Mercedes E-Class (W210) - hidup dalam pinjaman. Handal, tapi setidaknya spesimen hidup - perlengkapan bodi dan interior Mercedes E-Class W210

Mercedes tidak pernah hanya sebuah mobil. Dia adalah sebuah simbol keunggulan teknis, kemakmuran, prestise dan semacam "kartu panggil" pemilik mobil. Sekarang kepedulian Jerman memproduksi banyak model baru kelas premium dan bisnis. Namun, tubuh tua tidak kehilangan popularitasnya dan sangat diminati pasar sekunder. Pada artikel hari ini, kita akan melihat Mercedes 210. Foto, data teknis, dan banyak lagi - lebih lanjut dalam materi.

Desain

Awalnya, para desainer menganut pandangan konservatif. Namun dengan munculnya bodi ke-210, lampu depan kembar oval digunakan untuk pertama kalinya, yang menentukan tampilan masa depan model selanjutnya. Untuk tampilan yang khas, Mercedes 210 (tidak terkecuali restyling) disebut sebagai "pria berkacamata".

Penataan ulang itu sendiri dilakukan pada akhir tahun 90-an. Pabrikan mengganti optik depan dan belakang, bemper, gril, dan kap mesin. Spion baru dengan repeater sinyal belok juga diperkenalkan.

Salon

Di dalam, interior Mercedes ke-124 diambil sebagai basis. Pada tahun 99, itu sedikit dimodernisasi. Komputer terpasang muncul di panel instrumen, dan tombol untuk mengontrol sistem navigasi dan perekam pita radio muncul di roda kemudi kulit. Telepon dipasang pada beberapa konfigurasi. Sekarang akan terlihat bodoh, tapi kemudian itu adalah terobosan yang signifikan. Arsitektur panel itu sendiri menjadi lebih bulat dan masif. Elemen finishing, seperti pada "yeshka" sebelumnya, terbuat dari kayu. Apalagi yang digunakan adalah kayu alami, bukan imitasi.

Muncul saringan kabin, lampu rem tambahan di bagian belakang dan sistem resirkulasi udara. Sedang dan konfigurasi atas dilengkapi dengan aksesoris full power. Omong-omong, sistem ESP sudah ada di versi dasar Mercedes 210.

Penularan

W210 diterbitkan baik dengan mekanik maupun dengan transmisi otomatis. Nah, jika dengan transmisi manual semuanya sudah jelas, maka ada baiknya membicarakan transmisi otomatis lebih detail. Versi yang diproduksi pada tahun 1996 dilengkapi dengan "otomatis" (baik 4 atau 5 kecepatan). Gearbox ini diambil dari pendahulunya, W124. Dan pada tahun 1997 berikutnya, 5 kecepatan lainnya dipasang, dengan kontrol elektronik. "Mesin" ini muncul pertama kali di W140 (yaitu pada tahun 1996). Kotak ini saat ini dipasang di banyak kendaraan Daimler AG. Dan perhatian juga menghasilkan minyak khusus untuk kotak. Dan, harus saya katakan, itu benar-benar memperpanjang umur pos pemeriksaan hingga ... tak terbatas.

Misalnya, pemilik yang membeli Mercedes saat itu, di tahun sembilan puluhan, dan menggunakan oli ini, jangan mengeluh - kotak persneling berfungsi seperti jarum jam! Saat ini banyak yang ingin membeli mobil ini. Dan ini nyata, karena banyak "Mercedes" yang terjual. Berapa harganya? Ini dapat bervariasi tergantung pada kondisi mesin, tahun pembuatan dan konfigurasi. Misalnya, model tahun 2003 dalam kondisi baik dapat dibeli dengan harga sekitar 380.000 rubel. Sangat mungkin untuk membeli versi yang lebih lama dengan jumlah kurang dari 200.000 rubel. Tapi secara umum, ada pilihan. Hal utama adalah melakukan pemeriksaan awal mobil di bengkel untuk mengidentifikasi kekurangan, jika ada. Karena perbaikan "Mercedes" tidak murah. Meski pada prinsipnya tidak pecah.

Tuning Mercedes W210 dari pabrikan

Pada tahun 2000, penyetelan Mercedes W210 tidak hanya melibatkan perubahan besar di dalam kabin, tetapi juga modernisasi bodi. Sedan dan station wagon menerima bemper baru, lampu depan dan belakang, kap mesin dengan gril, rumah kaca spion, dan indikator arah. Panel instrumen memiliki elemen modern yang penting seperti layar komputer terpasang. Di setir ditempatkan tombol kontrol untuk sistem audio, navigasi, dan telepon. Tuning Mercedes W210 adalah kumpulan perubahan modern yang membantu meningkatkan TX dan hanya mengubahnya penampilan. Inovasi unggulannya adalah transmisi otomatis lima kecepatan yang dilengkapi dengan fungsi Touch Shift yang dirancang untuk memindahkan gigi secara manual. Salah satu elemen penting peralatan dasar adalah sistem ESP, yang dirancang untuk stabilisasi dinamis.

Pekerjaan eksterior pada modernisasi Mercedes W210

Mercedes W210 E-class merupakan mobil yang dibedakan dari keandalan dan keamanannya. Seperti kendaraan selama pengoperasian dan perjalanan jangka panjang, sejumlah masalah mekanis mungkin muncul. Namun, penyetelan yang efektif memungkinkan Anda menyelesaikannya dengan cepat.

Karena korosi, dalam beberapa kasus, mangkuk penyangga dari pegas depan dapat terlepas. Ini menyebabkan deformasi rak, serta lengan bawah. Model penggerak semua roda tidak mengalami masalah seperti itu. Secara berkala, motor penghapus dan tungku mungkin gagal. Ada juga masalah seperti karat pada kusen pintu, sekitar kunci pada tutup bagasi, kipas mesin tidak berfungsi, sensor udara, kontrol jendela belakang berkualitas buruk, dan soket lampu belakang yang meleleh. Anda juga dapat melakukan penyetelan pada interior Mercedes W210, yang akan menyempurnakannya penampilan. Untuk melakukan ini, cukup seret jok dan elemen lainnya, ubah warna zona utama, lalu mobil akan terlihat jauh lebih spektakuler.

Spesifikasi

Di bawah kap ditempatkan bensin dan unit diesel. Awalnya, ada empat mesin di barisan. Mereka dipinjam dari generasi sebelumnya dari Mercedes E-class. Di antara unit bensin Perlu dicatat dua mesin enam silinder dengan volume 2,8 dan 3,2 liter. Mesin diesel memiliki volume 2,2 dan 3 liter. Seiring waktu, barisan unit diisi ulang. Jadi, pada tahun 96, mesin baru 2,9 liter diperkenalkan.

Itu adalah mesin diesel turbocharged lima silinder. "Mercedes 210" dilengkapi dengan unit yang lebih bertenaga. Ini adalah mesin delapan silinder dengan pengaturan berbentuk V. Volumenya 4,2 liter. Tenaga - 280 tenaga kuda. Ada juga empat silinder mesin bensin. Tapi mereka tidak baik karakteristik dinamis. Tenaga maksimum mereka adalah 136-150 tenaga kuda. Mesin segaris 6 silinder klasik yang dimiliki Mercedes ke-124 ditingkatkan pada tahun 1997. Jadi, tenaganya meningkat menjadi 221 tenaga kuda. Mobil itu berbeda Penampilan yang bagus dinamika. Dia mencetak seratus pertama dalam 7 detik.

Spesifikasi Mercedes-Benz E-class W210

Rata-rata Mercedes di belakang W210, dirilis pada 1995, telah menjadi model tengara. Penggemar lama merek tersebut dikejutkan oleh penampilannya: lampu depan berbentuk kompleks oval ganda, kejayaan biodesign, dan gaya interior yang benar-benar baru, jauh dari bentuk klasik biasa menuju kecanggihan dan kemewahan. Selain itu, ruang interior telah meningkat secara nyata - hampir W140 unggulan, hanya dengan alas pendek, ternyata.

Tentu saja, dalam hal kenyamanan, mobil itu masih kalah, tetapi memiliki sesuatu yang membuat pemilik masa depan terkesan. Kesan itu dibuat tidak hanya oleh interior dan eksterior baru, tetapi juga oleh teknologi…

Foto: W210 dan W140

Sama sekali bukan tentang teknologi

Di gambar: W210 4Matic

Tentang tingkat trim

Kerusakan dan masalah dalam operasi

Mesin

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Foto: mesin M111, M119 V8 dan M112

V8 dari seri M119 sudah tidak asing lagi bagi mereka yang pernah menjumpai mobil di belakang W140. Rangkaian mesin dengan daya dorong dan keandalan yang baik ini, dengan empat katup per silinder, memiliki karakteristik daya dorong yang lebih baik daripada M113 tiga katup yang lebih baru, tetapi volumenya jauh lebih besar dan agak kurang ekonomis. Mesin 4.2 liter secara teknis tidak berbeda dengan mesin lima liter, sehingga studio tuning pengadilan AMG segera menawarkan mesin M119 5.0 yang sepenuhnya standar pada model E50. Pertama-tama, masalah dari motor semacam itu adalah prevalensi yang rendah dan kondisi kabel kompartemen mesin yang buruk - rezim termal yang lebih dimuat memengaruhinya daripada motor in-line. Penataan ulang teknologi pada tahun 1997 memperkenalkan mesin bensin baru dari seri M112 (6 silinder) dan M113 (8 silinder): unit berbentuk V ini secara signifikan lebih ringan daripada mesin lama karena blok silinder aluminium, dan terasa lebih pendek. Tetapi kompartemen mesin model ini jelas dirancang untuk mesin in-line - pemeliharaan V-tunes yang lebih lebar, meskipun tidak menjadi masalah, jauh lebih melelahkan. Penggantian busi baris bawah sangat sulit - ada dua busi per silinder, dan omong-omong, harganya tidak murah. Iridium original sangat direkomendasikan, atau paling tidak nickel-iridium non original Busi denso atau NGK dapat dianggap sebagai alternatif. Mesin secara keseluruhan sangat andal, meskipun kekhasan pengoperasian sistem ventilasi bak mesin dan cincin pengikis oli membuatnya relatif menyukai oli - pemborosan satu atau dua liter cukup wajar bagi mereka dan tidak menunjukkan masalah dengan mesin. kelompok piston. Mungkin ini kasus yang jarang terjadi ketika konsumsi minyak ringan benar-benar tidak buruk. Selain itu, bagian dari aliran hampir merupakan kebocoran wajib dari bawah penutup katup dan dari penukar panas oli. Motor kering adalah motor yang dirawat dengan baik karena gasket perlu diganti secara teratur dan sistem ventilasi perlu dibersihkan. Dan disarankan untuk tidak memutarnya menjadi "zona merah". Masalah intake manifold atau lampiran sangat jarang. Serangkaian mesin ini bekerja dengan baik pada mobil-mobil selanjutnya, jadi Anda tidak perlu takut pada mereka. Dan dengan jarak tempuh hingga 250-300 ribu, sangat mungkin untuk mengandalkan kondisi yang sangat baik dari semua mekanik mesin, yang menurut standar saat ini merupakan hasil yang sangat baik. Apalagi mesin ini memenuhi standar emisi. Ngomong-ngomong, katalis di sini adalah titik lemahnya, jika berderak, maka lebih baik menggantinya. Kasing besi tuang, tidak seperti lapisan alusil, tidak langsung mati karena serpihan keramik, tetapi sumber dayanya akan turun drastis. V8 dari seri M113, sebenarnya, hanya berbeda pada sepasang silinder tambahan dan sumber daya yang lebih besar. Benar, jangan berharap banyak kelincahan: kotak persneling dan sifat motor benar-benar menekan semangat tempur apa pun. Mesin diesel secara tradisional bagus. Hanya satu hal yang dapat dikatakan tentang pra-gaya - mereka termasuk dalam seri jadul, ada OM605 inline fives yang legendaris dan OM606 naturally aspirated sixes, tetapi karakter mesin tersebut sepenuhnya kargo. Serta getaran, dan kebisingan dengan bau. Sejak 1997, mesin dengan injeksi elektronik CDI telah dipasang pada mobil - lebih ceria, tetapi cerita tentangnya memerlukan pembahasan tersendiri. Secara umum, Anda hanya perlu mengetahui satu hal tentang mereka: mereka juga tidak mengecewakan kami. W210 sama sekali tidak memiliki unit yang benar-benar bermasalah.

transmisi

Casis

Banyak orang menginginkan mercedes benz, lebih disukai yang baru, tetapi tidak semua orang memiliki 50 ribu dolar, tetapi 10-12 ribu dolar adalah masalah yang sama sekali berbeda. Pada tahun 1995, Mercedes merilis Mercedes Benz W210, yang masih tidak terlihat seperti raksasa yang ketinggalan jaman.

Sejarah kelas E

Mercedes benz executive e-class diganti pada tahun 1995. Selama 7 tahun hingga tahun 2002 diproduksi dengan sedan w210 dan body style s210 wagon. Lampu depan kembar oval memberi Mercedes W210 julukan *lupy* untuk tahun-tahun mendatang. Pengembangan bodi 210 dimulai segera setelah rilis * *. W210 e55 pertama kali diperlihatkan di Geneva Motor Show pada tahun 1993, tetapi produksi massal dimulai 2 tahun kemudian. Dimungkinkan untuk memilih mobil dengan salah satu mesin: bensin, solar, dan turbodiesel.

Pada tahun 1996, station wagon mercedes benz e class muncul, dengan bagasi 600 liter dan body kit belakang yang besar. Berdasarkan station wagon, mobil jenazah mercedes benz e-class VF 210 kemudian dirancang, dan lebih panjang 73 cm Versi lapis baja mercedes benz e class tahun 1998 dapat melindungi pejabat dan pengusaha dari serangan pistol.

Untuk Raja Thailand, dikembangkan versi eksklusif mobil dengan 6 pintu, panjang mobil +97 cm, karena banyaknya permintaan mobil panjang Model ini telah dimasukkan ke dalam produksi massal. Pada tahun 1999, mercedes benz e class dibenahi, menerima transmisi otomatis 5 kecepatan baru dengan kemampuan untuk memindahkan gigi secara mandiri, body kit samping dengan warna bodi, roda kemudi multifungsi, kursi berventilasi, dan sistem ESP bahkan untuk stok mobil. Rel muncul di atap station wagon.

Bagian luar

Mercedes benz, yang mengubah bodinya menjadi w210, menerima lampu depan bulat yang benar-benar baru, orang Jerman tidak menghargainya, dan penjualan di Jerman turun tajam. Garis persegi dengan garis ramping minimum, gril krom, bintang tiga balok besar di kap mesin, indikator lampu sein di kaca spion samping. Velg BBS 17 dm dan ban low profile.
Jarak bebas mobil rendah, ini semacam *parut perut* jika Anda terjebak di jalan yang kasar, maka Anda tidak dapat melakukannya tanpa bantuan kabel dan G63.

Pedalaman

Di kabin, kursinya sangat nyaman, dilengkapi dengan penyetelan maju dan miring. Power steering hanya dapat dibeli sebagai opsi, jika tidak tersedia, Anda perlu memindahkan kursi terkait dengan setir. Pelapis dalam pilihan kain atau kulit, sisipan kayu di pintu depan dan konsol tengah tersedia sebagai pilihan.

Di sekeliling pemilih roda gigi mercedes benz e class terdapat tombol untuk mengatur bagasi, power window, eSP, tombol kunci pintu untuk anak-anak. Konsol tengah mengontrol sandaran kepala belakang, pengatur suhu, dan radio. Kualitas build sangat baik, seperti biasa mercedes benz w210. Head unit standar pada Mercedes 210 dibuat dengan kualitas tinggi.

Mesin

Pada tahun pertama produksi, mobil ini tersedia dengan mesin diesel 4 dan 6 silinder, dengan dua inline fours 2 dan 2,3 liter, dan pada versi bensin tersedia 2 mesin dengan 6 silinder 2,8 dan 3,2 liter.
Setahun kemudian, mereka mulai memasang mesin diesel 2.9 liter turbocharged dengan 5 silinder dan mesin V8 4.2 liter pada e-series, dengan yang terakhir mereka merilis model E50 AMG.

Sejak 1997 V6 dengan kapasitas 221 Daya kuda mempercepat mobil menjadi ratusan dalam 6,9 detik. Mesin diesel E300 diganti dengan E300 Turbodiesel. Setahun kemudian, diesel 6s segaris dengan volume 3,2 liter tersedia untuk konfigurasi Vanguard. Sejak 1999, model Kompresor E200 lahir, dilengkapi dengan mesin M111, yang dipasang supercharger.

Masalah dan malfungsi (I)

Masalah utama yang dihadapi pemilik e210 adalah karat, dan di beberapa mobil sangat serius sehingga * cangkir * dari bawah kap hampir jatuh ke tanah. Tepi pintu, bagasi, di bagian bawah lengkungan, dengan pemrosesan yang tidak tepat waktu, ditutupi lubang dari korosi. Unit daya dapat mengalami panas berlebih karena radiator yang kotor, yang menyebabkan kepala blok berubah bentuk, yang mahal untuk diganti.

Kalau beli e55 amg sekarang paling banyak pilihan bagus akan dengan mesin M112, dianggap sukses meski memakan oli. Ini sebaris enam cinta bensin bagus, tidak lebih rendah dari 95. Jika Anda mengisi Mercedes dengan bahan bakar berkualitas buruk, lilin akan cepat rusak, dan ada 2 lilin per 1 silinder.

Masalah dan malfungsi(II)

Mobil yang dipasangi mesin V8 jauh lebih mahal perawatannya, beberapa suku cadang non-asli tidak dapat ditemukan di pasar mobil. Konsumsi bahan bakar dalam kota tidak kurang dari 20 liter.
Saat membeli, sebaiknya perhatikan cara menutup pintu, jika engsel pintu pengemudi busuk, ini masalah besar. Anda tidak bisa begitu saja membelinya, karena semuanya busuk di e-nis berusia 20 tahun.
Dari suku cadang mahal untuk diperbaiki - rak kemudi Mercedes jika ada serangan balik di dalamnya, 1 kali dalam jarak tempuh 200 ribu perlu diperbaiki. Relnya sendiri sangat mahal, kalau diperbaiki apa adanya intervensi cukup untuk jarak tempuh maksimal 10 ribu. Jika sambungan transmisi manual kendor, lebih baik diganti, akan lebih murah daripada memperbaiki boksnya.

Jika pemilik mobil sebelumnya hanya memasang suku cadang termurah pada suspensi, maka setiap jarak tempuh 30-40 ribu perlu diperbaiki. Menguraikan kesalahan pada Mercedes 210 e 55: 135 CAN - tidak ada koneksi dengan sistem manajemen mesin, 116 CAN tidak ada koneksi dengan sistem akses resmi IFZ, BISA bis - satuan elektronik kontrol motor tidak merespons.

Mercedes 210 2 2 cdi sering mengalami malfungsi katup egr, itu menjadi tersumbat dari bahan bakar diesel berkualitas rendah. Katup macet, mesin mulai bekerja dalam hal ini Modus darurat. Mobil berakselerasi dengan lambat dan umumnya tidak dapat melaju dengan baik. Setelah 100 ribu km harus dibersihkan agar keadaan ini tidak muncul secara tiba-tiba dan tidak berujung pada kecelakaan. Siram katup selama seratus cairan khusus, perbaikan cukup untuk jarak tempuh hampir 50 ribu.

Spesifikasi

Suspensi Mercedes e class dengan palang stabilizer, depan dan belakang banyak tuas. Sejak awal tahun 2000, versi penggerak empat roda telah tersedia. Gearbox otomatis 4 dan 5 kecepatan, dengan kontrol manual gigi ke-5. Dalam stok, manual 5 kecepatan dipasang pada Mercedes e. Sejak 1997, transmisi 5-G Tronic telah dipasang pada mercedes benz e class, dan transmisi manual 5 percepatan diganti dengan 6 gigi.

Mobil cukup aman, jika terjadi kecelakaan, pembatas tegangan sabuk dan kantung udara samping terpicu. Terlepas dari kenyataan bahwa mobil tersebut sudah berusia 20 tahun, mobil ini dilengkapi dengan yang modern - sensor hujan, wiper kaca depan, sistem anti selip, dan sensor parkir. Kunci elektronik dengan otorisasi pengemudi dan sistem Bas muncul untuk mencegah tabrakan dan selip saat pengereman.

Uji tabrak Mercedes w210 lulus dengan gemilang, menurut hasil pada tahun 1998, mobil hanya menerima 3 bintang, tetapi setahun kemudian mobil yang ditingkatkan dalam uji langsung sudah menerima 4. Kelas lingkungan di dalam mobil Mercedes w210 Euro-4.
Saat berkendara, Anda merasa seperti berada di dalam * tangki *, ceruk pada sayap memperjelas dimensi mobil, sehingga mudah untuk berpindah jalur dan parkir. Interiornya senyap, tidak ada suara asing yang terdengar. Mobil melaju dengan mulus, transmisi otomatis berpindah dengan mulus.

Ulasan Pemilik (I)

Valentin, Volgograd. Saya membeli Mercedes e 210 pada tahun 2001. Yang terpenting adalah Mercedes inilah yang dapat Anda servis sendiri, jika Anda memahaminya sedikit, Anda dapat mengubah sendiri banyak bahan habis pakai. Dia makan minyak dengan baik, pergi ke suatu tempat sekitar satu liter per 3 ribu km. Ada masalah setelah pembelian - saya tidak tahu cara membuka kap mesin, saya membawa mobil ke tempat servis, mereka memperbaiki kabel dan semuanya menjadi normal. Baterainya tidak langsung ganti, tapi sudah tua dan sering duduk.

Awalnya saya menggunakan kunci saya sendiri, kemudian ternyata kunci itu juga memiliki tanggal kedaluwarsa, dan suatu hari kunci itu tidak membukakan mobil untuk saya. Membuka Mercedes w210 seandainya baterainya benar-benar mati dibantu oleh lubang di * kaca *, di mana saya menyalakan mobil dari mobil lain, jika tidak, setidaknya bongkar menjadi beberapa bagian. Kalau tidak, tidak ada masalah global, mesin di sini lurus-enam sederhana, jika Anda mengisi bahan bakar ke-98, itu akan berjalan lebih jauh. Bodinya telah ditutup dengan cairan anti korosi lebih dari satu kali, jika tidak, ambangnya akan membusuk sejak lama. Selama bertahun-tahun kepemilikan, kuda besi itu tidak pernah mengecewakan saya, boksnya sangat andal di sini, jarak tempuh sudah 380 ribu, belum dibongkar, hanya oli yang diganti sekali dan itu saja.

Setelah bertahan di konveyor selama empat tahun, Mercedes-Benz E-class tidak hanya berhasil menjual hampir satu juta keping, tetapi juga memperoleh keinginan yang tak tertahankan untuk mengunjungi ahli kecantikan dan memompa otot.

Ahli kecantikan tidak terkejut dengan kedatangan si "bermata besar": dia sangat perlu memperbaiki penampilannya. Apa hasil dari operasi plastik? Penekanan pada lampu kabut dengan pinggiran krom yang sekarang modis ... Mungkin ini subyektif, tetapi alat peraga pseudo-metal seperti itu menurut saya tidak berguna. Namun, tidak dapat dikatakan bahwa inovasi itu menyakitkan mata, karena selebihnya tertata dengan sempurna. Wajah terangkat dalam arti sebenarnya dari kata itu. Mobil itu sendiri dalam proses penyempurnaan secara visual menjadi lebih ringan, menjadi lebih elegan. Secara umum, ternyata indah. Sudah waktunya untuk gym.

Diiringi suara "panekuk" dan isakan atlet berkeringat di balik pintu "kursi goyang", E320 (224 hp) menghilang. Tapi kemudian pintu terbuka, dan dunia melihat E350 yang sekarang berkekuatan 272 tenaga kuda. Makan berlebihan protein dan versi lain dari mobil populer. Misalnya, E500 sekarang memamerkan "delapan" 5,5 liter (sama dengan SL 500). Bukan tanpa amplifikasi di pabrik diesel.

Hari ini, seorang pria tampan yang bersemangat siap membantu saya. Saya ingat beberapa tahun yang lalu saya berurusan dengan versi pra-gaya - sedikit lebih lemah, tetapi dengan penggerak semua roda. Mercedes bagus untuk semua orang, tetapi menurut tradisi merek yang panjang, dia menjaga jarak dengan pengemudi. Sekarang perusahaan mengatakan bahwa versi yang diperbarui sangat berbeda. Ternyata selain angkat besi, dia juga diam-diam melakukan senam ritmik ...

Program komprehensif penanganan penyetelan halus disebut Kontrol Langsung dan mencakup, misalnya, dipertajam sebesar 10% pengemudian, blok tuas senyap yang baru dikembangkan (meningkatkan stabilitas arah), dalam versi Elegance dan Avantgarde - pegas "penyangga" tambahan yang secara efektif (diuji) meredam penumpukan lateral secara bergantian. Pengaturan penangguhan telah diubah secara komprehensif ...

Dan apa yang akan Anda pikirkan? Hampir tidak ada jejak yang tersisa dari detasemen sebelumnya! Sedan yang diperbarui seolah terpaku pada jalan, meski dengan kualitas lapisan yang buruk. Dan siap berkomunikasi dengan pengemudi. Dia sama sekali tidak peduli dengan keripik, lubang, bekas roda. Suspensi disetel hampir sempurna dan memberikan kenyamanan maksimal di belakang kemudi dan di kursi penumpang. Pada saat yang sama, reaksinya menjadi lebih akut, menjadi lebih menarik untuk mengendarai mobil.

Ditingkatkan secara serius sistem rem. Model tersebut mencoba sistem Adaptive Brake dari kakaknya, S-class. Rem dilengkapi dengan sistem kontrol elektronik, dan lampu rem mulai berkedip secara mengkhawatirkan selama pengereman darurat, yang meningkatkan reaksi pengendara di belakang (sebesar 0,2 detik) dan, sebagai hasilnya, memberikan keuntungan lebih dari lima meter saat pengereman dari kecepatan 100 km / jam. Keduanya menang.

Tetapi pembeli E-class yang diperbarui paling diuntungkan. Apa pun yang mereka katakan, bintang tiga sinar itu tetap menjadi yang terdepan di segmen kelas bisnis. Dari segi kualitas konsumen, E-class akan mengalahkan rival mana pun. Selain itu, ia meremajakan dan mendapatkan kekuatan. Saatnya kompetitor menjaga kesehatan.

Semuanya mungkin! kelas Mercedes-E

Di Rusia, generalis waspada. Dan ke station wagon yang bergengsi - sangat waspada. Nah, apakah ini benar-benar serius - pergi ke "gudang" dengan jip penjaga di belakang?

Di Rusia, generalis waspada. Dan ke station wagon yang bergengsi - sangat waspada. Nah, apakah ini benar-benar serius - pergi ke "gudang" dengan jip penjaga di belakang? Sedan, dan hanya mereka! Namun opini publik dapat mengalami mutasi, berubah karena faktor pengaruh yang kuat. Yang mana, tanpa diragukan lagi, seseorang dapat mengaitkan penampilan versi baru dari E-Class paling populer di bodi station wagon. Mobil inilah yang dengan segala kelebihan praktisnya memiliki tampilan kokoh yang serasi, seolah mampu menyesuaikan sistem nilai warisan sejarah pengendara dalam negeri. Untuk memahami seberapa radikal perubahan di Mercedes generasi terbaru, Anda bahkan tidak perlu memasukkan station wagon baru di sebelah yang lama. Tampilan mobil ini lincah dan ringan, terlepas dari esensi kargo dan penumpangnya. Gurat sisi ditampilkan dengan anggun, yang dimulai di suatu tempat di bawah kap dan naik tajam ke buritan. Rak kompartemen bagasi sangat patah dan membulat seperti kelas C terakhir, dan hanya overhang belakang yang besar (station wagon lebih panjang 32 mm dari sedan) yang agak membebani tampilan mobil. Dari sudut mana pun Anda melihat "mobil" baru - elegan dan kokoh pada saat yang bersamaan. Kombinasi luar biasa!

Pengisian teknis mobil sesuai dengan status mereknya yang tinggi. Mesin yang ditawarkan untuk station wagon sudah tidak asing lagi bagi kita dari sedan. Hitungan mundur dimulai dengan unit kecil 1,8 liter yang dilengkapi dengan supercharger mekanis. Daftar berikutnya adalah dua mesin berbentuk V, dengan volume 2,6 dan 3,2 liter. Kisaran mesin bensin dimahkotai oleh V8 lima liter - ini untuk konfigurasi teratas.

Ada dua mesin diesel: 2.2 liter empat silinder dan 2.7 liter lima silinder. Baik turbocharged dan sistem rel umum. Apakah akan ada turbodiesel V8 4 liter di station wagon belum dilaporkan. Direncanakan untuk melepaskan pabrik versi olahraga mobil. Ini akan berbeda dari standar pada elemen eksternal (body kit, roda 17 inci), pengaturan suspensi yang dapat disesuaikan secara sporty, dan trim interior yang sesuai.

Ngomong-ngomong, soal suspensi. Depan dan belakang menggunakan skema multi-tautan. Ketinggian bagian belakang mobil di atas permukaan lintasan diatur secara otomatis, tergantung bebannya. Atas permintaan klien, suspensi udara yang dapat disesuaikan juga dapat dipasang di bagian depan. Ini disebut Airmatic Dual-Control. Saat bergerak, karakteristiknya berubah tergantung pada gaya mengemudi dan sifat permukaan jalan. Secara alami, untuk station wagon versi teratas, sistem penggerak semua roda 4matic, yang telah diuji pada kelas S dan C, akan ditawarkan. Penggerak empat roda permanen secara otomatis menyesuaikan dengan perubahan kondisi berkendara, sedangkan pada posisi normal, distribusi torsi di sepanjang sumbu adalah sebagai berikut: 35% ke depan, 65% ke belakang.

Salah satu kartu truf utama kebaruan adalah sistem pengereman elektronik standar. Pedal di dalam kabin tidak terhubung langsung dengan rem mobil. Itu hanya memberikan sinyal elektronik yang mengaktifkan mekanisme, selalu siap bekerja dengan kekuatan penuh. Seperti dalam permainan komputer. Sistem ini sangat memudahkan kehidupan pengemudi. otak elektronik langsung menghitung tingkat daya rekat setiap roda ke jalan raya dan memberikan gaya pengereman yang sesuai. Dalam praktiknya, ini berarti satu hal - perlambatan tercepat dalam situasi apa pun. Nah, sistem lain, ESP, akan membantu Anda berakselerasi secara efisien dan merasa lebih percaya diri di tikungan.

Hal kecil lainnya dalam perbendaharaan besar keamanan pasif adalah Active Light System. Lampu depan bi-xenon berputar saat roda kemudi bergerak, menyinari bagian trek yang biasanya berada dalam kegelapan saat berkendara. Secara alami, sistem tidak hanya memperhitungkan pergerakan roda kemudi - dalam tindakannya sistem ini berfokus pada pembacaan beberapa sensor lain, misalnya kecepatan.

Tidak seperti pesaingnya langsung dan bukan pesaingnya di pasar station wagon Mercedes baru, memiliki penampilan atletis, tidak terlepas dari kemampuan kargo yang melekat pada tipe bodi ini. Volume bagasi standar adalah 690 liter! Dan dapat dengan mudah diperbesar hampir tiga kali lipat - cukup lipat kursi belakang.

Tapi bagasi E-class universal tidak hidup hanya dengan volume. Berkat skema Easy-Pack yang dipatenkan, pemilik diberikan kemungkinan tak terbatas untuk transformasi dan penggunaan kompartemen kargo yang efisien. Kami tidak akan merinci, kami hanya akan mencatat bahwa dengan bantuan perangkat khusus yang sederhana namun dipikirkan dengan matang, Anda akan dapat menempatkan beban apa pun secara rasional. Sebagai pilihan, ditawarkan lantai yang memanjang di luar kendaraan, yang memudahkan penanganan benda-benda yang sangat berat. Pilihan lainnya adalah pintu kelima yang membuka dan menutup sendiri. Kami menekan tombol dan, tanpa mengganggu diri sendiri dengan hal lain, kami mengagumi.

Sangat mungkin untuk menganggap "kenyamanan" Rusia sebagai sinonim untuk kata asing Mercedes. Dan siapa yang lebih baik dari E-Class baru untuk bersikap seramah mungkin kepada setiap penumpang yang naik! Kenyamanan yang ideal dalam mode mengemudi apa pun disediakan oleh kursi multi-kontur, yang, jika perlu, dapat mengubah tingkat penyangga lateral.

Layar warna dipasang di konsol tengah, yang menampilkan fungsi kontrol dari beberapa sistem - ini adalah pemutar DVD dan sistem navigasi, dan pengubah CD enam cakram. Secara kolektif, ini disebut COMAND (Cockpit Management and Data). DI DALAM peralatan standar– Sistem audio dengan sepuluh speaker dan prosesor suara surround Dolby Surround. Jika ini tidak cukup untuk Anda, mereka secara opsional akan memasang peralatan Harman Kardon Logic 7. Sudah ada dua belas speaker dan tujuh saluran. Kontrol iklim terpisah untuk dua penumpang hari ini akan mengejutkan beberapa orang. Atas permintaan pelanggan, mesin tersebut dapat dilengkapi dengan sistem "hembusan" pribadi untuk empat orang. Jelas, kemajuan tidak berhenti.

Nah, sedikit lagi tentang keamanan pasif. Mobil tersebut dilengkapi dengan airbag "pintar" dan sabuk pengaman yang bekerja secara berbeda tergantung pada tingkat keparahan tabrakan. Membaca informasi dari sensor yang bertanggung jawab dengan kecepatan kilat, sistem memberikan perintah yang sesuai ke bantal untuk membuka dan menekan sabuk dengan gaya yang ditetapkan untuk setiap kasus tertentu.

Poin terakhir adalah harga. Semuanya sederhana di sini. Station wagon selalu lebih mahal daripada sedan (ini soal prestise). Untuk E-class baru, selisih biayanya kira-kira empat ribu euro.

ya kelas. Mercedes Benz E500

Pertanyaan yang banyak orang miliki ketika mereka mengenal Mercedes E500 adalah mengapa itu dibutuhkan? Seperti, karena seratus ribu "hijau" ditemukan di saku Anda, bukankah lebih baik mengorek sesuatu yang lain di bagian bawah tong dan segera membeli kelas-S?

Pertanyaan yang banyak orang miliki ketika mereka mengenal Mercedes E500 adalah mengapa itu dibutuhkan? Seperti, karena seratus ribu "hijau" ditemukan di saku Anda, bukankah lebih baik mengorek sesuatu yang lain di bagian bawah tong dan segera membeli kelas-S? Nah, pendapat memiliki hak untuk hidup, tetapi pertanyaannya dapat diajukan dengan cara lain: mengapa menghabiskan "sesuatu" ekstra ini pada "eska" jika ada "yeshka" versi ke-500 di dunia? Yah, lebih kecil. Dan yang lainnya hampir di level-S. Set lonceng dan peluit teknis dan nyaman yang hampir sama ...

Sekarang ini adalah tren umum industri otomotif global - menaikkan level peralatan model, menariknya ke kelas yang lebih tinggi. Jadi "yeshka" ditarik. Secara maksimal. E adalah singkatan dari kelas "menengah atas". Nah, lalu bagaimana dengan E500 - "rata-rata atas tertinggi"? Tengah atas atas? Kedengarannya kikuk, tapi sekilas menangkap esensinya.

E-class baru dipresentasikan secara pribadi di Brussels Motor Show dan dalam skala besar di Geneva Motor Show. Memperbarui tampilan "mata" tidak bisa disebut kardinal, itu bisa dianggap sebagai facelift yang khas, tetapi secara visual mobil entah bagaimana menjadi lebih ringan, lebih ceria, atau semacamnya. Gayanya sepertinya sama, tapi tidak ada bekas "bullness" burgher dalam tampilannya, kontur bodinya menjadi begitu elegan sehingga sampai Anda masuk ke "TTX", Anda tidak akan percaya bahwa "yeshka" yang baru adalah lebih besar dari yang sebelumnya! Sedikit, tapi lebih. Dia terdengar di bahu sebesar 23 mm dan menambahkan 12 mm ke atas - tampaknya dia akan terlihat lebih bengkak, tetapi tidak. Secara umum, desainnya sukses.

Salonnya menyenangkan. Seperti yang sering dikatakan - ramah. Dan, tentu saja, luas. Sekali lagi, dari "TTX" kami menggambar bahwa jarak sumbu roda E-class menjadi lebih panjang 21 mm - ini, secara teori, seharusnya berdampak positif pada kondisi "rumahan". Itu pasti terpengaruh, tetapi sulit untuk membandingkan - E-class lama juga tidak sempit bahkan untuk pengendara kaliber yang sangat besar. Di sini Anda tidak akan melihat keuntungan "dengan sentuhan".

Dasbornya sangat bagus - faktanya sangat ringkas. Tiga dial besar - speedometer di tengah dan jam dengan tachometer di samping. Menariknya, perangkat untuk menunjukkan pasokan bahan bakar dan suhu dibuat - menyerupai tabung reaksi. Menurut tingkat kristal cair yang "dituangkan" ke dalamnya, sangat mudah untuk memantau parameter yang sesuai dengan akurasi laboratorium, namun, "tabung reaksi" bahan bakar entah bagaimana terlalu berhati-hati - masih jauh dari bawah, dan lampu kontrol sudah ada di sebelahnya. Namun, mungkin ini yang terbaik - Anda tidak akan ketiduran di pom bensin.

Kursi depan dengan apa yang disebut pengaturan multikontur (Sistem Multikontur Dinamis) sangat menyenangkan. Mereka tidak hanya bergerak bolak-balik hampir 30 cm, mereka memijat, memanaskan dan berventilasi, mereka juga mengubah bentuk bagian lunaknya tergantung pada mode gerakannya. Misalnya, saat Anda tiba-tiba jatuh ke belokan, guling samping langsung membengkak di bantal dan sandaran kursi (tentu saja, dari sisi yang berlawanan dengan belokan), yang memberikan penyangga tambahan pada bodi. Anda duduk seperti sarung tangan.

Kursi belakang sekarang terlipat, yang sebelumnya tidak terjadi. Prinsipnya, jika mau, Anda juga bisa membawa papan ke pedesaan. Nah, bukan papan - ski. Gunung, mahal...

Kesan berkendara dari Mercedes E500 adalah yang paling positif. Pertama tentu saja mesinnya. Di bawah kapnya terdapat "delapan" berbentuk V 5 liter, yang menghasilkan tenaga 306 hp. tenaga dan torsi 460 Nm (sudah pada 2700 rpm!) - ini lebih dari cukup, seperti yang mereka katakan, untuk semuanya. Motor ini berpadu sempurna dengan transmisi otomatis 5 kecepatan - transmisinya sangat responsif, sama sekali tidak bijaksana. Tidak ada sedikit pun tanda-tanda mati lemas pada motor dengan "otomatis" (coba matikan dvigun seperti itu!).

Kedua, suspensi. Ini adalah pneumatik semi-aktif di sini, sistem Airmatic Dual Control. Dengan sendirinya mempertahankan ground clearance yang konstan, terlepas dari bebannya, ia ditarik dari sisi kanan dalam belokan kecepatan tinggi, meminimalkan amplitudo penumpukan bodi melintang dan membujur. Nah, nyaman tentunya, dan hampir tidak bisa ditembus di gundukan jalan standar.

Ketiga, kemudi. Tampaknya Stuttgart secara bertahap menyingkirkan "kapas" di kemudinya. Sebelumnya, kelembutan roda kemudi tanpa bobot disajikan oleh orang Swabia sebagai tingkat kenyamanan tertinggi dan secara ideologis bertentangan, katakanlah, dengan prinsip sekolah Bavaria, di mana ketajaman kontrol balap secara tradisional dihargai. Sekarang, pada model Mercedes baru dan, khususnya, pada E500, setir, meskipun tidak setajam pada BMW "lima", sangat, sangat informatif - dalam manuver apa pun, pengemudi selalu tahu "di mana" dia roda depan adalah.

Keempat, rem. Sensotronic Brake Control (SBC) elektro-hidraulik bereaksi jauh lebih cepat dan lebih akurat daripada hidrolika konvensional. Komputer menghitung gaya pengereman yang dibutuhkan saat ini dan mendistribusikannya ke roda dalam proporsi yang tepat. Selain itu, sistem, jika perlu, akan mengeringkan sendiri cakram rem dengan pengereman yang ringan, jangka pendek, dan tidak terlihat oleh pengemudi. SBC bekerja dalam kemitraan yang erat dengan ABS tradisional, ESP (Program Stabilitas), BAS (Brake Assist) semuanya saling melengkapi dengan sempurna.

Meringkas semua ini dan menambahkan lebih banyak lagi - muatan utama mobil dengan segala jenis "kue" yang nyaman, kekayaan hasil akhir, faktor kinerja kualitas tertinggi, dll. - mudah untuk sampai pada kesimpulan bahwa kata terakhir dimasukkan ke dalam penunjukan kelas "rata-rata atas tertinggi" secara kebetulan. Sudah sesuatu, tapi tidak ada bau "petani menengah" di sini. Apalagi soal harga...

Pada musim semi tahun 1995, tempat model seri Mercedes W124, salah satu proyek komersial paling sukses dari perhatian Daimler-Benz, diambil alih oleh versi yang diubah gaya. Kelas Mercedes E Seri W210. Berbeda dengan desain pendahulunya yang lebih konservatif, Mercedes W210 mempersonifikasikan kata baru pada eksterior mobil. Empat lampu depan elips yang ekspresif di bagian depan berhasil melengkapi garis lembut geometri bodi. Kap yang sempit dan tajam melunakkan bemper depan yang besar. Secara total, siluet Mercedes E-Klasse W210 memberikan kesan tenaga yang tak terkendali.

Desain seri Mercedes E-Class W210 menerima penghargaan tertinggi dari European Design Center Institute - Red Dot Design Award, yang diberikan untuk pencapaian khusus di bidang desain dan kualitas ide desain yang luar biasa. Selain bentuk "bodi" yang khas, Mercedes W210 dibedakan dari aerodinamisnya yang luar biasa. Koefisien hambatan udara hanya 0,27. Selain yang lainnya, metode aplikasi industri baru diuji pada model Mercedes E W210. cat berbahan dasar air.

Pada seri Mercedes E-class W210, sistem keamanan telah direvisi. Sistem pembatas gaya Mercedes Gurtkraftbegrenzer milik Mercedes dipasang secara teratur, yang membatasi gaya tegangan sabuk pengaman dengan memutar batang torsi sabuk yang dapat ditarik. Tidak seperti sabuk pengaman klasik, gagasan sistem Gurtkraftbegrenzer adalah untuk mencegah kerusakan mekanis tulang rusuk dan organ dalam penumpang dengan mencegah tekanan pada area dada melebihi nilai ambang batas. Sebagai opsi tambahan di Mercedes-Benz E W210, tersedia perlindungan benturan samping yang komprehensif.

Dalam 210 Series E-Class yang didesain ulang, pelanggan disuguhi beragam pilihan mesin dan peralatan bensin yang didesain ulang. Gearbox Mercedes E-class seri 210 seharusnya berupa transmisi manual lima kecepatan atau transmisi otomatis empat (kemudian lima) kecepatan. Tiga konfigurasi dasar standar Mercedes E W210 "Klasik" (Klasik), "Elegan" (Keanggunan) dan "Vanguard" (Avantgarde) berbeda dalam fitur desain trim eksterior dan interior.

Sama seperti tampilannya interior Mercedez E-Class W210 telah didesain ulang secara radikal, menjadi lebih bulat dan masif. Pada seri 210, sistem pemanas yang dikontrol secara terpisah digunakan untuk kursi pengemudi dan penumpang depan. Film debu dengan fungsi resirkulasi udara dimasukkan ke dalam peralatan standar. Seperti pada generasi sebelumnya, elemen kayu natural digunakan pada desain interiornya. Bagian dari panel instrumen diterima tampilan digital. Di Mercedes-Benz W210, mereka mulai memasang sistem diagnostik alarm secara teratur. Fitur dari versi E-Class yang dibenahi adalah sistem kontrol lemparan sinar pneumatik lampu depan. DI DALAM konfigurasi dasar dipertimbangkan penguncian sentral dan sandaran kepala lipat belakang opsional.

Modifikasi dasar seri Mercedes-Benz E-Class 210 adalah sedan (W210), diluncurkan pada Mei 1995. Mobil itu didasarkan pada jarak sumbu roda 2833 mm. Panjang bodi 4818 mm, lebar 1799 mm, tinggi 1450 mm. Dalam satu kali modifikasi, volume bagasi mobil berbeda-beda (500 atau 520 liter), tergantung kapasitas tangki bahan bakar yang terpasang (65 atau 80 liter). Untuk memudahkan pengangkutan barang-barang panjang, disediakan palka pengangkut khusus (tersedia dengan biaya tambahan). Selama seluruh periode produksi Mercedes-Benz E-Klasse W210, 1.374.199 eksemplar dirakit di bodi sedan.

Pada Juni 1996, Mercedes E-Class Model T seri 210 muncul di pasaran dalam bodi station wagon (indeks seri internal model Mercedes S210). Volume kompartemen bagasi adalah 600 liter. Dengan sandaran asimetris terlipat, volume ruang kargo yang dapat digunakan bertambah menjadi 1975 liter. Panjang gerbong E-Class Mercedes S210 Model T berukuran 4850 mm, lebar 1799 mm, tinggi 1496 mm. Sebelum dihentikan produksinya pada Desember 2002, sebanyak 279.238 eksemplar station wagon kelas-E seri S210 telah dirakit. Berbeda dengan sedan dasar, tidak semua opsi powertrain tersedia untuk station wagon.

Bersamaan dengan peluncuran station wagon E-class seri S210, Mercedes-Benz menghadirkan versi skala kecil station wagon Mercedes E kelas VF210. Berbeda dengan combi dengan wheelbase standar, modifikasi Mercedes E VF210 lebih lebar 74 mm jarak roda dan ditujukan untuk perwakilan usaha menengah dan kecil, serta kendaraan medis darurat.

Pada tahun 1996, atas permintaan Liste der Könige von Thailand (keluarga penguasa kerajaan Thailand), Mercedes-Benz, bekerja sama dengan Binz, mengembangkan versi tambahan khusus dari sedan seri 210 (indeks serial in-house V210 Lange Limousine ). Limusin yang memanjang memiliki jarak sumbu roda yang diperpanjang 97 mm, enam pintu, dan kursi baris ketiga penuh. Klien ditawari pilihan mesin lima dan enam silinder dan beberapa opsi mesin diesel. Selain model dengan susunan tempat duduk standar, modifikasi diasumsikan pada versi empat pintu dengan dua baris kursi kedua dan ketiga yang saling berhadapan di belakang. Serangkaian khusus limusin panjang menikmati permintaan yang stabil di negara-negara Asia Tenggara, dan pada akhir tahun 1996, Binz beralih dari perakitan skala kecil ke produksi konveyor penuh.

Pada Maret 1997, Mercedes E-Class W210 menjalani facelift. Alih-alih remote control infra merah untuk mengunci pintu, versi gelombang radio dengan kunci tanpa alur dan sistem otorisasi elektronik ELCODE muncul. Airbag depan adalah perlengkapan standar. Di pintu depan dipasang kunci pintu otomatis dengan kecepatan lebih dari 8 km / jam. Versi baru komputer on-board menghitung interval Pemeliharaan berdasarkan kondisi operasi yang sebenarnya. Mesin berbentuk V generasi baru dari seri M112 muncul di jajaran unit tenaga, terbuat dari paduan ringan dan memiliki 3 katup per silinder. Pada tahun 1997, E-Class mendapat generasi baru mesin diesel Seri OM 611 dengan sistem injeksi common-rail, yang dipadukan dengan turbocharger, torsi tinggi, dan konsumsi bahan bakar rendah, memberikan daya maksimum yang jauh lebih tinggi.

Pada Agustus 1999, Mercedes E-Klasse W210 mengalami rekonstruksi mendalam. Secara total, lebih dari 1.800 komponen telah dimodifikasi dan diganti. Bagian depan mobil diturunkan. Rok samping dan gagang pintu dicat dengan warna bodi utama. luar ruangan kaca spion samping menerima bentuk bulat baru dan sinyal belok terintegrasi. Bumper belakang dan lampu belakang telah didesain ulang sepenuhnya. Di atap station wagon Mercedes E-Class S210 Model T muncul rel atap dengan bentuk berbeda. Khusus untuk seri Mercedes E-Class 210 versi restyling, mereka kembangkan original piringan roda dan topi.

Di dalam Mercedes-Benz E-Class W210, material finishing baru telah muncul. Kombinasi berubah dasbor dan setir. DI DALAM peralatan standar termasuk ESP dan airbag samping tambahan. Kursi depan dilengkapi dengan opsi ventilasi yang dapat disesuaikan. Sistem elektronik diisi ulang dengan COMAND kompleks infotainmen baru dengan tampilan layar lebar dan sistem navigasi.

Sebagai opsi tambahan untuk modifikasi dengan mesin paling bertenaga, dimungkinkan untuk memasang lima kecepatan kotak otomatis roda gigi yang dikontrol secara elektronik. Mesin delapan silinder dapat dipesan dengan sistem penggerak semua roda. Kisaran mesin diesel telah diubah.

Pada bulan Februari 1996, studio tuning AMG menghadirkan versi berbayar dari Mercedes E50 AMG berdasarkan seri Mercedes E-Class W210 dalam konfigurasi Avantgarde. Selanjutnya, sedan yang ditingkatkan Mercedes E60 AMG dan E36 AMG (1996-1998), dan beberapa saat kemudian E55 AMG (1999-2002) dihadirkan ke publik. Sepanjang periode produksi seri Spesialis seri Mercedes-Benz E-Class W210 dari beberapa perusahaan tuning terkenal, seperti Brabus, Carisson, Lorinser, mengerjakan modernisasi model.