Volkswagen Tuareg - masalah, kelemahan. Volkswagen Tuareg - masalah, kelemahan Mesin mana yang lebih baik untuk Volkswagen Tuareg

1. SUV Jerman jauh dari bersinar dengan keandalan suku cadang suspensi, yang sebagian menjadi penyebab jalan kita. Titik lemah di sini dianggap sebagai ujung batang pengikat, tuas, dan sambungan bola. Komponen sistem kontrol suspensi udara juga merupakan bagian yang cukup halus dan rawan kerusakan. Fenomena umum adalah keausan cepat pada segel katup kompresor, yang membuat jip Jerman tidak dapat menyesuaikan jarak bebas dan fasilitas pneumatik lainnya.

2. Penggemar gaya berkendara agresif sebaiknya menggunakan pedal rem lebih hati-hati, seperti halnya cakram sistem rem bisa terlalu panas dan melengkung. Cacat seperti itu terkadang muncul dengan sendirinya bahkan pada mesin tanpa jarak tempuh yang tinggi. Ciri khas cakram melengkung adalah benturan pada roda kemudi saat pengereman mendadak dan lama.

3. Mengendarai Tuareg tidak semudah kelihatannya pada pandangan pertama. Peran yang sangat penting dimainkan oleh pengaturan suspensi udara dan mode pengoperasian kotak roda gigi, yang menentukan perilaku SUV berat di jalan raya. Tidak jarang kita mendengar keluhan tentang perlunya kemudi, bodi yang besar berguling di tikungan dan kekakuan saat melewati gundukan kecil di jalan raya.

4. Di dalam kabin yang sekilas dilapisi dengan bahan berkualitas tinggi, saat berkendara, terutama di jalan yang kasar, kesunyian dipecahkan oleh jangkrik dan berbagai ketukan. Meski fenomena ini tidak universal dan tidak terjadi pada semua mesin. Sedikit di bawah tingkat mobil dan isolasi, yang juga berdampak negatif pada perasaan nyaman secara keseluruhan.

5. Elektronik adalah kelemahan lain dari VW Touareg. Kerusakan kecil yang tidak kritis, seperti kegagalan power window, kaca spion yang panas, masalah dengan kunci sentral, yang sering terjadi pada Jeep Jerman. Mungkin ada malfungsi sensor parkir karena masuknya kelembapan, kerusakan pada wiper listrik, dan pembekuan kunci pintu.

6. Transmisi otomatis dapat melakukan cloud trip dengan sentakan pada saat mengubah kecepatan, yang biasanya dapat dihilangkan dengan mem-flash unit kontrol elektronik. Di kalangan pemilik, ada anggapan bahwa masalah awal pada transmisi otomatis berhubungan langsung dengan fakta bahwa pabrikan tidak menganjurkan penggantian oli transmisi.

7. Pada kendaraan dengan jarak tempuh lebih dari 100.000 km, mungkin terdapat masalah pada girboks depan, sedangkan girboks belakang memiliki masa pakai yang lebih lama.

8. Umumnya dapat diandalkan cat saat terkelupas, mobil bisa terbang dan merusak pernisnya. Di beberapa tempat, pengelupasan pernis atau pembengkakan mungkin terjadi.

9. Pada mesin bensin enam silinder titik lemah pompa bahan bakar utama dan penggerak rantai waktu dipertimbangkan, mesin diesel mungkin mengalami masalah dengan sabuk penggerak tambahan.

Kebanyakan masalah Volkswagen Touareg memutuskan bahkan pada restyling pertama. Generasi kedua hampir sempurna ...

Mungkin hanya ada satu SUV Eropa yang telah mengalami popularitas yang mencengangkan dan aliran negatif yang wajar. Ini adalah Mercedes-Benz ML.

Namun pembicaraan hari ini akan membahas tentang VW Touareg yang "gila", termasuk dari saya pribadi yang mematahkan sambungan CV depan saat dengan malu-malu mencoba nongkrong di atas batu setinggi bola anak-anak. Tapi bagaimana mereka menunggu SUV pertama dari Volkswagen! Betapa bangganya Ferdinand Piech melangkah di stan perusahaan selama pertunjukan pertama di Paris pada tahun 2002. Dan ada banyak hal yang bisa dibanggakan! Perilaku luar biasa di trotoar, interior ergonomis yang nyaman, umpan silang yang bagus. Semua ini menentukan popularitas, yang pada gilirannya mengungkapkan banyak kekurangan bawaan. Jelas bahwa pemiliknya sendiri yang harus disalahkan sebagian besar, tidak terlalu ahli dalam seluk-beluknya SUV modern dan mencoba menjalankan Touareg seperti Jeep Rangler Rubikon. Kemampuan lintas negara penggerak semua roda Jerman benar-benar layak, serangkaian opsi off-road menginspirasi dan memprovokasi, tetapi margin keamanan dan keandalan beberapa node berada pada level persilangan. Para desainer memperhitungkan hampir semua keluhan, mempersiapkan yang kedua Generasi Touareg, dirilis pada tahun 2010. Mereka mengatakan bahwa kelemahan Touareg baru yang paling umum dan tidak menyenangkan adalah percikan solar di tangki yang setengah kosong, yang terdengar bahkan oleh tetangga di hilir. Apakah begitu?

Lewati tahun pertama VW Touareg II dan lakukanlah. Mobil tidak akan mengecewakan!

KAPASITAS LEBIH TINGGI!
Pertama pembaruan utama mempengaruhi Volkswagen Touareg pada tahun 2007, ketika "penyakit masa kanak-kanak" utama dihilangkan, dan pada tahun 2010 keluar model baru, dalam kisaran di mana versi muncul tanpa "lebih rendah" dan dengan diferensial Torsen dalam wadah transfer. Hibrida adalah kolom terpisah, tetapi sangat jarang sehingga tidak mungkin mengumpulkan statistik waras tentangnya. Ngomong-ngomong, sebenarnya itu juga crossover.

Touareg baru lebih panjang 41 mm, lebih lebar 12 mm, dan lebih besar 38 mm. jarak roda. Untuk Eropa dan Rusia, rangkaian lima mesin, termasuk yang hybrid, telah dipertahankan. "Otomatis" 8 kecepatan muncul, yang membuat pemiliknya pusing, meskipun berasal dari luar biasa, karena transmisinya dikembangkan oleh Aisin yang hebat dan tak terkalahkan. Dan bahkan di tahun pertama, anehnya kedengarannya setelah penyebutan kekurangan yang dihilangkan dari generasi pertama, elektronik merusak darah. Pada saat yang sama, bukan unit kontrol yang gagal, tetapi periferal yang ekstensif. Secara harfiah semuanya bisa gagal - mulai dari pengontrol preheater dan kontak perangkat penerangan hingga muncul dan menghilang secara tak terduga saat mencoba mendiagnosis "kebocoran ke ground". Seperti pada suatu waktu, preferensi seharusnya diberikan pada versi pegas, jadi pada generasi kedua Anda tidak boleh mengejar bel dan peluit elektronik. Bahkan xenon harus dihindari jika tidak ingin dibiarkan tanpa penerangan di jalan raya. Dan menjadi sangat menghina ketika sistem keyless entry gagal. Untungnya, namanya bersyarat dan masih ada kunci di fob kunci transponder. Tetapi jika Anda ingat berapa banyak Anda harus membayar untuk opsi ini ... Pada saat yang sama, lebih sering itu hanya "melambat", dan jika Anda menunggu beberapa detik, kemungkinan besar kunci akan berfungsi. Atau mungkin tidak ... Baterai yang lebih besar akan memperbaiki situasi, karena justru karena hilangnya daya dengan cepat karena musim dingin yang panjang dan gelap, masalah dengan peralatan elektronik muncul.

Tidak ada yang meragukan sifat off-road yang luar biasa dari VW Touareg. Tetapi Anda harus menggunakannya dengan bijak.

KITA ADALAH APA YANG KITA MAKAN
Jangan mencoba untuk menemukan Touareg baru probe - itu menjadi elektronik. Selain itu, dia dapat menunjukkan cuaca di Mars, dan dalam sedetik nilai pi hingga desimal ke-18 ... Tapi masalah utama Mesin diesel VW Touareg tidak ada di dalamnya, tetapi dalam penggunaan bahan bakar berkualitas tidak terlalu tinggi, yang masih dapat ditemukan di pinggiran. Yang terpenting, mesin 3.0 liter paling populer berdosa dengan ini. Hingga 2011 (ketika mereka mengubah program unit kontrol dan menyelesaikan pompa bahan bakar bertekanan tinggi), dia "mengebor chip". Pada suatu waktu, SUV dengan mesin seri CASA termasuk dalam kampanye penarikan kembali, tetapi pemilik mesin diesel CJMA hanya beruntung karena pemeliharaan layanan. Untuk pujian para pemikir yang menjadi perhatian, perlu dicatat bahwa masalah di musim dingin di Touareg kedua generasi dapat muncul hanya jika Anda mengisinya dengan "solarium lokomotif". Bahan bakar diesel musim dingin yang normal dicerna bahkan tanpa ditandai dengan merek Euro. Jangan takut dengan baunya di dalam kabin. Biasanya bocor saringan bahan bakar, yang biayanya 3000 rubel. dengan bantalan. Penting bahwa itu adalah OEM atau dari pabrikan tepercaya. Secara umum, tidak ada kesulitan global dengan mesin Touareg generasi kedua. Kecuali jika segel oli depan mulai bocor hampir tidak terlihat di V6 (baik bensin maupun solar). Namun, ini adalah ciri dari banyak "enam" dan seharusnya tidak terlalu menakutkan.

Salon bisa mengecewakan. Mencicit, berderak, dan berkedip indikator yang mengkhawatirkan - harga untuk kemudahan dan kerumitan desain

DELAPAN BERURUSAN
Sasis, suspensi, dan transmisi dapat membuat pemilik Touareg, yang dirilis antara 2010 dan 2011, gelisah. Seperti sebelumnya, bellow dapat mulai mengalirkan udara melalui sambungan. Ini biasanya terjadi dalam cuaca dingin dan kemungkinan besar disebabkan oleh perbedaan koefisien muai bahan yang berbeda. Touareg paling sering "jatuh" di satu roda, dan tidak jatuh di poros, seperti, katakanlah, Penemuan keluarga kedua. Anda dapat menemukan kebocoran hanya di "sisi", sehingga diperlakukan dengan menggerek segalanya dan segalanya. Lebih buruk lagi, jika langkah-langkah ini tidak membantu dan Anda perlu mengganti kompresor, yang biayanya hampir 100.000 rubel dengan pekerjaan.

Gearbox 8 kecepatan baru dari Aisin pada kendaraan dengan motor yang kuat untuk lari di bawah 50.000 km, ia mulai "mendorong" saat berpindah, terutama jika pemiliknya suka "menembak" dari lampu lalu lintas. Dalam kasus yang parah, ini mengarah pada penggantian solenoida dan pembilasan total (50.000 rubel). Di paru-paru, cukup mem-reflash "otak" kotak, mengatur ulang kode darurat dan mengatur ulang algoritme. Ini membantu untuk waktu yang singkat, tetapi hampir tidak ada biaya.

Secara umum, Touareg bekas bernilai uang. Sebagai aturan, sebagian besar kekurangan diidentifikasi selama masa garansi dan telah dihilangkan oleh pemilik sebelumnya, oleh karena itu, selain pemeriksaan standar mobil, ada baiknya memeriksa bagian bawahnya dari goresan, penyok, dan kerusakan serupa lainnya. . Dengan segala potensinya yang patut ditiru, VW Touareg masih tidak terlalu menyukai berkendara off-road yang berat.

DI DALAM rentang model Merek Volkswagen muncul SUV. Touareg dikembangkan dengan upaya bersama dari tiga merek Jerman, mobil lain yang dibuat dengan platform PL71 yang sama adalah Audi Q7 dan Porsche Cayenne.

Volkswagen Touareg memiliki interior yang kokoh, seperti sedan kelas bisnis, dan perlengkapan yang kaya. Pada saat yang sama, mobil itu bukannya tanpa kemampuan off-road: konstan penggerak empat roda dengan gigi reduksi dan kunci diferensial, suspensi udara opsional, yang memungkinkan penggantian ground clearance dalam kisaran 160–300 mm.

Mesin bensin V6 3.2 (220-241 hp) dan V8 4.2 (306 hp) dipasang di mobil, tetapi sudah pada tahun 2004, bukannya "enam" sebelumnya, yang baru muncul, dengan volume 3,6 liter dan kapasitas dari 276 "kuda". Ada tiga turbodiesel - lima silinder 2.5 liter, V6 3.0 dan V10 5.0, outputnya dari 174 hingga 350 hp. Dengan. Tuareg dilengkapi dengan girboks manual enam percepatan atau transmisi otomatis enam percepatan dari Aisin.

Versi skala kecil dari Volkswagen Touareg W12 model 2005 menempati posisi khusus dalam jajaran model. Dia memiliki mesin bensin dua belas silinder dengan volume enam liter dan tenaga 450 hp di bawah kapnya. Dengan. Hingga "ratusan" SUV seperti itu mampu berakselerasi dalam 5,9 detik.

Pada 2007, modelnya dibenahi. Tuareg yang diperbarui menerima desain yang berbeda, interior yang sedikit didesain ulang, dan pilihan yang lebih luas. Pada saat yang sama, mesin bensin V8 4.2 yang lama diganti dengan mesin baru Seri FSI dengan volume yang sama, mengembangkan 350 kekuatan. SUV yang dibenahi dengan mesin bensin hanya dilengkapi dengan transmisi otomatis.

Produksi mesin generasi pertama di pabrik di Bratislava, Slovakia berakhir pada 2010.

Meja mesin mobil Volkswagen Tuareg

Generasi ke-2 (7P), 2010–2018

Generasi kedua Penyeberangan Volkswagen Touareg memulai debutnya pada tahun 2010. Mesin perakitan SKD untuk pasar Rusia diselenggarakan di pabrik di Kaluga.

Mobil itu dilengkapi dengan mesin bensin yang disedot secara alami V6 3.6 (spesifikasi 249 hp untuk pasar kami) dan V8 4.2 (360 hp), serta mesin diesel V6 3.0 dan V8 4.2 dengan kapasitas 204–340 hp. Dengan. Ada juga versi hybrid di lineup.

Semua versi memiliki penggerak empat roda dan otomatis delapan kecepatan, dan dengan biaya tambahan, paket 4XMOTION ditawarkan dengan paket opsi off-road (peningkatan ground clearance, penurunan gigi, diferensial tengah dengan kemungkinan penguncian dan penguncian paksa diferensial belakang, tangki bahan bakar meningkat menjadi 100 liter).

Pada tahun 2014, produksi crossover dengan desain yang diperbarui dimulai. Pada saat yang sama, mobil untuk pasar Eropa dibawa ke standar Euro-6 menggunakan filter SCR dengan injeksi urea AdBlue, tetapi Volkswagen Touareg untuk Rusia tetap menggunakan mesin yang sama.

Pada 2015, penjualan versi Rusia dengan mesin delapan silinder dan hybrid pembangkit listrik, dan pada tahun 2017 perakitan mobil di Kaluga dihentikan. Di Slovakia, Tuareg generasi ketiga dibuat hingga 2018.

Volkswagen Tuareg generasi pertama muncul pada tahun 2002. Produksi SUV kelas bisnis menengah berlanjut hingga 2010. Pada tahun 2006, kendaraan off-road diperbarui, menerima lapisan radiator baru, optik depan, mesin, penyempurnaan beberapa sistem.

Tuareg adalah persilangan pertama dari perhatian VAG. Mencoba bersaing dengan lawan Bavaria yang sukses, para insinyur menerapkan solusi paling progresif saat itu. Dalam banyak hal, ini berkontribusi pada kesuksesan model. Tapi progresif bukan berarti lebih baik. Lebih terjangkau dari BMW X5, Volkswagen Touareg ternyata tak kalah "capricious" dari segi kehandalan. Berbagai kesalahan desain dan "koral" elektronik memaksa pemilik Tuareg untuk semakin sering mengunjungi layanan mobil yang jauh dari murah. Setelah penataan ulang, para insinyur Volkswagen berhasil menyingkirkan sejumlah penyakit dari Tuareg, tetapi tidak semuanya. Secara umum, Volkswagen Touareg adalah mobil bagus yang memadukan gaya Jerman, level tinggi kenyamanan, mesin yang relatif bertenaga dan irit, serta ambisi off-road yang kuat.

Mesin

Volkswagen Touareg generasi pertama dilengkapi dengan bensin dan mesin diesel. Bensin dihadirkan: V6 dengan volume kerja 3,2 liter (220 hp, dari 2005 - 2006 - 241 hp) dan 3,6 liter (276 hp - dari 2006), V8 4 .2 l (310 hp, dan sejak 2006 - 350 hp ) dan W12 6.0 l (450 hp - sejak 2006). Diesel - R5 segaris (174 hp), V6 3.0 l (225 dan 240 hp) dan V10 5.0 l (313 hp, dan sejak 2007 - 350 hp). ).

Mesin bensin 3,2 liter memiliki penggerak rantai waktu. Tampaknya rantai kekasih abadi untuk "memeras yang terakhir" membentang hingga 150-200 ribu km. Dalam kondisi pengoperasian normal, banyak pemilik, meski dengan jarak tempuh lebih dari 300.000 km, tidak berpikir untuk menggantinya. Saat rantai diregangkan, pesan informasi tidak selalu muncul di layar komputer terpasang, begitu banyak pemilik bahkan tidak menyadarinya. Tapi konsekuensinya bisa menyedihkan. Meregangkan rantai menyebabkan keausan gigi pada sproket, bisa “melompat” atau bahkan putus. Sinyal peringatan akan berupa peningkatan konsumsi bahan bakar dan penurunan daya dorong mesin. Cara paling akurat untuk menentukan perlunya penggantian adalah dengan menggunakan peralatan diagnostik pada item 208 dan 209, menampilkan sudut pergeseran fasa. Nilainya tidak boleh melebihi 8 derajat. Anda dapat mengganti timing kit hanya pada mesin yang dilepas. Berdasarkan harga dealer resmi biaya kit pengaturan waktu asli sekitar 90-100 ribu rubel, dan pekerjaan penggantian dengan melepas mesin sekitar 20-30 ribu rubel. Biaya prosedur ini saat menggunakan pengganti dan menghubungi layanan mobil biasa 2-3 kali lebih rendah - sekitar 40-50 ribu rubel.

Mobil dari benua Amerika lebih sensitif terhadap kualitas bahan bakar daripada mobil Eropa. Apa artinya "Periksa" tanpa lelah menyala dasbor dan kesalahan efisiensi katalis yang tidak mencukupi. Mem-flash ECU mesin ke "perangkat lunak" yang lebih baru dalam banyak kasus menyelesaikan masalah ini, namun, tidak semua layanan resmi setuju untuk memperbarui.

Mesin FSI 3,6 liter pada versi Tuareg yang dibenahi dianggap lebih aneh dari pendahulunya. Bahan bakar berkualitas buruk lebih dari satu kali menyebabkan kerusakan cincin dan munculnya lecet di dinding silinder. Motor ini, seperti 3,2 l yang lebih muda, membutuhkan kontrol atas sudut "pengapian" agar tidak melewatkan momen peregangan kritis dari rantai waktu. Ada juga kasus rantai putus. Kit pengaturan waktu hanya dapat diubah pada mesin yang dilepas.

"Delapan" berbentuk V 4,2 liter dianggap cukup andal, tetapi ada kasus lecet di dinding silinder. Mesin memiliki penggerak sabuk waktu, dengan interval penggantian yang disarankan 10.000 km. Biaya kit waktu baru sekitar 10-12 ribu rubel. Tapi tidak semuanya mulus. Poros bubungan kepala digerakkan oleh rantai. Karena instalasi yang salah penegang sabuk waktu, penegang rantai poros bubungan bisa "mati" - lebih sering yang kiri. Hasilnya adalah perbaikan yang mahal. Munculnya masalah akan ditunjukkan dengan suara bising saat menghidupkan mesin dingin, mirip dengan ketukan pada pengangkat hidrolik.

Mesin diesel juga memiliki ciri khas tersendiri. Mesin 2.5 TDI lima silinder segaris digerakkan oleh roda gigi. BAC pra-gaya mengalami pelepasan lapisan dinding silinder. Pada tahap awal, mengidentifikasi "penyakit" tidaklah mudah. Seiring waktu, traksi sedikit menurun, konsumsi oli meningkat, dan sejumlah besar oli muncul dari tabung tongkat celup. gas bak mesin. Dengan keputusan akhir, Anda harus mengganti motor (menggunakan sekitar 180-200 ribu rubel), atau melakukan selongsong. BPE gaya pasca tidak rentan terhadap masalah seperti itu dan umumnya dianggap lebih andal. Dengan jarak tempuh lebih dari 100.000 km, manifold knalpot sering retak. Ini mengurangi daya, meningkatkan konsumsi bahan bakar, dan masuk kompartemen mesin jelaga muncul. Setelah 100-150 ribu km, penggantian mungkin diperlukan segel batang katup. Klub akan memberi tahu Anda asap abu-abu saat start-up dan peningkatan konsumsi minyak. Penyebab awal yang sulit sering kali adalah segel nosel pompa yang “lelah”. Sebagai tindakan pencegahan, pembersihan rakitan throttle secara teratur diperlukan, dan setiap 150-180 ribu km Anda harus mengganti cengkeraman AC dan generator yang berlebihan.

Turbodiesel enam silinder berbentuk V 3 liter dengan blok besi tuang memiliki penggerak rantai waktu. Pada 150-200 ribu km, sebagai aturan, rantai meregang, dan segel oli belakang poros engkol mulai "ingus". Pada mesin diesel seri CASA dari Volkswagen Tuareg pra-gaya, sering terjadi masalah dengan pompa bahan bakar bertekanan tinggi, yang mulai menggerakkan chip. Pompa diganti untuk promosi sebagai bagian dari perbaikan garansi dengan pembilasan seluruh sistem bahan bakar. Bahkan setelah diganti, pompa bahan bakar bertekanan tinggi yang baru bisa gagal lagi. Ada beberapa kasus dengan rakitan throttle - roda gigi plastik aus dengan jarak tempuh lebih dari 100-150 ribu km. Peredam baru akan menelan biaya 10-12 ribu rubel. Mesin diesel seri BKS memiliki pompa injeksi yang lebih andal. Motor dicirikan oleh irisan servo peredam. Dengan jarak tempuh lebih dari 100-120 ribu km, sering muncul masalah pada intake manifold akibat keausan traksi. Setelah traksi terbang dipulihkan, semuanya berulang setelah 10-20 ribu km. Manifold masuk harus diubah - 12-15 ribu rubel.

Turbodiesel sepuluh silinder teratas dengan volume kerja 5,0 liter adalah hasil dari "pengeleman" dua silinder segaris lima silinder. Dari segi keandalan, performa motor ini ambigu. Misalnya, mekanisme pengaturan waktu digerakkan melalui roda gigi heliks. Tampaknya menjadi desain yang solid. Tapi tidak! Ada kasus kerusakan salah satu roda gigi. Satu set persneling baru saja berharga sekitar 200-250 ribu rubel, dan biayanya pemeriksaan 400 ribu rubel!!! Dalam kasus seperti itu, jauh lebih murah membeli motor kontrak seharga 100-120 ribu rubel. Selain itu, pada jarak 100-150 ribu km seringkali diperlukan penggantian atau perbaikan - turbin (sekitar 170 ribu rubel) dan kopling AC (sekitar 60 ribu rubel). Untuk mengganti unit harus menurunkan mesin. Satu nosel untuk motor semacam itu harganya sekitar 25 ribu rubel, dan kapasitas pengisian sistem pelumasan mesin - 12 l. Ada juga kasus lecet pada dinding silinder. Pengoperasian ini satuan daya- kesenangannya tidak murah, dan Volkswagen Tuareg berubah menjadi mainan mahal. Selain itu, bersamaan dengan motor seperti itu, kotak transfer dan "otomatis" mengembangkan sumber dayanya lebih cepat. Para insinyur harus memperkuat kasus pindahan dan cardan shaft pada mobil yang diproduksi setelah tahun 2004.

Penularan

Volkswagen Tuareg dilengkapi dengan manual 6 kecepatan dan kotak otomatis persneling. "Mekanik" sangat jarang. Kotaknya bersahaja, sumber daya kopling sekitar 150-200 ribu km. Bahasa Jepang "Otomatis" - Aisin TR-60SN. Dengan lari lebih dari 100-150 ribu km, banyak pemilik mulai memperhatikan munculnya guncangan / tendangan saat berpindah, dan pada jarak 150-200 ribu km mereka menjadi lebih kuat. Penyebab semua masalah terletak pada cairan transmisi, seolah-olah dirancang untuk seluruh masa pakai. Akibatnya, oli kehilangan khasiatnya, dan badan katup rusak. Badan katup baru berharga sekitar 40-60 ribu rubel, pekerjaan penggantian akan membutuhkan 5 ribu rubel lagi. Mengganti oli pada tanda pertama kerusakan dapat menyelamatkan Anda dari guncangan dan menunda tanggal "kematian" kotak. Interval penggantian cairan berikutnya yang direkomendasikan adalah 40-60 ribu km. Kadang-kadang dimungkinkan untuk menghilangkan guncangan yang tidak menyenangkan dan pergantian kotak yang kasar setelah memperbarui perangkat lunak unit kontrol "otomatis".

Pada Volkswagen Touareg yang dirakit sebelum tahun 2005 sering terjadi masalah pada transfer case akibat pengoperasian motor servo yang salah. Saat menikung, Touareg berkedut, seolah tersentak. Pemrosesan perintah yang salah oleh motor menyebabkan peregangan rantai pelat penggerak kopling multi-pelat di kotak transfer. Pada tahap awal, "bug" motor dapat disembuhkan dengan mem-flash unit kontrol untuk pengoperasian handout. Jika tidak membantu, maka motor harus diganti - sekitar 20 ribu rubel. Dalam kasus terburuk, kasus transfer sedang menunggu hukuman.

Dengan jarak tempuh lebih dari 100-150 ribu km, girboks depan bisa berdengung. Mengganti bantalan akan membutuhkan sekitar 15-20 ribu rubel. Munculnya getaran pada setir saat berakselerasi atau melepaskan gas, serta suara bising/dengungan pada rentang kecepatan 80-120 km/jam, menandakan kegagalan diferensial. Biasanya, kerusakan muncul setelah 150-200 ribu km. Pada saat yang sama, bantalan tempel perlu diganti. poros cardan karena keausan karet peredam. Bantalan asli berharga sekitar 4-6 ribu rubel, dan biaya layanan sekitar 7-8 ribu rubel untuk pekerjaan penggantiannya. Tapi Anda bisa bertahan dengan unit serupa dari merek mobil lain seharga 1,5-3 ribu rubel.

Casis

Volkswagen Tuareg sering dilengkapi dengan suspensi udara. Sumber daya mata air lebih dari 200-250 ribu km. Harga pegas udara dan peredam kejut sekitar 30 ribu rubel. Sebagai perbandingan, biasa penyangga suspensi dirakit dengan pegas harganya sekitar 15 ribu rubel. Elemen lemah dalam sistem pneumatik adalah pemasangan katup yang mudah berkarat. Biaya satu pemasangan sekitar 2-4 ribu rubel. Sistem pneumatik pada mobil yang diproduksi setelah tahun 2005 dianggap lebih andal. Kompresor sistem pneumatik baru berharga sekitar 30-45 ribu rubel, kit perbaikan untuknya berharga sekitar 4 ribu rubel. Paling sering, kompresor mati karena sekering atau relai putus.

Bushing dan struts stabilizer merawat sekitar 40-50 ribu km. Dua busing akan membutuhkan sekitar 4 ribu rubel, dan sekitar 2 ribu rubel lagi akan diminta untuk penggantiannya. Blok tuas diam berjalan sekitar 100-150 ribu km. Biaya lengan suspensi depan sekitar 8-10 ribu rubel, suspensi belakang- sekitar 5-8 ribu rubel. depan bantalan roda melayani sekitar 100-150 ribu km. Bantalan baru akan menelan biaya 3-5 ribu rubel, dan pekerjaan untuk menggantinya akan menarik 3.000 rubel lagi.

Belakang kaliper rem Volkswagen Touareg bermesin 3.0 TDI hingga tahun 2008 sering macet akibat korosi piston. Penyemprotan piston menimbulkan korosi dengan bahan kimia jalan. Masalahnya terwujud dengan lari lebih dari 80-120 ribu km. Kaliper baru berharga sekitar 10-15 ribu rubel.

Bodi dan interior

Bodi galvanis Volkswagen Tuareg tidak mudah berkarat. Dan meskipun catnya tebal, ia terbang berkeping-keping di atas keripik dan pernisnya rusak parah. Bare metal mekar setelah beberapa saat. Area masalah– ceruk pelat nomor, titik lampiran pagar, lengkungan roda, titik pemasangan untuk lampu belakang, komponen samping, pemasangan lampu rem belakang. Lepuh ditemukan di pintu, tutup bagasi, dan spatbor belakang.

Touareg tanpa lampu depan setelah parkir semalaman, sayangnya, adalah hal yang biasa terjadi. Pencuri sering memanfaatkan kemudahan teknologi melepas lampu depan untuk menjualnya kembali. Beberapa pemilik mencoba mengamankan lampu depan dengan kabel baja, tetapi hal ini menyebabkan pencuri menggunakan metode yang lebih merusak untuk melepas lampu depan dengan merusak mobil.

Dalam cuaca dingin, seringkali ada masalah dengan kunci pintu. Ya, dan mikrik kunci pintu itu sendiri sering gagal karena keausan pada kamera tekanan. Dalam hal ini, penunjukan yang benar dari posisi pintu dilanggar, dan alarm tidak aktif. Dealer siap memberikan kunci baru seharga 7-9 ribu rubel, dan 1,5-2 ribu rubel lagi diperlukan untuk menggantinya.

Mekanisme penggerak wiper kaca depan sering berubah menjadi asam. Unit motor penghapus juga bisa gagal karena air masuk ke dalamnya. Pada saat yang sama, wiper kaca depan berhenti bekerja atau mulai berkedut karena kejang.

Mungkin ada air di bagasi karena beberapa alasan - drainase tersumbat atau lapisan sealant mengering di baki bodi peredam kejut pintu kelima. Air bisa masuk ke kabin melalui pagar yang longgar. Pada sejumlah mobil, lampu depan kerap mengeluarkan keringat. Alasannya menjadi jelas setelah dilepas - sealant diletakkan dengan buruk, bukan di sepanjang jahitan. Selama pencucian atau hujan, air dapat masuk ke AFS (Adaptive Lighting Unit) dan merusaknya. Blok baru harganya sekitar 9 ribu rubel.

Salon tidak mudah berdecit. "Jangkrik" mungkin muncul di panel depan setelah dibongkar. Bagian belakang bisa "bersuara" kursi belakang. Tombol-tombol di interior Volkswagen Touareg dilapisi dengan bahan seperti karet. Pada jarak 150-200 ribu km, cukup terhapus, sedikit merusak gambaran interior yang kokoh. Pada penataan ulang, penutup tombol seperti itu ditinggalkan.

Seringkali pegangan untuk melepas rem tangan rusak. Yang baru dari dealer berharga sekitar 800 rubel. Sedikit tekanan pada tuas kaki rem parkir cukup dengan sedikit gaya yang diterapkan pada pegangan, dan tidak patah. Seiring waktu, pedal rem parkir kaki berhenti kembali ke keadaan semula. Penyebabnya adalah kegagalan peredam kejut gas (1-1,5 ribu rubel).

Jendela samping pintu berhenti bergerak karena putusnya kabel mekanisme penggerak. Biaya perakitan pengatur jendela sekitar 3-4 ribu rubel.

Kipas udara suplai udara kabin gagal karena keausan sikat grafit tembaga pada motor listrik. Kipas baru harganya sekitar 10 ribu rubel, tetapi Anda dapat mengganti sikatnya dan motor akan hidup kembali. Sebagai gantinya, sikat yang dipangkas dari starter Volga cocok. Motor kompor mulai bersiul karena masuknya debu jalan di atasnya dan busing depan aus. Peredam distribusi aliran udara juga gagal, saat mulai berbunyi klik, dan udara dengan suhu berbeda keluar dari deflektor. Dealer dalam kasus seperti itu mengganti peredam seharga 15-18 ribu rubel.

Masalah dan malfungsi lainnya

Listrik adalah sisi lemah dari Volkswagen Touareg. Sistem secara ketat memantau penyimpangan sekecil apa pun dari setidaknya satu indikator dari parameter yang ditetapkan dan segera memberi tahu pengemudi tentang hal itu. Namun seringkali sistem tersebut keliru atau bahkan “bodoh” tanpa alasan. Memulangkan baterai- momok nyata. Seringkali arus bocor tidak dapat ditemukan.

Sinyal kerusakan bantal dapat muncul di panel tanpa alasan. Seseorang terbantu dengan penghapusan kesalahan yang sederhana, sementara seseorang harus mengulangi prosedur ini berulang kali. Tetapi ada kalanya sinyal terus menyala. Pemilik yang gugup harus melakukan tindakan ekstrem - masukkan resistor 2 ohm ke sirkuit. Benar, bantalnya sudah tidak berfungsi lagi.

Panel tampilan monokrom memiliki "bug" - masuknya garis di atas satu sama lain di menu "COMFORT". Sering terbakar sinyal suara nada rendah. Yang asli berharga sekitar 4 ribu rubel, tetapi Anda dapat memasang yang lain. Karena masuknya uap air ke dalam konektor, sensor parkir mulai "gagal", dan segera rusak total. Biaya satu sensor sekitar 2-3 ribu rubel. Lampu pelepasan Cina sering menyelesaikan blok pengapian xenon. Masalahnya kurang umum pada model Tuareg yang dibenahi.

Kesimpulan

Akuisisi Volkswagen Tuareg bekas generasi pertama hampir tidak bisa dianggap sebagai lotere. Pemeriksaan menyeluruh akan menyelamatkan Anda dari pengeluaran yang tidak perlu di masa mendatang. Anda dapat yakin akan satu hal - sebagian besar malfungsi jarang muncul pada satu mobil, dan bahkan di tengah keramaian, dan kemungkinan masalah diprediksi, dipelajari dengan baik dan dipecahkan. Benar, mereka membutuhkan investasi finansial. Oleh karena itu, tambahan seratus ribu cadangan akan membuat Anda tidak terlalu khawatir tentang hari esok. Kesenangan dan kenyamanan berkendara lebih dari menutupi biaya perawatan mobil dalam kondisi teknis yang baik. Demikian kata para pemilik SUV asal Jerman ini.

Mobil dari Volkswagen Corporation hingga saat ini dipandang sebagai akuisisi yang ideal. Namun nyatanya, semuanya sudah lama tidak lagi sebaik yang diyakini banyak orang. Banyak mobil yang menjadi perhatian ternyata bukan yang paling sukses, mereka menerima banyak peralatan yang tidak berhasil, yang terpaksa diperbaiki oleh pemiliknya. Ini menyebabkan perubahan tertentu dalam review mobil-mobil ini. Tentu saja, fakta ini tidak bisa tidak mempengaruhi rating pabrikan. Tetapi semua hal negatif jatuh pada mobil massal, tetapi mereka lebih memilih untuk tetap diam tentang kelas premium. Crossover Tuareg besar sangat berbeda ulasan bagus di semua generasi mereka. Mencintai dia baik baru maupun bekas, mereka membeli untuk keluarga, untuk bisnis, untuk perjalanan jauh dan untuk keperluan lain. Dalam rentang persaingan, SUV ini memiliki cukup banyak penjualan terlaris di pasar, namun hingga saat ini mobil tersebut memegang posisi penjualan yang tinggi.

Namun, itu bukannya tanpa masalah mobil ini. Terutama masalah serius muncul jika Anda membeli mobil bekas. Ini Rusia, pilih di sini mobil bagus digunakan sangat sulit. Ketika datang ke kelas premium, kompleksitasnya meningkat. Seringkali mobil-mobil ini diservis dengan baik, dibawa ke bengkel tepat waktu, disimpan di garasi dan tempat parkir tertutup. Tetapi mode pengoperasiannya kejam, dan pemilik pertama tahu betul bahwa dia akan segera mengganti mobilnya dengan yang lebih modern. Oleh karena itu, mobil dioperasikan "ke lubang", dan kemudian disiapkan untuk dijual dan dijual secara aktif pasar sekunder ditandai "kondisi sempurna". Hari ini kita akan melihat dengan tepat ke mana harus mencari saat membeli mobil bekas, serta faktor penyakit masa kanak-kanak apa yang harus dinilai. Volkswagen Touareg lebih baik membeli yang baru, tetapi jika Anda memutuskan untuk membeli mobil bekas, pastikan untuk mempertimbangkan rekomendasi berikut.

1. Suspensi udara - masalah tidak bisa dihindari

Dalam banyak versi dan konfigurasi mobil ini suspensi udara terpasang dengan sejumlah besar opsi. Ini adalah fitur yang menarik, tetapi mempertahankan simpul ini pada mobil Jerman akan menghabiskan banyak uang. Anda mungkin berpendapat bahwa suspensi seperti itu tidak rusak, tetapi ini berlaku untuk mobil dengan jarak tempuh hingga 200.000 km. Maka akan ada pengeluaran. Masalahnya mungkin sebagai berikut:

• suatu pagi yang cerah Anda mungkin menemukan bahwa kuda besi Anda mulai pincang - jatuh dengan satu roda, miring karena kegagalan rak, yang sangat mahal;
• pneumatik terhubung ke sistem diagnostik, sehingga mobil dapat tiba-tiba melaporkan masalah dengan suspensi dan memberikan kesalahan dengan permintaan untuk menghubungi bengkel;
• pneumatik bereaksi buruk terhadap cuaca dingin, masalah dengan kualitas buruk alat kelengkapan, ada kekencangan yang buruk pada sistem suspensi;
• kompresor yang menekan modul pneumatik juga gagal pada banyak mobil yang berumur lebih dari 5-7 tahun, dan ini adalah bagian yang sangat mahal yang hanya perlu diganti.

Masalah suspensi udara sudah tidak relevan lagi untuk mobil baru. Desainnya sangat berbeda, dan kualitas pekerjaannya telah banyak berubah. Artinya pada membeli Touareg di kabin Anda tidak akan menemui masalah dalam bentuk perbaikan yang mahal casis. Namun lebih baik membeli mobil bekas dengan opsi suspensi pegas. Biar tidak terlalu nyaman, tapi bisa diandalkan dan murah.

2. Jarak tempuh yang bengkok adalah masalah setiap detik

Pemilik mobil premium sangat menyadari bahwa dengan jarak tempuh lebih dari 300.000 km, tidak mungkin menjual mobil dengan harga yang bagus. Oleh karena itu, pada setiap detik Tuareg di pasaran, jarak tempuh berubah secara signifikan. Hanya pejabat yang dapat menentukan intervensi saat menghubungkan peralatan diagnostik komputer. Tampaknya putaran lari tidak terlalu buruk. Namun nyatanya, faktor ini memiliki ciri-ciri seperti:

• SUV Jerman membutuhkan kualitas layanan tertentu, setiap MOT memiliki keunikan, suku cadang tertentu diganti sesuai regulasi, sehingga saat melintir, layanan akan terganggu;
• semua suku cadang dan mekanisme memiliki sumber daya tertentu, sehingga pemilik biasanya mempersiapkan perbaikan atau penggantian untuk jarak tempuh tertentu, semua kerusakan akan mengejutkan Anda;
• interval penggantian oli - saat menyelesaikan penghitung kilometer, tidak ada yang memikirkan perawatan di masa mendatang, sehingga Anda dapat melewatkan momen penting dengan perawatan rutin;
• mobil dengan jarak tempuh 350.000 km sudah diundi, dan ketika Anda membeli Tuareg dengan jarak tempuh 150.000 km, Anda sebenarnya mendapatkan mobil baru tanpa kendala dalam pengoperasiannya.

Oleh karena itu, pertanyaan tentang jarak tempuh tetap terbuka. Banyak pemilik merekomendasikan untuk menggunakan opsi verifikasi yang paling mahal sekalipun. jarak tempuh nyata mesin untuk memastikan keaslian data. Seringkali master di bengkel, saat mendiagnosis suspensi, mesin, dan suku cadang lainnya, dapat dengan mudah menentukan perkiraan jarak tempuh. Saat membeli mobil seperti itu, Anda pasti harus melakukan diagnosis yang baik.

3. Bahan bakar diesel yang buruk - kematian teknologi diesel

mobil Jerman dengan mesin diesel saat ini dianggap paling andal di segmennya. Namun Tuareg generasi pertama dan kedua bermesin diesel ternyata tidak begitu positif dari segi kualitas pengoperasiannya. Mobil bekerja dengan percaya diri dengan bahan bakar yang baik, tetapi saat mengisi bahan bakar di pom bensin yang belum teruji, hal itu menyebabkan banyak masalah dan masalah. Berikut ini beberapa di antaranya:

• pompa bahan bakar rusak - ini membuat mobil tidak dapat dikendarai sampai kerusakan diperbaiki, dalam hal ini pompa hanya berubah menjadi yang baru;
• nosel menyumbat - ini adalah masalah normal untuk semua Touareg pertama dengan mesin diesel, Anda harus membersihkannya sistem bahan bakar sering, dan ini merupakan prosedur yang mahal di bengkel;
• mesin V6 TDI kurang lebih mengatasi masalah seperti itu, tetapi saat mengisi bahan bakar berkualitas rendah, konsumsi dapat berlipat ganda atau bahkan lebih, dan sistem tidak berfungsi;
• filter bahan bakar tersumbat, agak kecil, jadi setelah beberapa kali pengisian bahan bakar dengan bahan bakar solar berkualitas rendah, filter berhenti menjalankan tugasnya, ini masalah besar.

Jika Anda telah membeli atau akan membeli VW Touareg generasi pertama atau kedua, Anda harus berhati-hati dalam memilih pengisian bahan bakar. Terutama itu menyangkut unit diesel yang cukup serius tentang kemurnian dan komposisi campuran bahan bakar. Jika tidak, Anda akan menjadi tamu tetap stasiun layanan, dan biaya layanan yang tinggi akan menarik lebih banyak uang dari dompet Anda.

4. Finishing krom yang buruk dan detail dekoratif

Masalah lain yang dihadapi pemilik Touareg setelah 5 tahun beroperasi adalah dekoratif. Ada cukup banyak bagian krom pada bodi dan interior mobil. Mereka sering mulai memudar dan terkelupas setelah 5-6 tahun menggunakan mesin. Ini sangat aneh, mengingat elemen krom abadi di Trade Winds di awal tahun 2000-an, misalnya. Anda mungkin juga mengalami masalah berikut:

• mobil sangat terasa tidak menarik penampilan, dapat memudar dan mengelupas cat bagian-bagian yang terbuat dari plastik, menimpa lapisan atas pernis pada cat, kilau hilang;
• dengan seringnya mencuci, sudah pada tahun ke-5 pengoperasian, cat mulai menunjukkan masalah pertama, dan ini sangat berbeda dengan Volkswagen, karena mobil tidak pernah mengalami penyakit seperti itu sebelumnya;
• bagian krom tidak hanya memudar, tidak ada yang bisa dilakukan dengannya, Anda harus mengubahnya, memesan elemen dekoratif baru yang sangat mahal dari pejabat;
• dekorasi di dalam kabin juga sering rontok, elemen plastik rontok, sisipan warna dan tekstur lain, tetapi pabrikan mengaitkannya dengan kualitas jalan yang buruk dan perjalanan yang ceroboh.

Secara umum, mobil ini dirakit dengan kualitas tinggi, tetapi sama sekali tidak ada kepercayaan pada hal-hal kecil di dalamnya. Ini sangat tidak biasa, karena kami terbiasa dengan perhatian sempurna pada detail terkecil dari VAG. Jika Anda menggunakan Tuareg dengan jarak tempuh yang cukup tinggi, Anda hampir tidak dapat menghindari kebutuhan untuk memperbaiki elemen dekoratif. Ini adalah peringatan penting bagi semua calon pembeli kendaraan tersebut.

5. Gearbox - dapat diandalkan, tetapi Anda dapat membunuh

Saat membeli VW baru, tidak ada masalah dengan otomatisasi 8 kecepatan dan boks lain yang menjaga Touareg. Tetapi mobil bekas, terutama dengan usia yang signifikan, dibedakan dengan banyaknya kerusakan pada unit ini. Soalnya mesin awalnya tidak bisa melayani selama kotak mekanik. Cukup sering terjadi masalah berikut:

• guncangan saat perpindahan gigi yang terjadi saat gagal dan aus peralatan dalam, perbaikannya cukup mahal, biayanya setidaknya 1000 euro untuk layanan ini;
• kesalahan yang tidak dapat dipahami pada layar komputer on-board, yang mengindikasikan kegagalan bagian kotak, sering kali pecah satuan elektronik manajemen, yang tidak mudah diganti;
• kotak mungkin berhenti bekerja secara spontan, sering muncul suara yang tidak menyenangkan, dengungan asing, berderak saat beralih dan masalah lain yang mengindikasikan kerusakan yang akan segera terjadi;
• jauh dari semua master melakukan perbaikan transmisi otomatis 8 kecepatan dan transmisi otomatis lainnya, karena boksnya cukup rumit, desainnya memungkinkan perbaikan yang baik hanya di stasiun layanan bermerek.

DI DALAM tahun-tahun terakhir Volkswagen telah melakukan banyak hal untuk memastikan pembeli mobil hanya dapat dilayani di stasiun resmi. Ada banyak bengkel khusus di Rusia dengan layanan yang lebih murah, tetapi ini tidak menyelamatkan Anda dari tagihan perbaikan dan pemeliharaan yang signifikan. Fitur gearbox harus dipertimbangkan sebelum membeli mobil. Penting untuk menggerakkan mesin dalam semua mode dan memeriksanya di diagnostik komputer.

Kami menawarkan Anda untuk menonton video tentang Tuareg bekas dan fitur pembeliannya:

Menyimpulkan

Mobil modern selalu mengejutkan pemiliknya dengan kenyamanan, memberikan peluang bagus memiliki perjalanan yang nyaman. Tapi mereka tidak selalu menjamin kualitas tinggi dan operasi jangka panjang. Saat membeli Volkswagen Touareg bekas, Anda menjadi sandera keadaan, terpaksa diservis di lingkaran stasiun yang sempit, dan membeli suku cadang yang agak mahal. Namun servis mobil tidak akan terlalu sering dibutuhkan, mobil ini dapat diandalkan dan desainnya sukses. Pemilik Tuareg memastikan bahwa dengan penggunaan sedang hingga 300.000 km, perawatan rutin saja sudah cukup.

Namun, banyak Touareg bekas di pasaran sudah mati. Mobil-mobil ini dijual baik saat membeli generasi baru, atau setelah menerima tagihan yang sangat tidak menyenangkan dari layanan tersebut. Opsi pertama lebih disukai, jadi yang terbaik adalah membeli SUV bekas dari teman. Jika Anda mengetahui sejarah mesin tersebut, Anda dapat dengan mudah memprediksi kemungkinan masalah dalam waktu dekat. Perhatikan mesin. Seringkali lebih baik membeli unit dasar tanpa teknologi bahan bakar yang rumit. Untuk mobil bekas, ini adalah pilihan terbaik. Apa pendapat Anda tentang kemungkinan membeli VW Touareg bekas?