elemen (satelit tidak dihitung) harus dihentikan.

Jika Anda tidak menghentikan salah satu elemen, maka setiap orang akan dapat melakukan gerakan bebas, dan dalam hal ini tidak akan ada transfer rotasi.

Dimungkinkan juga untuk mengerem elemen lain, serta menukar titik masuk dan keluar, mendapatkan rasio roda gigi yang berbeda dan membalikkan arah rotasi.

Di mana dimensi-dimensi eksternal desain akan berubah sedikit. Properti seperti itu menentukan penggunaan mekanisme planet di gearbox otomatis.

Gearbox otomatis, video pendek di perangkat:

konverter torsi

Konverter torsi digunakan untuk mentransfer torsi dari gearbox ke mesin. Nyatanya, ia melakukan fungsi yang hampir sama dengan kopling di mekanik.

Selain itu, dapat meningkatkan torsi dengan mengurangi laju aliran cairan oleh reaktor.

Prinsip pengoperasian konverter torsi:

Konverter torsi terdiri dari tiga elemen utama.

Ini adalah dua bilah, satu di sisi kotak, yang lainnya di sisi mesin. Di antara mereka ada yang disebut reaktor. Ketiga bagian ini tidak saling berhubungan secara mekanis, mereka berada dalam cairan khusus.

Saat bilah yang terhubung ke mesin berputar, torsi ditransfer dengan bantuan cairan ke bilah yang terhubung ke kotak, dan kotak mulai bekerja.

Karakteristik geometrik bilah konverter torsi dan penampang dipilih sedemikian rupa sehingga pada kecepatan bergerak menganggur torsi yang ditransmisikan dari mesin sangat kecil dan dapat ditangkis bahkan dengan sedikit menekan pedal rem.

Namun, sedikit tekanan pada pedal gas, dan sedikit peningkatan kecepatan, menyebabkan peningkatan torsi yang ditransmisikan secara signifikan.

Hal ini terjadi karena dengan bertambahnya putaran mesin, arah aliran fluida berubah searah dengan bertambahnya tekanan pada sudu-sudu turbin.

Konverter torsi pada transmisi otomatis modern dapat meningkatkan torsi yang ditransmisikan dari mesin dua hingga tiga kali lipat. Efek ini hanya terjadi jika poros engkol berputar jauh lebih cepat daripada poros masukan transmisi.

Saat mobil menambah kecepatan, perbedaan ini berkurang dan tiba saatnya poros input berputar, hampir dengan kecepatan yang sama dengan poros engkol, tetapi tidak persis sama, karena transmisi torsi dari mesin ke transmisi otomatis dilakukan melalui a cair, mis. dengan slip.

Ini adalah bagian dari penjelasan mengapa mobil dengan transmisi otomatis kurang irit dan dinamis dari persis sama dengan transmisi manual.

Untuk meminimalkan kerugian ini, konverter torsi dilengkapi dengan kunci. Kapan kecepatan sudut impeller dan turbin disejajarkan, pemblokiran menghubungkannya menjadi satu kesatuan, menghilangkan selip.

Kopling digunakan untuk menghubungkan elemen mekanisme planet ke poros input kotak roda gigi, dan rem digunakan untuk berhenti relatif terhadap rumahan. Keduanya paling sering merupakan cengkeraman multi-pelat.

Sistem hidrolik

Fluida kerja dalam sistem hidrolik gearbox otomatis - minyak atf, menyediakan pelumasan, pendinginan, pemindahan gigi, dan penyambungan transmisi ke engine. Biasanya, oli di dalam kotak ada di bak mesin.

Karena volume oli selama pengoperasian transmisi otomatis berubah, itu terhubung ke udara atmosfer melalui tongkat celup.

Sebagai sumber tekanan dalam transmisi otomatis pompa roda gigi internal digunakan. Keuntungan pompa roda gigi internal adalah daya pompa yang tinggi, terutama pada kecepatan rendah.

Kemunculan mobil tersebut memunculkan perlombaan yang berkelanjutan untuk menyempurnakan semua sistem dan mekanisme kendaraan ini. Dari metode dan bahan untuk tubuh hingga metode kontrol berteknologi tinggi. Karl Benz datang dengan perangkat pertama yang memungkinkan dalam beberapa mode untuk mentransfer tenaga mesin ke sistem yang sedang berjalan.

Pemikiran progresif dari beberapa generasi desainer dan penemu membawa perangkat ini ke gearbox yang kita kenal saat ini. Tetapi pabrikan mobil tidak akan berhenti di situ, dan pada awal abad terakhir, upaya mulai mengotomatiskan proses ini. Menjelang 30-an abad XX, pabrikan hampir menyelesaikan masalah. Tapi tidak secara teknologi maupun ekonomi Produksi massal itu tidak mungkin dibuat, meskipun dimungkinkan untuk membuat prototipe yang sukses.

pertama mobil stok dengan transmisi otomatis dianggap Buick Roadmaster, dirilis pada tahun 1947. Model pertama hanya memiliki dua gigi, tetapi beberapa tahun kemudian transmisi otomatis tiga kecepatan diluncurkan ke dalam seri, yang tidak berubah secara mendasar hingga hari ini, meskipun transmisi modern telah menjadi beberapa kali lipat lebih akurat dan lebih kompleks.

Cara kerja transmisi otomatis dan jenisnya

Tidak ada pedal kopling pada mesin otomatis, kecuali untuk model yang memungkinkan untuk beralih kontrol manual. Peran penting ini dimainkan oleh transmisi otomatis.. Energi mesin melalui mekanisme yang kompleks, yang akan dibahas di bawah, dipindahkan ke transmisi. Perangkat sistem dirancang sedemikian rupa sehingga peralihan mode diatur oleh otomatisasi. Bagaimana hal ini terjadi dapat dipahami dengan memahami algoritme pengoperasian dan komponen utama transmisi otomatis:

• konverter torsi. Mewakili evolusi kopling yang dikembangkan pada tahun 1903. Tempat di mana torsi ditransfer dari mesin ke poros output. Prinsipnya sederhana. Turbin pompa yang terhubung ke mesin mempercepat oli di dalam rumahan, yang mentransfer energi ke bilah mekanisme kotak roda gigi. Dengan demikian, tidak ada sambungan mekanis yang kaku antara poros input dan output. Dalam hal ini, transformasi torsi tidak terjadi. Menyediakan dia elemen tambahan disebut rotor. Itu terletak di antara turbin dan desain khusus bilah memberikan torsi tambahan. pembangkit listrik. Gaya ditransfer ke mekanisme yang secara langsung bertanggung jawab untuk mengubah rasio roda gigi;
• reduktor planet. Bagian utama dari transmisi otomatis. Mekanisme kompleks yang dirangkai dari roda gigi pusat atau matahari, mahkota atau roda gigi pusat besar dan satu set satelit yang dipasang pada bagian yang disebut pembawa. Dengan mengubah posisi masing-masing elemen transmisi otomatis di sepanjang sumbu, beberapa kombinasi terbentuk yang menghasilkan beberapa kecepatan putaran poros tengah. Jumlah pilihan biasanya disebut sebagai transmisi.. Analog langsung dengan transmisi manual, tetapi rangkaiannya tidak membutuhkan kopling yang fungsinya dilakukan oleh kopling fluida. Sistem seperti itu membutuhkan kontrol yang tepat dan kompleks. Untuk memastikan peralihan yang efisien dari mekanisme yang begitu rumit ke dalam mode manual mustahil;
• sistem pengaturan. Dua jenis perangkat dimungkinkan. Yang pertama adalah mekanisme hidrolik. Hari ini, jenis ini terutama digunakan di mobil anggaran. Mobil kelas menengah ke atas dilengkapi dengan transmisi otomatis yang dikontrol secara elektronik. Dalam kasus pertama, sensor, bereaksi terhadap perubahan tekanan oli dalam sistem, menggerakkan penekan hidrolik. Mereka menggerakkan kombinasi kopling dan rem yang rumit dengan perpindahan gigi secara mekanis. Sistem diatur sedemikian rupa sehingga tidak mungkin untuk "melompati" transmisi. Beralih hanya dimungkinkan secara berurutan. Sistem kontrol elektronik lebih efisien. Sensor mengumpulkan informasi yang lebih lengkap tentang pengoperasian transmisi otomatis. Ini adalah suhu cairan, dan kecepatan rotasi setiap sumbu. Unit kontrol memberikan sinyal ke aktuator. Algoritme pemicu untuk seluruh kelompok bagian sekaligus berada di bawah kendali elektronik. Kopling, rem dan katup solenoida, sering disebut sebagai solenoida, hampir selalu bergerak saat berkendara;
• tuas pemilih. Ini adalah "pegangan" yang terletak di kabin. Di seluruh dunia, penandaan posisi pemilih yang umum untuk semua transmisi otomatis telah diadopsi. R - terbalik. N - gigi netral. D - posisi utama pemilih saat mengemudi, dari awal hingga berhenti. P - Parkir. S - mode olahraga. Beberapa pabrikan mobil elit dan eksekutif memasok blok sakelar dengan ketentuan tambahan. Misalnya, Tiptronic memiliki kemampuan untuk beralih dari mode otomatis ke kontrol mekanis gearbox.

Skema yang dibahas di atas mengacu pada versi klasik. Prinsip pengoperasian variator dan robot berbeda. Perbedaan harga juga signifikan.

Teknologi yang mapan, produksi volume besar transmisi otomatis klasik membuatnya lebih terjangkau daripada variator dan gearbox robotik, yang, bagaimanapun, memiliki beberapa keunggulan.

Misalnya, variator tidak memiliki tahapan peralihan sama sekali, dan perubahan rasio roda gigi dilakukan dengan mekanisme yang menyerupai dua katrol berbentuk kerucut. Belt yang bergerak secara bersamaan mengubah diameter poros input dan output, yang mengubah kecepatan output tanpa kehilangan daya dan sentakan. Robot ini pada dasarnya adalah transmisi manual berkualitas tinggi dengan kontrol elektronik yang efisien. Penggemar mekanik selalu dapat beralih ke mode favorit mereka.

Keuntungan dan kerugian

Keuntungan transmisi otomatis banyak. Mengelola mekanik membutuhkan banyak pembelajaran dan perhatian terus-menerus saat mengemudi. Masalah ini tidak berlaku untuk pemilik mobil dengan peralatan otomatis. Seringkali saat mengemudi, kotak berada dalam satu posisi - D, yang artinya bergerak atau mengemudi. Tapi ini tidak semua bonus. Keuntungannya adalah sebagai berikut:

1. Kenyamanan dan fokus pada lingkungan jalan, bukan pada instrumen.
2. Menghemat umur mesin. Mesin tidak memungkinkan mekanik bekerja dalam mode kritis, yang mencegah keausan pada bagian utama dan Persediaan.
3. Mengemudi dengan aman dalam kondisi iklim yang sulit. Bersama dengan sistem lain, mesin tidak memungkinkan pengemudi melakukan kesalahan kritis dalam pengendalian.

Namun, tidak hanya kelebihannya yang diperhatikan oleh para ahli dan pemilik mobil biasa. Ada juga kerugiannya:

1. Lebih tinggi dari konsumsi bahan bakar transmisi manual. Efisiensi mesin bisa sampai 12% lebih rendah daripada mekanik. Namun, ini tidak berlaku untuk generasi terakhir transmisi otomatis. Peningkatan teknologi produksi saat ini mengurangi perbedaan ini seminimal mungkin.
2. Dinamika. Mode otomatis tidak memungkinkan sistem kendaraan bekerja kondisi ekstrim, yang membuat pengemudi tidak dapat sepenuhnya merasakan tenaga dan kemampuan penuh dari mobil tersebut. Tetapi bagi sebagian besar penduduk kota, tidak demikian halnya. DI DALAM Kehidupan sehari-hari, di mana kemajuan dipersulit oleh kemacetan lalu lintas, penyeberangan, dan lampu lalu lintas, mesin otomatis lebih merupakan berkah daripada kerugian.
3. Biaya mobil. Model dengan transmisi otomatis jauh lebih mahal daripada model dengan transmisi manual.
4. Ketidakmungkinan penarik. Jika transmisi rusak, Anda harus memanggil mobil derek. Kemampuan untuk menggerakkan mobil yang dimatikan terbatas pada jarak pendek dengan kecepatan minimum, dan kemudian dengan pengalaman dan pengetahuan tentang cara melakukannya dengan aman untuk mekanik mobil.
5. Memperbaiki. Kompleksitas desain dan harga tinggi suku cadang dan perawatan yang mencakup lebih banyak bahan habis pakai membuat pemilik mobil dengan transmisi otomatis keluar uang.

Cara mengendarai mobil dengan transmisi otomatis

Tidak ada kesulitan dalam pelatihan dan operasi selanjutnya. Tidak seperti mekanik, Anda tidak perlu melihat jarum tachometer atau menentukan momen peralihan dengan suara. Posisi pegangan mesin adalah sebagai berikut:

• Parkir. Ditunjukkan dengan huruf P. Pada posisi ini, poros keluaran yang tersumbat mencegah kendaraan bergerak. Di permukaan tanah yang rata, ini cukup untuk menjaga stabilitas, tetapi di permukaan yang miring, disarankan untuk menggunakan rem tangan;
• Menangani posisi N sesuai dengan gigi netral pada transmisi manual. Dengan sistem kontrol dimatikan, mesin dapat dipindahkan;
• Kebalikan ditunjukkan dengan huruf R yang artinya mundur. Dalam posisi ini, mesin tidak dapat dihidupkan, dan saat bergerak maju, perpindahan selektor yang tajam ke mundur pasti akan melumpuhkan kotak persneling;
• Posisi utama ditandai pada selektor dengan huruf D. Perpindahan semua gigi maju, dari yang terendah ke yang tertinggi, terjadi dalam mode ini.
• Ketentuan Tambahan. Ini termasuk mode Sport, ditandai sebagai S. Mode ini memanfaatkan tenaga mesin secara maksimal. Dinamika akselerasi terasa lebih tinggi untuk kendaraan dengan opsi tambahan kickdown. Untuk pengendaraan yang rata dan irit, tersedia fungsi Overdrive. Beberapa model memiliki sakelar terpisah untuk mode musim dingin. Jika transmisi otomatis rusak, otomatisasi dapat memblokir mekanisme pada gigi saat ini dan beralih ke mode darurat.

Fitur pengoperasian mobil dengan transmisi otomatis

Urutan operasi yang diperlukan untuk mulai bergerak di sebagian besar mesin dengan senapan mesin adalah sama:

1. Masukkan kunci dan putar ke mode pengapian.
2. Tekan pedal rem.
3. Pindahkan tuas pemilih ke posisi yang diinginkan. Baik maju atau mundur.
4. Lepaskan pedal rem.

Mobil akan mulai bergerak dengan mulus ke arah yang dipilih, bahkan tanpa menginjak pedal, yang dengannya Anda dapat mempercepat dinamikanya. Mesin pertama-tama bereaksi tepat terhadap pengoperasian akselerator. Mode Berkendara tidak dialihkan saat berhenti sebentar, misalnya di lampu lalu lintas. Hanya rem yang digunakan. Posisi "Parkir" dihidupkan untuk berhenti lebih lama.

• Permukaan off-road dan tidak rata harus dihindari. Selip idealnya harus dihindari secara umum;
• Anda harus membiarkan sistem memanas. Transmisi otomatis akan mencapai level yang dinyatakan hanya pada suhu oli tertentu. Oleh karena itu, bahkan di waktu musim panas lebih baik dulu beberapa menit gerakan untuk menghindari akselerasi mendadak dan kecepatan tinggi;
• Jangan membebani. Mesin memiliki mekanik yang lebih sensitif, yang dirancang untuk beban tertentu. Sangat tidak disarankan untuk membebani interior atau menarik trailer yang berat;
• Anda juga perlu memperhatikan dokumentasinya. Apakah diperbolehkan menderek untuk jenis transmisi otomatis ini. Beberapa model sama sekali tidak mengalami gerakan paksa. Beberapa spesies memiliki batas kecepatan dan jarak yang ketat.

Tren global saat ini tentu saja mobil dengan transmisi otomatis. Karakteristik dalam banyak hal mendekati mengemudi yang sangat terampil pada mekanik. Kenyamanan tidak dapat disangkal dan tidak perlu iklan tambahan.