generasi bmw 3 seri. Sedan BMW baru dari seri ketiga - dengan self-blocking dan speechless. Apa yang dipikirkan pemiliknya

Awal Oktober 2018 lalu, di atas catwalk International Paris Motor Show, pabrikan asal Jerman itu memperkenalkan all-new BMW Seri 3. Kebaruan benar-benar baru, sudah menjadi generasi ketujuh berturut-turut. Itu menerima indeks G20, platform modular baru, rangkaian unit daya yang dimodifikasi, serangkaian opsi yang agak menarik dan tidak biasa, interior yang didesain ulang, dan penampilan baru. Pabrikan sebelumnya tidak menunjukkan versi konsepnya. Keluarga ketiga adalah salah satu yang paling konservatif. Praktis tidak mengubah proporsinya, namun menerima desain yang sama sekali berbeda. Pertama-tama, optik baru dari pencahayaan kepala menarik perhatian. Dia menjadi sedikit lebih, dan juga lebih timbul. Grafik lampu siang hari LED juga telah berubah. lampu menyala. Alih-alih "mata malaikat" klasik, mobil itu menerima beberapa garis putus-putus. Lubang hidung gril radiator yang bermerek telah bertambah. Mulai sekarang, mereka menerima desain dengan efek 3D dan sedikit menggunakan kap mesin. Bemper depan menampilkan asupan udara yang masif dan bagian baru yang lebih ringkas. lampu kabut. Bagian buritan menerima tepi tutup bagasi yang terbalik, lampu rem baru, bemper yang ditinggikan, dan sepasang pipa knalpot.

Ukuran

BMW Seri 3 adalah sedan ukuran menengah lima tempat duduk premium, station wagon tidak dijual secara resmi di pasar kami, dan versi dua pintu telah dipisahkan menjadi seri keempat yang terpisah. Setelah pergantian generasi, ukurannya telah tumbuh secara signifikan. Mulai sekarang, mobil ini memiliki panjang 4709 mm, lebar 1827 mm, tinggi 1442 mm, dan jarak antar roda 2851 mm. Ground clearance kecil secara default. Di antara titik bawah bagian bawah dan permukaan jalan hanya tersisa 136 milimeter. Setelah pergantian generasi, mobil ini didasarkan pada platform modular CLAR, yang juga digunakan pada seri kelima dan ketujuh. Perlu dicatat bahwa uang kertas tiga rubel menerima tata letak suspensi yang sedikit berbeda. Alih-alih sistem wishbone, dia mendapatkan penyangga McPherson. Ada juga sistem multi-link di belakang. Karena keputusan ini, mobil tidak akan mendapatkan suspensi udara. Seperti sebelumnya, ada tiga opsi untuk dipilih: standar dengan peredam kejut pasif, sport dengan ground clearance lebih rendah 10 mm dan pegas yang lebih kaku, serta penyangga M-adaptif dengan penyangga yang dapat mengubah kekakuannya.

Spesifikasi

Di pasar domestik, sejauh ini ditawarkan beberapa versi dengan mesin. pembakaran dalam dan gearbox ZF hidromekanis otomatis delapan kecepatan secara eksklusif. Diesel versi BMW Seri 3 akan dilengkapi dengan dua turbodiesel dua liter empat, mengembangkan 150 dan 190 tenaga, dan sistem penggerak semua roda akan ditawarkan untuk mesin yang lebih tua. Dengan biaya tambahan, Anda dapat memesan enam liter tiga untuk 265 kuda secara eksklusif dengan penggerak semua roda. Versi bensin juga terdiri dari dua merangkak untuk 184 dan 258 kuda, dengan satu-satunya peringatan itu penggerak empat roda bisa dipesan untuk motor dasar. M340 top-of-the-line akan ditenagai oleh mesin twin-turbocharged 3.0-liter inline-six yang menghasilkan 374 tenaga kuda.

Peralatan

Generasi ketujuh dari BMW Seri 3 adalah mobil pertama dari pabrikan Jerman yang menerima asisten suara lengkap, seperti pada smartphone modern. Ini bekerja berdasarkan Microsoft Azure dan tidak memiliki namanya sendiri, pemiliknya bebas memilihnya sendiri, atas kebijakannya sendiri. Sistem tersebut mampu mengontrol fungsi pusat multimedia, navigasi dan telepon, serta menjawab pertanyaan dan melakukan dialog. Untuk pertama kalinya, kapabilitas asisten untuk pasar domestik akan dibatasi, namun ke depannya akan diperluas melalui pembaruan.

Video

Spesifikasi BMW seri 3

sedan 4 pintu

Otomatis sedang

• lebar 1 827mm
• panjang 4 709mm
• tinggi 1 442mm
• ground clearance 136mm
• tempat 5

BMW seri 3 adalah khas BMW, yang dirancang untuk kenikmatan berkendara, dan di mana sporty, suspensi yang nyaman, dan handling yang presisi merupakan salah satu kompetensi inti dari generasi pertama.

Seri ketiga, yang sejarahnya dimulai pada pertengahan tahun 70-an, saat ini tersedia dengan berbagai sistem bantuan, keamanan, berbagai fungsi multimedia, penggerak belakang atau semua roda, dan dalam berbagai tipe bodi:

• : tipe bodi paling populer, diproduksi di setiap generasi dari 3 seri, kecuali E21 generasi pertama;
• : versi eksklusif sedan dengan jarak sumbu roda yang panjang. Versi ini telah diproduksi sejak generasi ke-6 dan dikembangkan khusus untuk pasar Tiongkok;
• : sejarah bodi touring dimulai dengan generasi kedua - E30, dan, di luar perusahaan, ketika insinyur BMW - Max Reisbek berdasarkan sedan menciptakan versi sedan yang lebih fungsional untuk dirinya dan keluarganya. Jenis bodi ini, dimulai dengan E30, tersedia di setiap generasi baru seri 3;
• : tipe tubuh terpopuler kedua. Itu diproduksi di semua generasi, kecuali F3x, karena untuk menggantikan coupe E92, perusahaan merilis BMW seri 4 baru, di mana coupe diberi nomor internal F32;
• : versi coupe dua pintu yang ringkas dengan drop-top. Konversi lengkap pertama dirilis pada generasi kedua, dan, seperti coupe, digantikan oleh seri 4 - F33. Di E21, convertible hanya tersedia melalui dealer, karena tidak diproduksi oleh perusahaan, tetapi diselesaikan di bengkel;
• : Jenis bodi ini tidak diproduksi secara resmi, dan hanya tersedia melalui dealer. Konvertibel Baur diproduksi selama tiga generasi dari 3 seri - E21, E30, E36 dan hari ini merupakan pameran eksklusif;
• : varian tiga pintu seri 3. Di BMW E21, ada versi kompak dengan nama "Touring", tetapi tidak dirilis secara resmi. E30 diproduksi melalui dealer, dan itupun lebih terlihat seperti station wagon 3 pintu. Itu secara resmi diproduksi hanya dalam bodi E36 dan E46, yang diberi awalan - "Ringkas". Pada pertengahan 2000-an, untuk mengganti bodi ini, Bavarians meluncurkan produk baru - BMW 1 series, di mana jangkauan model diperluas dengan menambahkan yang baru untuk bodi bmw dalam format yang kompak;
• liftback: tubuh yang memulai sejarahnya dari keenam generasi BMW F3x. Mobil ini diberi nama "" dan sebutan internal - F34;

Harga 2020

Harga BMW Seri 3 bekas dapat dilihat di sejumlah papan pesan dan layanan penjualan mobil bekas. Halaman ini menunjukkan harga BMW baru 2019-2020 tahun model per Juli 2019:

Mesin

Di bawah kap BMW Seri 3, pabrikan memasang hampir semua mesin bensin dan diesel yang diproduksi sejak tahun 1970-an (kecuali mesin V12) dengan volume 1,5 hingga 3,5 liter dan tenaga 75 hp. mesin telah membuktikan dirinya dengan cara yang benar , tetapi, bagaimanapun, untuk jajaran BMW, orang Bavaria punya banyak hal. Seperti unit rumit lainnya secara teknis, motor BMW membutuhkan lebih banyak tanggung jawab, yang hanya terdiri dari dua hal: kualitas dan layanan tepat waktu.

BMW E21

BMW Seri 3 generasi pertama pertama kali dipresentasikan di Kompleks Olimpiade di Munich dari 30 Juni hingga 4 Juli 1975. Dari segi teknis, ini adalah pengembangan dari seri 02, dan untuk profil visualnya, mobil di sini sangat mirip dengan seri 5 - E12, dihadirkan tiga tahun sebelum BMW E21 dihadirkan, namun demikian, tiga yang pertama benar-benar independen.

Produksi E21 dimulai pada Juni 1975 dan berlanjut hingga Desember 1983, selama itu perusahaan memproduksi 1.364.039 mobil, dimana 4.595 di antaranya adalah Baur convertible dari Stuttgart.

Mesin

BMW E36

BMW E36 - generasi ketiga dari seri 3 yang diproduksi dari tahun 1990 hingga 2000 (total 2.283.600 mobil diproduksi). Sama seperti pendahulunya, pabrikan tidak berhenti di situ dan benar-benar berkreasi mobil baru dengan desain yang sukses, kesederhanaan, kekompakan, tipe bodi baru, dan bahkan model yang lebih bertenaga, tetapi tanpa penggerak semua roda.

Pada tahun 1998, jajaran sedan diperluas dengan penambahan dua model bensin dan satu model diesel. 316i awalnya ditawarkan dengan mesin bensin 4 silinder 105 hp, dan pada tahun 2001 mesin diganti dengan yang baru dengan sistem VALVETRONIC, setelah itu tenaga meningkat menjadi 115 hp. mesin bensin 6 silinder dengan 150 hp, pada tahun 2001 tenaga ditingkatkan menjadi 170 hp.320d adalah versi ekonomis dari generasi keempat BMW Seri 3. Mesin turbo-diesel 4 silinder dengan injeksi langsung (untuk pertama kalinya) dengan rel bahan bakar umum, awalnya menghasilkan 136 hp, kemudian, setelah pembaruan - 150 hp.

Pada tahun 1999, BMW hanya memproduksi satu model baru, tapi apa… 330d. Sedan ini telah menjadi sensasi. Mesin dieselnya dengan teknologi common-rail awalnya mencapai tenaga maksimum 184 hp dan torsi maksimum 390 Nm pada 1750 rpm. Nanti, karakteristik kekuatan ditingkatkan menjadi 204 hp. dan 410 Nm pada 1500-3250 rpm yang mengesankan.

Pada tahun 2000, generasi ke-4 dari seri 3 diisi ulang dengan dua sedan bensin bertenaga. 325i ditenagai oleh mesin bensin 6 silinder 2,5 liter dengan output maksimum 192 Tenaga kuda. 330i adalah versi sedan paling bertenaga, dengan mesin 6 silinder yang menghasilkan 231 hp. dan dibiarkan mempercepat mobil dalam 6,5 detik dari 0 hingga 100 km / jam.

Pada tahun 2001, dua versi all-wheel drive dan satu versi diesel dari sedan tersebut dirilis. 325xi, seperti penggerak roda belakang, dilengkapi dengan mesin bensin 6 silinder 2,5 liter bertenaga 192 tenaga kuda. 330xi adalah sedan penggerak semua roda paling bertenaga. 318d adalah versi sedan ekonomis dengan mesin diesel turbo injeksi langsung 115 hp 4 silinder dengan common rail.

Pada tahun 2002, versi terbaru sedan 330xd diluncurkan ke dalam produksi. Itu adalah modifikasi penggerak semua roda dengan mesin diesel 3.0 liter.

mobil E46

Setelah peluncuran sedan yang sukses pada tahun 1998, coupe E46/2 menyusul. Versi ini memiliki desain yang sporty dan elegan dan peralatan standar dilengkapi suspensi sport. Hingga 2006, sekitar 450.000 coupe diproduksi.

Coupe pertama adalah dua model 6 silinder. 323Ci dengan mesin bensin 2,5 liter dan 170 tenaga kuda. 328Ci - awalnya ini adalah versi coupe paling bertenaga dengan mesin 2,8 liter dengan 193 tenaga kuda.

Kisaran coupe diperluas pada tahun 1999 dengan penambahan dua versi bensin. 318Ci - versi dasar unit coupe diproduksi hingga tahun 2006 dan dilengkapi dengan mesin bensin 4 silinder berkapasitas 115 tenaga kuda. Pada tahun 2001, 318Ci benar-benar diterima mesin baru Seri N dengan sistem VALVETRONIC dan 143 tenaga kuda. Coupe 320Ci dilengkapi dengan mesin 150 tenaga kuda hingga tahun 2001, setelah pembaruan spesifikasi Mobil telah diperbaiki dan tenaganya telah ditingkatkan sebesar 20 tenaga kuda.

Pada tahun 2000, 323Ci dan 328Ci dihentikan, dan dua versi baru yang lebih kuat dirilis untuk menggantikannya. 325Ci - menjadi pengganti 323Ci, 330Ci menggantikan model ke-328. Modifikasi ini paling banyak diminati, dan 81.555 eksemplar dari 330 coupe terjual selama seluruh periode produksi.

Pada tahun 2003, dua versi diesel dikirim ke jalur perakitan. Coupe 320Cd dilengkapi dengan mesin turbodiesel 4 silinder dengan a rel umum dengan injeksi langsung dengan tenaga 150 hp dan torsi 330 Nm, dan tidak seperti diesel ke-330, model ini lebih populer. 330Cd adalah yang paling kuat model diesel coupe yang mesinnya menghasilkan tenaga 204 hp. dan torsi maksimum 410 Nm. Indikator ini memungkinkan coupe berakselerasi dari posisi diam hingga 100 km / jam hanya dalam 7,2 detik, dan berkembang kecepatan tertinggi dengan kecepatan 242 km/jam.

Tur E46

Sejak Oktober 1999, varian bodi baru E46 / 3 telah tersedia - station wagon, atau sebagaimana orang Bavaria menyebutnya - Touring. Tubuh ini telah menjadi sepenuhnya pengembangan baru dan berbeda dengan pendahulunya dalam segala hal meningkat secara signifikan. Antara tahun 1998 dan 2005, 428.061 station wagon meninggalkan pabrik Regensburg.

Model station wagon pertama yang tersedia adalah model bensin 318i paling populer, 320i 150 hp (sejak 2001 170 hp), 328i dengan mesin 2,8 liter menghasilkan 193 hp dan diesel 320d.

DI DALAM tahun depan, lineup diperluas secara signifikan: 323i, yang diproduksi hanya selama tahun 2000, 325i dengan mesin 2,5 liter dan diproduksi hingga akhir produksi, versi bensin teratas dari 330i, dilengkapi dengan mesin 231 hp. dan mungkin BMW E46 bekas yang paling didambakan - diesel 330d dengan mesin 184 dan 204 tenaga kuda dan analog penggerak semua roda 330xd.

Pada tahun 2001 ditambahkan model penggerak semua roda 325xi dan 330xi. Juga tahun ini, varian 105 hp dari 316i dirilis. Pada tahun 2002, versi diesel murah dari 318d diperkenalkan, yang menjadi station wagon terakhir.

E46 dapat dikonversi

Setelah peluncuran sedan dan coupe yang sukses, sejak 1999, bodi E46 dihadirkan dalam versi lain - E46 / 2C convertible. Hingga tahun 2006, 277.146 convertible diproduksi.

Versi pertama adalah 323Ci dengan mesin 2,5 liter. Pada tahun 2000, jajaran mobil convertible diperluas secara signifikan dengan penambahan tiga versi bensin: 320Ci, 325Ci, dan yang paling baru. model populer konvertibel - 330Ci. Setahun kemudian, 318Ci diproduksi, awalnya dengan mesin 115 tenaga kuda, tetapi setelah penataan ulang unit ini diganti dengan mesin 143 tenaga kuda.

Pada tahun 2004, perusahaan merilis dua versi terakhir dari convertible, keduanya dengan diesel satuan daya: 320Cd dan 330Cd.

E46 kompak

Pada April 2000, versi hatchback 3 pintu dari Compact E46/5 tersedia. Mobil ini memiliki desain unik, suspensi sport, dan jajaran powertrain yang menarik. Hingga Desember 2004, 199.430 mobil telah terjual.

Modifikasi pertama adalah versi terlaris dari hatchback 316ti dan 325ti paling bertenaga. Pada tahun 2001, 318ti dan diesel 320td bergabung. Model terbaru adalah versi diesel - 318td dirilis pada tahun 2003.

Mesin

penataan ulang

Pada tahun 2001, rentang E46 diperbarui. Secara eksternal, mobil menjadi lebih modern berkat desain ulang yang lengkap pada bagian depan dan belakang mobil. Versi Compact diperbarui pada tahun 2003. Perbedaan eksternal antara sedan, coupe, convertible, dan station wagon sebelum melakukan restyling dan model yang diperbarui:

Perbedaan restyling sebelum dan sesudah pada contoh sedan

Perubahan teknis telah mempengaruhi sebagian besar kompartemen mesin, di mana mesin seri M diganti dengan mesin Seri N generasi baru.

Sedan E90

Pada generasi kelima dari seri 3, tidak seperti pendahulunya, semua tipe bodi penerusnya menerima nomor bodi internal tersendiri. Selain itu, tidak seperti pendahulunya E46, mobil dari seri E9x telah bertambah besar ukurannya dan desainnya berubah secara signifikan.

Pertama generasi baru disajikan pada musim semi 2005 di Geneva Motor Show, dan tak lama setelah debutnya pada 5 Maret 2005, Produksi massal"treshki" baru di belakang sedan (E90). Beberapa saat kemudian, station wagon (E91), coupe (E92), dan convertible (E93) diluncurkan ke dalam produksi. Rilis versi "kompak" dihentikan pada seri ke-3, dan pada tahun 2004 dilanjutkan pada seri BMW 1 yang baru. Mobil diproduksi di Munich, Regensburg, Leipzig, Roslin (Afrika Selatan), Rayong (Thailand), Shenyang (China), serta di kota "6th Of October City" (Mesir).

Secara total, selama seluruh periode produksi, sekitar 3.005.000 unit generasi ke-5 dari 3 seri diproduksi.

Varian 4 pintu dirancang oleh Joji Nagashima dan seperti disebutkan di atas, sedan pertama dirilis pada tahun 2005. Produksi berakhir pada Oktober 2011.

Awalnya, tersedia empat modifikasi: 320i, 325i, 330i, dan 320d. Pada akhir tahun 2005, jangkauannya telah berkembang secara signifikan: tersedia BMW 318i, 318d, 330d dan all-wheel drive 325xi, 330xi, 330xd. Pada tahun 2006, 335d, 325d dan 320si edisi terbatas memulai debutnya. Tersedia sejak 2007 adalah bensin 316i paling irit dan penggerak semua roda paling bertenaga 335xi.

Pada tahun 2008, setelah penataan ulang, penggerak semua roda ditambahkan - 320xd. 2009 juga tidak "padat" - hanya satu model diesel yang ditambahkan - 316d. Pada tahun 2010, dengan coupe dan convertible yang dibenahi, versi diesel yang efisien diperkenalkan - 320d EfficientDynamics. Rekomendasi memilih E90 bekas dan masalah mobil yang sering terjadi di publikasi - cara memilih BMW E90.

Mesin

penataan ulang

Pada September 2008, rangkaian sedan dan station wagon diperbarui. Model yang dibenahi menerima bemper baru, kap mesin, gril, kaca spion, optik depan dan belakang. Di dalam, perubahannya tidak sebesar itu.

Pada 2010, restyling menyentuh coupe dan convertible. Selain sedan/station wagon, model dua pintu menerima pembaruan bagian depan dan belakang, serta interior yang lebih modern.

tur E91

Versi 335d xDrive Touring tersedia enam bulan setelah peluncuran sedan versi diesel ke-335.

BMW F34 Gran Turismo

Gran Turismo- badan baru dalam seri 3. BMW 3GT adalah hatchback mid-range 5 pintu atau liftback yang memulai debutnya di Frankfurt Motor Show 2009 sebagai konsep Seri 3 Gran Turismo (3 GT).

Gran Turismo menggabungkan garis bodi baru mengikuti versi 5GT dengan jendela samping tanpa bingkai dan mengadopsi siluet sedan "bersilang" dengan station wagon.

Mobil tersebut telah diproduksi di pabrik BMW di Dingolfing sejak Juni 2013 dan ditawarkan dengan pilihan mesin yang lebih sedikit, tidak seperti sedan dan touring yang sama. Saat peluncuran, Gran Turismo Series 3 tersedia dengan pilihan lima pilihan mesin. Dua mesin diesel turbocharged 4 silinder - 318d dan 320d dan tiga mesin bensin, dua di antaranya 4 silinder - 320i, 328i dan satu 6 silinder - 335i.

Sejak Juli 2013, modifikasi diesel 325d lainnya telah tersedia dengan unit tenaga turbocharged 2 liter. Sejak Maret 2014, 330d dan 335d dengan mesin 3 liter 6 silinder telah melengkapi jajaran hatchback.

BMW G20

Pada Oktober 2018, generasi ketujuh dari Seri 3, BMW G20, dihadirkan di Paris Motor Show. Sejak Maret 2019, sedan tersebut telah diproduksi secara seri di pabrik di Munich. Sedan bersumbu panjang - BMW G28 akan diproduksi di pabrik di Shenyang (Cina).

Kendaraan ini didasarkan pada platform BMW Clar saat ini dan menampilkan mesin canggih yang memberikan performa tinggi melalui kontrol cuk aktif. Saat peluncuran, BMW G20 tersedia dengan mesin bensin- 320i, 330i dan (khusus 4WD) diesel - 318d, 320d / 320d xDrive dan 330d. Selain itu, versi hybrid 330e tersedia mulai pertengahan 2019.

Mesin

Pesaing

Pesaing utama dan utama BMW adalah Audi dan Mercedes-Benz.

Untuk E21 - Audi 80 seri B1 diproduksi tahun 1972 sampai 1978 dan seri B2 diproduksi tahun 1978 sampai 1986. Untuk bodi E30 - Audi 80 dan Mercedes-Benz 190. Tapi ada baiknya juga mempertimbangkan model seperti Alfa Romeo Giulietta dan 75, Lancia Prisma, Renault 21, Saab 900 dan Volvo 460. Sedan dan gerbong stasiun Audi 80 (B4) diproduksi dari tahun 1991 hingga 1996, Audi A4 (B5) diproduksi dari tahun 1994 hingga 2000 dan Mercedes C-Klasse W202 dan S202 diproduksi dari tahun 1993 hingga 2001.

Tubuh E46 bersaing dengan Kelas Mercedes-Benz C(keluarga bodi - 203) dan Audi A4 (B7). Pesaing BMW E90/E91/E92/E93 - sama Mercedes-Benz C-Class, Audi A4 dan A5. Untuk generasi keenam Seri 3, pesaing utamanya adalah C-Class (sedan - W205 dan station wagon - S205) dan Audi A4 (B8).

BMW Seri 3 Sedan adalah model mobil yang memadukan konsumsi bahan bakar rendah dan dinamika yang mengesankan. Dealer resmi merek BMW menyajikan model ini dalam konfigurasi yang berbeda. DI DALAM rentang model Ada mobil dengan bensin dan mesin diesel, 4 silinder atau 6 silinder. Terimakasih untuk sistem intelektual penggerak semua roda untuk mengendarai mobil - menyenangkan. Tergantung pada motor yang dipilih, tenaga bisa mencapai 136 hingga 328 hp. Dengan.

BMW Seri 3 Sedan juga dapat dilengkapi dengan gearbox yang berbeda (manual, otomatis) dengan full or penggerak roda belakang. Semua model yang dihadirkan di Rusia dilengkapi dengan M-package dengan suspensi dan sistem pengereman M Olahraga. Mobil tersebut memiliki eksterior konservatif, tradisional BMW, yang dilengkapi penampilan sporty. Untuk kenyamanan, terdapat: penggerak elektrik dan ventilasi jok depan, pengatur suhu tiga zona, sistem pengereman darurat, pelacakan garis marka dan banyak lagi lainnya yang meningkatkan kenyamanan berkendara.

Mengapa lebih baik membeli BMW Seri 3 melalui AutoSpot?

Layanan AutoSpot adalah database besar pusat dealer resmi di Moskow, yang dengannya Anda dapat membeli mobil dengan penawaran terbaik. Dengan menggunakan sumber daya kami, Anda dapat:

• pelajari katalog dealer mobil yang menawarkan untuk membeli mobil BMW dengan penawaran khusus;
• cari tahu harga mobil, opsi apa yang tersedia, bandingkan harga;
• pembelian mobil baru dengan jaminan untuk jangka waktu 3 tahun;
• ambil bagian dalam program Asuransi BMW;
• dapatkan pinjaman dengan uang muka 0%.

Kami mencoba yang terbaik untuk memberi tahu Anda tidak hanya seberapa banyak bmw baru 3 seri, tetapi juga menguntungkan untuk membelinya.

Beli BMW Seri 3 dari dealer resmi di Moskow - 6 level trim tersedia dengan harga mulai dari 2.428.500 hingga 4.746.000 rubel untuk mobil baru. Garansi 4 tahun, penawaran hebat, pilihlah!

BMW Seri 3 adalah mobil kelas bisnis kompak dan termasuk dalam segmen D menurut klasifikasi Eropa. Diproduksi oleh perusahaan Jerman BMW dari tahun 1975 hingga sekarang. Ini adalah penerus langsung dari seri BMW 02. Selama periode ini, mobil mengalami enam reinkarnasi. Ini adalah yang paling populer di antara mobil BMW, menyumbang sekitar 30% dari penjualan dan telah memenangkan banyak penghargaan selama sejarahnya yang panjang. Ini adalah pesaing Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Kia Stinger, Kia Optima, Mercedes C-Class, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Opel Insignia, Peugeot 408, Renault Laguna, Subaru Legacy, Toyota Camry, Skoda Octavia dan Audi 80 () .

Generasi pertama (E21; 1975–1983)

Generasi pertama dengan bodi E21 dihadirkan ke publik pada Juli 1975 di Stadion Olimpiade di Munich. Awalnya bodi tersedia dalam bentuk sedan dua pintu, dan pada tahun 1978 muncul convertible dua pintu. Ukuran sedan itu panjang 4355 mm, lebar 1610 mm, dan tinggi 1380 mm. Nama model terdiri dari tiga digit, misalnya "320", yang pertama berarti seri ke-3, sisanya adalah volume mesin dalam liter, jika Anda menempatkan titik desimal di antaranya. Pada contoh, mesin memiliki volume 2,0 liter. Jika huruf "i" ada di akhir, maka mesinnya adalah injeksi.

Kemudi rak dan pinion, suspensi depan tipe MacPherson, dan suspensi belakang wishbone melintang. Rem tenaga di roda depan menggunakan cakram sedangkan roda belakang menggunakan rem tromol. Motor terletak di depan dengan drive on roda belakang. Awalnya hanya ada transmisi manual empat kecepatan Getrag, pada tahun 1980 transmisi lima kecepatan dapat dipilih, serta transmisi otomatis tiga kecepatan ZF 3 HP-22.

Ada tiga mesin empat silinder dengan volume 1,6, 1,8 dan 2,0 liter dengan kapasitas 74 hingga 123 hp, dua mesin enam silinder dengan volume 2,0 dan 2,3 liter dengan kapasitas 121 dan 141 hp. Semua mesin adalah bensin, opsi diesel tidak.

Generasi kedua (E30; 1982–1994)

Desain generasi kedua disusun pada tahun 1978 oleh desainer NSU Ro 80 Klaus Luthe, dan Produksi massal dimulai pada tahun 1982. Secara total, sekitar 2,3 juta mobil diproduksi selama periode tersebut. Secara eksternal, mobil ini mirip dengan versi sebelumnya dengan dua lampu depan. Awalnya, tersedia dua bodi - sedan 4 pintu dan 2 pintu, dan kemudian mobil convertible dan station wagon 5 pintu muncul.

Kisaran mesin telah berkembang pesat. Empat silinder mesin bensin Kapasitas 1.6, 1.8 dan 2.0 liter dari 90 hingga 192 hp, kapasitas enam silinder 2.0, 2.3, 2.5 dan 3.3 liter dari 123 hingga 197 hp. Untuk pertama kalinya, mesin diesel enam silinder dengan volume 2,4 liter muncul dengan kapasitas 84 (atmosfer) dan 114 (turbocharged) hp.

Sebanyak delapan transmisi tersedia untuk berbagai model - lima manual dan tiga otomatis. Transmisi mekanis 4 dan 5 kecepatan perusahaan Getrag. Kotak otomatis kecepatan 3 dan 4 perusahaan ZF.

Generasi ketiga (E36; 1990–2000)

Di Eropa, generasi ketiga diperkenalkan pada tahun 1990. Mobil menjadi lebih panjang, lebih tinggi dan lebih lebar dari generasi sebelumnya, dan juga lebih panjang jarak roda sebesar 130 mm. Letak motor di depan dengan penggerak ke gardan belakang. Untuk seluruh periode, sekitar 2,3 juta mobil diproduksi. Untuk pertama kalinya, bodi tersedia dalam bentuk hatchback. Total ada lima tipe bodi: coupe 2 pintu, convertible 2 pintu, hatchback 3 pintu, sedan 4 pintu, dan station wagon 5 pintu.

Kisaran mesin juga telah berkembang dan sepenuhnya beralih ke model injeksi. Mesin empat silinder: dua dengan volume 1,6 liter dengan kapasitas 98 dan 101 hp. dan enam dengan volume 1,8 liter dengan kapasitas 111 hingga 138 hp. Enam mesin enam silinder dengan volume 2,0 hingga 2,8 liter dengan kapasitas 150 hingga 190 hp. Ada lima mesin diesel dengan volume 1,8 dan 2,5 hp. dari 89 menjadi 141 hp, semuanya dengan turbocharger. Ada empat opsi transmisi yang dapat dipilih - manual 5 dan 6 kecepatan atau otomatis 4 dan 5 kecepatan.

Generasi keempat (E46; 1998–2006)

Pada Mei 1995 disetujui desain eksternal E46. Sedan empat pintu muncul pada 1998, coupe dan wagon muncul pada 1999, convertible pada 2000, dan hatchback (kompak) pada 2001. Bodi E46 diklaim 70% lebih kokoh dari E36 pendahulunya. Tata letak mesin depan dengan penggerak roda belakang, serta opsi penggerak semua roda. Elektronik menjadi lebih terintegrasi, termasuk penggunaan sistem bus CAN.

Kisaran mesin bensin 4 dan 6 silinder mencakup 13 modifikasi dengan volume dari 1,6 hingga 3,0 liter dan tenaga dari 103 hingga 235 hp, semuanya dengan injeksi langsung. Mesin diesel adalah lima pilihan dengan volume 1,8, 2,0 dan 3,0 liter dengan kapasitas 114 hingga 201 hp, semuanya dengan turbocharger. Transmisi manual - ZF S5-39 5 kecepatan dan Getrag S5D, ZF S6-37 6 kecepatan. Transmisi otomatis- GM 4L30-E 4 kecepatan, GM 5L40-E 5 kecepatan dan ZF 5HP19 dan SMG-II 6 kecepatan.

Generasi kelima (E90, E91, E92, E93; 2004–2013)

Desain untuk generasi kelima Seri 3 ditunda pada pertengahan 2002 dan produksi seri dimulai pada Desember 2004. Tata letak mesin depan dengan penggerak roda belakang atau penggerak semua roda. Tipe bodi adalah sebagai berikut - sedan 4 pintu (E90), station wagon 5 pintu (E91), coupe 2 pintu (E92), dan convertible 2 pintu (E93). Sedan ini menjadi sedikit lebih panjang dan lebar dari generasi sebelumnya. Bagian depan menggunakan penyangga aluminium MacPherson dan bagian belakang menggunakan suspensi baja 5-link multi-link.

Kisaran mesin bensin mencakup 19 model 4 dan 6 silinder dari 1,6 hingga 3,5 liter dengan kapasitas 114 hingga 322 hp. Mesin diesel 12 modifikasi 4 dan 6 silinder dengan volume 1,6 hingga 3,5 liter dan tenaga dari 114 hingga 282 hp, semuanya dengan turbocharger. Transmisi untuk memilih dari otomatis atau manual. Secara total, sekitar 3 juta mobil diproduksi selama periode tersebut.

Generasi keenam (F30, F31, F34, F35; 2011–sekarang)

Di penghujung tahun 2011, generasi keenam dari seri BMW 3 dirilis. Di sini, untuk pertama kalinya, mesin bensin turbocharged digunakan dan pengemudian dengan penguat listrik (bukan penguat hidrolik). Gaya bodinya adalah sedan 4 pintu (F30), station wagon 5 pintu (F31), hatchback 5 pintu (F34, Gran Turismo) dan sedan jarak sumbu roda panjang 4 pintu (F35). Untuk model dengan bodi coupe dan convertible, nama seri baru dialokasikan - BMW Seri 4.

Ada sembilan modifikasi mesin bensin dengan volume 1,6 hingga 4,0 liter berkapasitas 130 hingga 320 hp, serta satu bensin yang ditandemkan dengan motor listrik (hybrid) berkapasitas 340 hp. Mesin diesel 13 modifikasi dengan volume 1,6 hingga 3,5 liter dengan kapasitas 114 hingga 310 hp. Transmisi otomatis (8-speed ZF 8HP45 atau ZF 8HP50) atau manual (6-speed Getrag GS6-17BG atau Getrag GS6-45BZ).

Pada 2015, generasi tersebut mengalami facelift kosmetik dalam penampilan, serta berbagai perubahan internal.

BMW adalah mobil Jerman dan andal yang dapat bertahan sangat lama jika pemiliknya merawat mobil tersebut dengan hati-hati dan merawatnya dengan baik. Namun pada dasarnya, sangat sering di pasaran Anda dapat menemukan BMW Seri 3 di belakang E46 dengan masalah yang terkait dengan suspensi, mesin, dan bodywork.

Berapa biaya masalah ini bagi pemilik mobil ini, sekarang kita akan mengetahuinya.

Ketika Anda membeli BMW Seri 3 menyala pasar sekunder , maka jarak tempuh mobil ini bisa dipastikan asli, karena odometer tidak akan bisa diputar, karena jarak tempuh yang ditempuh ditulis bersamaan di beberapa unit elektronik, bahkan ada data jarak tempuh di flash drive. kunci kontak. Oleh karena itu, tidak mungkin mengubah semua data jarak tempuh secara bersamaan di semua tempat.

Kuncinya memiliki baterai bawaan dan hanya diisi ulang saat berada di kunci kontak. Jadi, disarankan untuk menggunakan kedua kunci yang disertakan dengan kit agar dapat diisi ulang. Dari kuncinya, Anda dapat menghapus data seperti tahun pembuatan mobil, kode VIN, peralatan, nomor mesin, jarak tempuh, dll.

Lampu depan memiliki kaca plastik yang menjadi keruh seiring waktu, tetapi harganya murah (masing-masing 15 euro) dan dapat dengan mudah diganti karena dipasang pada kait. Tidak ada masalah dengan lampu depan xenon. Sedangkan untuk nosel pencuci lampu depan, mereka bisa terjepit dalam cuaca dingin.

Pembelian model ini Anda perlu memeriksa kondisi tubuh dengan sangat hati-hati. Meskipun perlindungan korosi adalah yang terbaik, setelah sekitar 9 tahun, karat dapat muncul di lengkungan roda, di dekat lampu pelat nomor. Jika ada cat yang bengkak pada bodi, ini berarti dilakukan perbaikan bodi yang tidak terlalu berkualitas, ke depan mungkin lebih banyak lagi masalah serius dengan suspensi atau kemudi. Karena itu, sebelum membeli, pastikan periksa keselarasan roda jika suspensi belum dimatikan, dan pada saat yang sama roda tidak dapat disetel dengan benar, maka lebih baik tidak membeli salinan ini.

Jika mobil mengalami kecelakaan, maka hal ini dapat dideteksi dengan menggunakan aki yang terletak di bagasi. Ada yang disebut kotak hitam pada kabel positif, dengan kartrid khusus yang pecah selama pukulan kuat untuk memutuskan rangkaian daya, ini dilakukan untuk keselamatan. Untuk mengganti kartrid ini, Anda harus mengeluarkan 150 euro. Omong-omong, jika Anda memutuskan lepaskan terminal baterai di bagasi, maka Anda harus mulai dengan kabel negatif agar squib tidak berfungsi.

Pada versi pra-gaya, ini dapat menekan cangkir tempat peredam kejut depan dipasang, dan bodi juga dapat retak di tempat pemasangan subframe belakang karena berkendara di jalan Rusia yang keras. Setelah penataan ulang, tempat-tempat ini diperkuat, tetapi untuk mereka yang mencintai mulai cepat di lampu lalu lintas, Anda harus siap memasak bodi bahkan di mobil pasca-gaya.

Karat tidak mengampuni tukang listrik, yang pertama lampu langit-langit yang menerangi nomor gagal, serta tombol penggerak elektrik di kunci bagasi. Untuk memperbaiki situasi - Anda harus mengganti seluruh palang tutup bagasi. Selain itu, itu tidak murah - jika Anda mengambil yang tidak dicat, biayanya 100 euro, dan dicat dengan warna yang diinginkan harganya 300 euro. Dan jika muncul sinyal bahwa bola lampu telah padam, Anda harus terlebih dahulu memeriksa kontak pada konektor kabel, yang dapat berubah menjadi hijau seiring waktu.

Situasi yang sama dapat disampaikan masalah dengan kontrol iklim dan sistem pendingin engine. Anda dapat menghidupkan kembali terminal, tetapi ini tidak lama, Anda masih perlu memasang harness baru.

Dan juga terjadi bahwa kunci pintu tidak menanggapi perintah dari key fob. Kuncinya hanya bisa membuka pintu pengemudi. Dalam situasi ini, Anda perlu menginstal yang baru satuan elektronik, yang akan bertanggung jawab atas power window dan kaca spion samping elektrik.

Selain itu, mekanisme kabel yang mengangkat jendela berderit, dan pelumas mengering seiring waktu, dan jika jendela diturunkan seluruhnya, jendela akan berderak di dalam pintu saat mobil masuk ke dalam lubang.

Juga bisa Matikan tampilan kontrol iklim, dan jika kaskade kontrol resistor atau unit kontrol iklim terbakar, kipas di atas kompor akan bekerja secara spontan, mengubah kecepatannya sendiri, atau bahkan mati sama sekali. Dan jika salah satu dari 2 sensor gagal, pengukur bahan bakar di panel instrumen akan gagal. Salah satu sensor ini adalah bagian dari pompa bahan bakar, yang baru harganya 420 euro.

Di kabin, sisipan "kayu" dianggap sebagai titik lemah, yang dapat retak setelah beberapa tahun beroperasi. Sedangkan untuk kulit pada joknya sangat awet, tidak sobek atau tergores, bahkan setelah 220.000 km, warnanya mungkin sedikit berubah di tempat yang paling sering duduk.

Secara umum, kualitas bahan finishing interior berada pada kondisi terbaiknya, bahkan setelah pengoperasian yang cukup lama, interiornya tetap cukup indah. Dan pada beberapa salinan bahkan ada kaca 2 lapis di jendela belakang dan samping. Kacamata seperti itu bisa dipesan sebagai pilihan.

Mengenai kapasitas untuk kursi belakang, lalu kabin bagian belakang sedikit sempit jika dibandingkan dengan mobil lain di kelas ini.

motor BMW

Ya, mereka dapat diandalkan, tetapi membutuhkan perawatan. Anda hanya perlu menuangkan viskositas rendah minyak sintetik 0W30 atau 5W40 dengan persetujuan pabrik LL-98, LL-01 dan LL-04. Selain itu, motor tidak suka membilas sistem pelumasan, merasakan kimiawi di oli baru. Sproket, rantai, dan penegangnya bahkan bisa gagal, semua ini akan menelan biaya 1.000 euro bersama dengan pekerjaan. Oleh karena itu, sistem pelumasan sebaiknya tidak dibilas, jika tidak motor tidak akan bertahan bahkan 250.000 km.

Jika muncul suara berderak di bawah penutup katup, artinya mekanisme pergantian valve timing sudah berakhir, dalam hal ini Double Vanos yang harganya 800 euro. Dan pada mesin dengan 4 silinder dan sistem Valvetronic, Anda tidak boleh menghemat oli, selalu tambahkan jika perlu, karena di masa mendatang mungkin ada masalah pengapian atau salah tembak.

Level oli harus selalu dipantau, harus cukup, mobil mengkonsumsi oli secara normal, satu liter oli bisa habis setelah 2 ribu kilometer. Dan lebih baik tidak mengandalkan sensor level oli, karena bisa gagal. Karena itu, oli harus diperiksa dengan tongkat celup. Konsumsi minyak meningkat terutama jika katup ventilasi bak mesin macet. Minyak bocor dari mana-mana. Katup baru semacam itu berharga 50 euro.

Dan pada mesin 6 silinder, oli mulai mengalir melalui segel jika mesin terlalu panas. Mesin 6 silinder ini terlalu panas tidak lebih sering daripada mesin BMW lainnya, meskipun konsekuensi dari panas berlebih sangat serius - bentuk kepala silinder aluminium berubah bentuk, bahkan menggilingnya tidak akan membantu, dan jika Anda mengubahnya sepenuhnya, maka a prosedur akan dikenakan biaya 3000 euro .

Penyebab utama suhu tinggi dalam sistem pendingin dapat menjadi impeler plastik pada pompa air, yang berputar pada sumbu. Setelah penataan ulang, impeler ini menjadi logam, dan satu alasan untuk kepanasan berkurang. Selain itu, kopling kipas kental yang dipasang pada mesin 4 silinder dan motor listrik pada mesin 6 silinder tidak berbeda dalam hal keandalan.

Agar radiator menjadi lebih dingin, harus dibersihkan setahun sekali, membersihkan radiator akan menelan biaya sekitar 70 euro. Dan penyebab utama suhu mesin yang meningkat biasanya tangki ekspansi jika katup macet di penutupnya atau pengencang plastik yang menahan elemen termostat di dalam casing rusak.

Kebetulan mesin 6 silinder tidak mengembangkan tenaga penuhnya setelah 4000 rpm, tetapi selama bergerak menganggur peredam kicauan sistem perubahan panjang saluran intake DISA. Ini berarti sudah waktunya untuk mengubah penggerak aktuator dari sistem ini. Harganya 220 euro. Sedangkan untuk busi melayani tidak lebih dari 40.000 km. Mereka perlu diganti, karena busi yang rusak akan mengarah pada fakta bahwa Anda juga harus mengganti koil penyalaan individual, yang masing-masing berharga 40 euro.

Sedangkan untuk BMW Seri 3 di bagian belakang E46 bermesin diesel, lanjut pasar Rusia ada beberapa modifikasi seperti itu, pada dasarnya ini adalah mobil yang dibawa dari Eropa, dan setengah dari semua orang Eropa adalah station wagon. Modifikasi diesel cukup bermasalah. Misalnya, pada versi diesel 3 liter, pompa bahan bakar bertekanan tinggi perlu diganti. Dan pada mesin diesel 2 liter, sensor tekanan bahan bakar dan pengukur aliran udara sering gagal.

Bahkan injektor melayani tidak lebih dari 150.000 km, penggantian setiap injektor akan menelan biaya sekitar 300 euro.

Penularan

5 kecepatan kotak otomatis ZF Steptronik- dapat diandalkan, mereka memiliki kemampuan untuk memindahkan gigi secara manual. Transmisi otomatis ini tidak kalah dengan transmisi mekanis dalam hal kehandalan. Hingga tahun 2001, boks dari General Motors dipasang pada versi 4 silinder, tetapi Anda tidak dapat mengatakan bahwa mereka dapat diandalkan, bahkan tanpa meninggalkan 200 ribu km. transmisi otomatis Amerika ini mungkin memerlukan perbaikan serius dengan penggantian konverter torsi, bantalan, dan segelnya. Biaya perbaikan semacam itu bisa mencapai 2.000 euro. Ada paket dengan kotak robot SMG. Sebagai aturan, mereka dipasang pada model 325i dan 330i yang dibenahi. Ada dayung perpindahan gigi di roda kemudi. Pada boks ini, elektronik kontrol terkadang bermasalah, dan ada beberapa kasus setelah 100.000 km. jalankan Anda harus mengganti kopling, yang akan menarik 350 euro.

Sedangkan untuk girboks mekanis, busing di belakang panggung dapat menjadi longgar pada penggeraknya, setelah itu gir mundur dan gir pertama akan sulit diaktifkan. Dan ada kasus setelah 120 ribu km. Segel gearbox mulai bocor. Sekitar 200.000 km. akan dapat melayani kopling dengan penggerak hidrolik, yang memiliki penyesuaian gerak bebas otomatis. Namun jika Anda berkendara dengan agresif, maka masa pakai kopling akan berkurang sekitar 2 kali lipat. Jika Anda melihat adanya masalah pada kopling, maka jangan ragu untuk menggantinya. Karena cakram penggerak yang aus akan membantu kegagalan roda gila bermassa ganda - akan ada ketukan pada saat penutupan. Mengganti roda gila akan menelan biaya 850 euro.

Jika setelah 150.000 km. selama start, dengungan atau getaran akan muncul di poros cardan, maka Anda harus segera mengambil tindakan dan tidak membiarkan hal-hal terjadi secara kebetulan. Cukup mengganti penyangga perantara, yang harganya 80 euro, serta kopling elastis seharga 90 euro. Jika Anda menunda, Anda harus membeli rakitan poros baru seharga 700 euro.

Pada poros belakang gearbox tidak memerlukan perhatian, terkadang Anda dapat memeriksa level oli di dalamnya. Tapi silent block untuk memasang gearbox ke subframe terkadang pecah.

Omong-omong, ada hatchback, mereka memiliki overhang belakang yang lebih kecil, jadi lebih pendek 280mm dari sedan, tetapi panjang sasis dan wheelbase persis sama. Tampilan hatchback E46 Compact dibedakan dari lampu depan - terdapat 4 lampu depan terpisah. Selain itu, lampu belakang dilengkapi dengan kaca transparan.

Tapi jika kita bandingkan coupe dan sedan, lalu di sini desainnya sudah sangat berbeda: mereka bahkan tidak memiliki bagian tubuh yang sama. Kupeshki sedikit lebih panjang dari sedan, dan ground clearance lebih rendah 5 cm untuk mobil 2 pintu. Pasalnya, coupe awalnya hadir dengan suspensi sport.

Makan sedan dengan paket "untuk Rusia", yang mencakup program kontrol motor yang dirancang untuk operasi musim dingin, cairan bersuhu lebih rendah digunakan pada power steering dan peredam kejut, suspensi juga lebih diperkuat, dan terdapat pelindung motor baja. Bahkan jarak bebasnya lebih dari 22 mm. karena pegas yang lebih panjang digunakan dan ada spacer logam. Peredam kejut dan stabilisator stabilitas gulungan lebih kaku.

Penangguhan

Liontin itu punya titik lemah- lengan depan terbuat dari aluminium, dua sambungan bola yang tidak dapat dilepas dan penyangga penstabil dipasang pada lengan ini. Pada kendaraan yang diproduksi sampai tahun 2001 tuas ini tidak melayani lebih dari 50.000 km. Setelah penataan ulang, tuas baru mulai digunakan, menjadi lebih lebar, tetapi pada saat yang sama dapat dipertukarkan dengan tuas versi pra-gaya. Yang baru bisa bertahan lebih dari 80.000 km, dan harganya tetap sama dengan yang lama - 250 euro.

Sekitar 100.000 km. berfungsi sebagai blok senyap belakang karet, yang dapat diubah secara terpisah dari tuasnya, seharga 90 euro. Penyangga penstabil bertahan hampir sama, tetapi harganya lebih murah - yang depan seharga 40 euro, dan yang belakang seharga 20 euro.

Pada versi AWD Seri 3, suspensi lebih kencang, lengan terbuat dari baja daripada aluminium, dan sambungan bola bagian dalam dapat diganti secara terpisah seharga 120 euro. Peredam kejut melayani setidaknya 100.000 km. Peredam kejut depan baru akan menelan biaya 560 euro, dan peredam kejut belakang 300 euro per set. Suspensi belakang menggunakan three-link, sambungannya harus diganti setelah sekitar 160.000 km. Umumnya, untuk memilah suspensi belakang Anda perlu menghabiskan sekitar 800 euro.

Tetapi masalah paling menyebalkan di BMW 3-series mekanisme kemudi dipertimbangkan di mana jarak tempuh tampaknya 80.000 km, dan setelah 130.000 km. itu berubah menjadi ketukan. Situasi ini hanya dapat diperbaiki dengan mengganti mekanisme sepenuhnya. Ini akan menarik 1000 euro. Bahkan tie rod end pada versi Eropa bertahan lebih lama dari mekanisme kemudi itu sendiri, tetapi pada versi timur, tip tersebut akan bertahan sekitar 50.000 km.

Sistem remnya cukup kuat, Anda hanya perlu mengganti bahan habis pakai. Terkadang sensor ABS bisa gagal karena lumpur musim dingin. Tetapi penggantian setiap sensor akan menelan biaya sekitar 20 euro. Tetapi jika sensor ini tidak diubah, sistem kontrol stabilitas juga tidak akan berfungsi. Dan jika sensor ABS di roda kanan yang gagal, maka kalkulator odometer dan konsumsi bahan bakar tidak akan berfungsi.

Tapi semua masalah di atas seharusnya tidak membuat takut, BMW E46 secara teknis cukup rumit, tapi kualitas kendara mobil-mobil ini ada di atas. Jika Anda tidak berhemat dan tidak terlambat dengan layanan, maka mobil seperti itu akan bertahan sangat lama.

Harga BMW Seri 3 di pasar sekunder tidak turun secepat BMW Seri 5 atau 7. Misalnya, untuk 5-ku atau 7-ku dengan mesin besar, harganya turun 16% per tahun, dan untuk 3-ku sekitar 12% per tahun dari harga awal mobil. Jadi, BMW 3-series banyak diminati di pasar mobil bekas Rusia. Saat ini, untuk versi dengan mesin 2.2 dan 2.5 liter, mereka meminta sekitar 700.000 rubel. Versi dengan mesin 4 silinder harganya 100.000 rubel lebih murah. Tapi 3-ki di belakang coupe atau convertible, yang jumlahnya sangat sedikit, harganya lebih mahal 120.000 rubel.

Umumnya, 3 Seri BMW di belakang E46 dianggap sebagai salah satu model merek BMW yang paling andal, yang utama adalah memperhatikan pemilik saat membeli, karena kondisi mobil tergantung pemilik sebelumnya.

Perasaan dari BMW 325i

Motornya berperilaku baik-baik saja, sepertinya mobil dengan motor seperti itu bisa melakukan apa saja di lampu lalu lintas. 5 kotak langkah Steptronic otomatis juga beralih sebagaimana mestinya. Mobil bereaksi terhadap pedal gas dengan cepat, tetapi mulus, tanpa reaksi tajam.

Remnya juga membuat pedal terasa nyaman dan melenting. Berkat paket oriental, yang dirancang untuk itu jalan Rusia, kami berhasil mencapai kehalusan yang luar biasa, suspensi menghaluskan benturan, dan mobil melaju dengan sangat mulus.

Bahkan di peralatan dasar BMW 325i menyertakan sistem kontrol traksi ASC+T, yang melakukan tugasnya dengan baik. Dan jika Anda mematikan elektronik, maka di atas es Anda dapat melayang dengan sempurna tanpa merusak mobil. BMW tidak langsung masuk ke selip, dan saat selip sudah dimulai, selip akan hilang dengan sendirinya jika pengemudi melakukan segalanya dengan benar.

Mustahil untuk tidak mengingat versi charge dari BMW 3-series MZ dengan mesin yang volumenya 3,2 liter dengan kapasitas 343 hp. Dengan. Versi ini muncul pada tahun 2000, penampilan fitur bemper depan lebih besar, lebih lebar lengkungan roda dan kaca spion berbentuk oval. Awalnya, bahkan sebelum tahun 2001, kotak robot SMG-I dipasang di M3 atau kotak mekanik dengan 6 langkah. Lalu datanglah robot SMG generasi kedua. Dari segi keandalan, M-ki sama andalnya dengan BMW seri 3 konvensional.

Tetapi dengan M-coy ada beberapa fitur yang beroperasi, misalnya, Anda perlu mengisi minyak khusus: Castrol TWS Motorsport atau Castrol Formula RS. Bagi pecinta berkendara agresif, girboks belakang bisa rusak setelah 150.000 km. Sedangkan untuk suku cadang pengganti, suku cadang asli pada M3 harganya 1,5 kali lebih mahal daripada 3-ku biasa, dan dalam banyak kasus, suku cadang harus dipesan, dan ini proses yang agak lama.