spesifikasi nissan gtr r34 Nissan Skyline GTR r34 yang legendaris. Interior Skyline V35

4.7 / 5 ( 4 suara)

Apakah Anda tahu bagaimana itu terjadi? Anda adalah kepala perusahaan mobil Jepang Nissan, Anda merilis GT-R dan Anda bahkan tidak merencanakan penjualan yang menarik. Selain itu, jangan berharap mobil tersebut akan populer di luar negeri. Namun pada tahun 1989, Nissan Skyline dianggap sebagai mobil Jepang tercepat di planet ini. Pada tahun 1998, dunia melihat Nissan Skyline R34. Mesin itu menyala lebih dari sekali dalam rangkaian film "Fast and the Furious" dan menandai perilisan generasi kesepuluh berturut-turut.

Secara total, 13 generasi mesin ini telah dirilis. Versi V37 saat ini dijual dengan nama Infinity Q50 di negara-negara seperti Rusia, Amerika Utara, Korea Selatan dan Taiwan. generasi terbaru diproduksi dengan nama Nissan GT-R dan diperlihatkan pada tahun 2016. Semua .

Sejarah mobil

Skyline adalah salah satu jenis mobil Jepang tertua - telah beroperasi lebih dari lima puluh tahun. merek ini dan banyak sekali mobil yang diproduksi di bawah papan nama " kaki langit". Pelepasan kendaraan ini diluncurkan pada tahun 1955, saat model Skyline ALSI-1 dirilis. Mobil itu dibuat di Prince Motor Company. Perusahaan ini didirikan pada tahun 1952. perusahaan mobil Tama, yang pada gilirannya didirikan oleh perusahaan penerbangan Tachikawa.

Perusahaan terakhir terlibat dalam produksi pesawat tempur untuk Perang Dunia Kedua, dan pada tahun 1952 mulai berproduksi mobil listrik Tama. Untuk menghormati Kaisar Hirohito dari Jepang, Tama memutuskan untuk mengganti nama Prince Motor Company. Perusahaan mulai memproduksi mobil bias bensin untuk menggantikan mobil listrik.

Prince dapat menggunakan powertrain yang dirancang oleh pekerja dari Fuji Precision Industries, sebuah divisi dari perusahaan penerbangan Nakajima. Ketika tahun 1954 tiba, perusahaan memutuskan untuk bergabung (Prince Motor Company dan Fuji Precision Industries).

Patut dicatat bahwa pada tahun 1966 pemerintah Jepang merekomendasikan pembentukan perusahaan besar yang dapat bersaing di pasar internasional dan mencegah pabrikan asing memasuki pasar mobil lokal. Akibatnya, Nissan bergabung dengan Prince, seperti halnya Toyota bergabung dengan Hino dan Daihatsu.

Ternyata sejak tahun ke-67 produksi Prince sudah dijual dengan merek Nissan atau Datsun. Meskipun demikian, departemen Prince masih berfungsi di dalam divisi Nissan dan bertanggung jawab atas gaya Skyline.

Menariknya, Nissan Skyline dalam bahasa Jepang secara harfiah berarti Sky Line, Horizon.

Skyline ALSI (generasi I 1957-1963)

seri ALSI-1. Mobil serupa diproduksi pada tahun 1957 dan 1958 dengan gaya bodi sedan dan station wagon. Mereka menggunakan merek Prince dan menurut standar Jepang, modelnya adalah mobil mewah. Sebanyak 33.759 kendaraan terjual. Mobil itu memiliki desain "pro-Amerika" yang terus terang dan dilengkapi dengan pembangkit listrik GA-30 1,5 liter (1.482 sentimeter kubik), yang menghasilkan 60 tenaga kuda (44 kW).

Jumlah putaran mencapai 4.400 putaran per menit. Model itu memiliki berat sekitar 1.300 kilogram, dan kecepatan maksimum berada di 140 kilometer per jam. Secara struktural, Nissan Skyline generasi pertama cukup sederhana, misalnya terdapat suspensi dependen tipe De Dion di bagian belakang, di mana terdapat sambungan roda belakang sinar dan peredam gigi utama tetap.

Ketika tahun 1958 tiba, mereka memutuskan untuk memperbarui mobil (ALSI-2), dan ternyata sesuai dengan lampu depan 4 mode Amerika terbaru dan pembangkit listrik GA-4, di mana terdapat mekanisme katup OHV. Volumenya sedikit meningkat menjadi 1.484 sentimeter kubik, tetapi tenaganya meningkat menjadi 70 tenaga kuda (52 kW).

Seri ALSI-2 hampir sama dengan versi debutnya, kecuali papan nama yang berbeda di kap mesin dan satu palang horizontal besar di gril. Selain itu, mulai tahun 1962, mereka mulai merakit coupe dan convertible dengan tangan, yang diberi nama BLRA-3.

Mobil tersebut menampilkan gaya Italia oleh Giovanni Michelotti dan powertrain 1.9 liter 96 hp (72 kW) GB-30. Hanya dalam beberapa tahun, 60 model seperti itu diproduksi. Itu semua karena biaya yang sangat besar (hampir 2 kali lebih mahal versi serial"Kaki langit"). Bersama dengan alasan lain, mereka memutuskan untuk menghentikan produksi mobil, jadi mereka memutuskan untuk bertaruh pada seri S 50-E berikutnya, yang mendapat label harga yang lebih sederhana.

Skyline S50 (generasi II 1963-1968)

Prince Skyline S50-E dirilis pada tahun 1963 dan diproduksi hingga tahun 1968 dengan gaya bodi sedan (S50) dan wagon (W50). Kebaruan memiliki G1 "mesin" empat silinder baru, dengan volume 1.484 sentimeter kubik dan 70 tenaga kuda. Jika kita membandingkan kendaraan dengan nenek moyangnya, maka bentuk mobil tersebut lebih bersudut.

Nissan Skyline generasi kedua memiliki lampu depan empat posisi bundar, yang menjadi sebutan "merek" Skyline, yang tetap tidak berubah untuk banyak keluarga hingga versi R34. Versi ini memiliki sepasang lampu rem bulat besar dan sepasang lampu belok yang lebih kecil.

Nissan Skyline generasi kedua hadir dalam dua versi - gearbox tiga kecepatan dan transmisi empat kecepatan yang lebih sporty. Versi terakhir menerima jok sport untuk sekali lagi menonjolkan karakternya sendiri, dan varian dengan girboks 3 kecepatan dilengkapi dengan jok hanya di depan. Saat tahun 1967 datang, seri C50 digantikan oleh seri C57 yang dilengkapi dengan yang terbaru satuan daya G15.

Dia menerima volume 1.483 cm³, empat silinder dan 88 tenaga kuda. Motor ini adalah yang paling kuat di Jepang saat itu. Secara total, sekitar 114.238 mobil terjual. Pada tahun 1964, Prince memutuskan untuk membangun mobil balap Skyline GT yang menggunakan mesin G-7 6 silinder dari Gloria S40. Hasilnya, jarak sumbu roda bertambah 200 milimeter, dan dudukan khusus untuk mesin enam silinder juga diatur.

Awalnya, hanya sedikit dari mobil ini yang diproduksi untuk kompetisi di kelas GT, itulah sebabnya mereka menjadi sangat populer. Manajemen perusahaan memutuskan untuk memasukkan kendaraan tersebut ke dalam produksi serial. Alhasil, model terakhir memunculkan seri S54 dan diberi nama Skyline 2000GT.

Itu dirilis dalam dua versi. GT-A dilengkapi dengan mesin G7 dengan karburator 105 tenaga kuda tunggal. Versi GT-B hadir dengan tiga karburator 40DCOE-18 Weber, gearbox rasio dekat 5 kecepatan, tangki bahan bakar 99 liter, peralatan lengkap, diferensial selip terbatas, tenaga sistem rem dan powertrain kompresi tinggi.

Kedua versi menampilkan rem cakram depan dengan kaliper 2 piston dan rem tromol paduan belakang. Mobil yang keluar kemudian mengambil aliran udara melalui ventilasi bola jendela kecil yang ditambahkan ke dasbor. Untuk kompetisi, hanya model GT-B yang digunakan.

Hasil balapan adalah sebagai berikut: "Jepang" mampu menyelesaikan balapan di posisi ke-2, hampir menyalip pemenang Porsche 904GTS yang hampir selesai balap mobil. Hasil seperti itu tidak bisa tidak mengejutkan, mengingat fakta itu model Jepang mewakili sedan empat pintu. Model C54 diproduksi hingga tahun 1968, sehingga menjadi fondasi munculnya Skyline yang legendaris.

Skyline С10 (generasi III 1968-1972)

Model seri 1500, yang menggantikan C50 pada musim panas (Juli) 1968, diproduksi hingga 1972. Kendaraan diproduksi dalam dua model bodi - sedan 4 pintu dan station wagon. Mereka memiliki pembangkit listrik G15 dari C57. Mobil yang sama, tetapi dengan mesin G18, dijual dengan indeks 1800. Mobil semacam itu lebih banyak menggunakan elemen Prince dan merupakan Skyline terakhir yang diproduksi dengan merek Prince. Semua versi Skyline lainnya diganti namanya menjadi Nissan Skyline.

Skyline 2000GT (seri GC10). Persis seperti semua turunan lain dari seri C10, GC10 (dipasang G di GT) sebagian besar dirancang oleh karyawan Prince, meskipun mobil ini sudah memiliki nama Nissan Skyline 2000GT. Kendaraan diperkenalkan pada tahun 1968 (2 bulan setelah lini 1500) dan awalnya diproduksi dalam 2 versi - sedan 4 pintu (GC10) dan hatchback 5 pintu.

Setelah 1970, mereka mulai memproduksi coupe (KGC10). Mobil itu hampir sama dengan S54 GT-A versi sebelumnya, yang dibekali mesin enam silinder, bukan empat silinder sebelumnya. Versi dua ribu memiliki unit tenaga L20, yang menerima volume 1.998 cm³ dan 105 tenaga kuda.

Skyline 2000GT-R (jalur PGC-10). Sudah pada tahun 1968, perusahaan mempersembahkan kepada publik seri 1500 baru dan versi yang sebanding dengan GT-A (seri GC10) sebelumnya. Namun, publik menunggu pengganti GT-B. Saya harus menunggu hampir setahun sebelum muncul. model baru- Pada tahun 1969, GT-R dirilis.

Ini adalah yang baru dicetak mobil nissan Skyline GT-R siap menulis sejarah dunia.

Skyline 2000GT-R baru menerima unit tenaga S20 dengan perpindahan 1.998 cm³, yang menghasilkan 160 "kuda", yang sebanding dengan Porsche 911 (Jerman juga diproduksi saat itu). Pembangkit tenaga ini hampir sama dengan GR8 untuk Nissan R380 versi balap yang mampu menjuarai GP Jepang ketiga pada tahun 1966, mengungguli Porsche Carrera 6.

Karena dirancang untuk trek balap, PHC10 adalah model yang ringan tanpa pemanas atau radio, tetapi tampak seperti sedan empat pintu lainnya di luar. Dua tahun kemudian, varian coupe GT-R diperkenalkan pada Maret 1971. Berkat jarak sumbu roda yang lebih pendek dan bobot yang lebih ringan, kemampuan manuver dapat ditingkatkan dibandingkan dengan versi 4 pintu.

Kebaruan melanjutkan silsilah balap versi sebelumnya dan meraih 33 kemenangan dalam satu setengah tahun balapan, yang dilanjutkan dengan 50 kemenangan KPGC-10. Pada tahun 1972, mereka memutuskan untuk menghentikan produksi mesin tersebut.

Skyline С110 (generasi IV 1972-1977)

Beberapa versi utama dipertimbangkan - 1600GT dan 1800GT. Dua versi masing-masing memiliki turunan dari mesin G15, G16 (1.6l) dan G 18 (1.8l). Secara total, Nissan Skyline C110 terjual sebanyak 539.727 mobil, cukup banyak. Versi ketiga disebut 2000GT-X dan dibandingkan dengan C10 2000GT.

Mobil semacam itu memiliki versi yang lebih baik dari pembangkit listrik L20, menghasilkan 130 tenaga kuda, bukan 109 sebelumnya. Mesin paling bertenaga dalam daftar adalah 2000 GT-R, yang memiliki versi mesin S20 yang tidak berubah dengan 160 tenaga kuda.

Seperti pendahulunya, mobil itu bisa masuk dalam coupe dan sedan empat pintu. Sebanyak 197 unit diproduksi, yang dianggap sebagai yang terakhir membawa tulisan GT-R selama lebih dari satu dekade. Patut dicatat bahwa mereka tidak digunakan untuk balapan olahraga.

Skyline С210 (generasi V 1977-1981)

Untuk seluruh periode produksi, 539.727 mobil terjual. Di luar negeri, modelnya, seperti sebelumnya, dijual dengan merek Datsun. Seperti Nissan Skyline generasi ketiga, seri C210 dirilis dalam 4 versi. Perlu dicatat bahwa karena krisis bahan bakar dan persyaratan emisi yang lebih ketat, versi GT-R dihentikan dan model Skyline 2000GT-ES (KGC211) muncul sebagai pengganti versi teratas.

Kendaraan itu muncul pada musim semi (April) 1980 dan memiliki L20 versi turbo baru, yang disebut L20ET, yang memungkinkannya menghasilkan 140 tenaga kuda. Pembangkit listrik seperti itu kehilangan tenaga karena GT-R, namun, berbeda dengan C20, ia mampu memenuhi standar emisi dan meluncurkan tahap baru dalam sejarah Skyline - mesin turbocharged pertama.

Modifikasi standar diberi nama 1600TI dan 1800TI, yang masing-masing menerima mesin L16 dan L18, bukan unit daya sebelumnya dari divisi "G". model lama 2000GT-X "kehilangan" X dan mendapat nama 2000GT, yang memiliki mesin L20 130 tenaga kuda yang sama.

Skyline R30 (generasi VI 1981-1985)

Pada tahun 1981, Nissan Skyline R30 diperkenalkan ke publik, yang dibangun di atas platform C31 Laurel. Nissan Skyline generasi keenam yang baru dibawa serta kebijakan baru perusahaan. "Enam" sangat berbeda dari mobil produksi sebelumnya, mobil menjadi lebih ringan, lebih besar, dan kembali ke kompetisi olahraga.

Semua model mobil, selain station wagon, memiliki lampu belakang berbentuk bulat yang menjadi ciri khas Skyline. Versi teratas Skyline R30 dapat disesuaikan dengan kekakuan suspensi, dan saat mengemudi. Hingga akhir abad ke-20, semua keluarga Skyline lainnya menerima sebutan R3X.

Nissan Skyline R30-lah yang menjadi mobil pertama produksi serial di Jepang dengan suspensi yang dapat disesuaikan saat mengemudi.

Versi baru keluar pada Agustus 1981 dan memiliki lima model berbeda. Penampilan mereka bersudut. Banyak ahli mengatakan bahwa perusahaan telah mengambil langkah mundur - ke masa lalu olahraga Skyline. Model seperti itu memiliki mesin baru, bukan L16 yang dipasang sebelumnya. Ini adalah mesin enam silinder 2000GT dan 2800GT.

Mengikuti caranya perusahaan Jepang memutuskan untuk tidak merilis GT-R, garis Skyline tidak memiliki mesin DOHC tunggal (motor dengan 2 poros bubungan dipasang di atas). Saat krisis oli berakhir, mobil turbocharged keluar, namun DOHC belum digunakan.

Khusus untuk ini, diputuskan untuk merilis RS Skyline pada Oktober 1981. Mobil itu bisa dibeli dalam bentuk sedan dan coupe. Dua mesin FJ0E dua liter dipasang di atasnya, yang menghasilkan 150 tenaga kuda. Pembangkit listrik dikembangkan khusus untuk kompetisi. Pada tahun 1983, "mesin" diperbaiki dengan memasang turbin.

Akibatnya, unit tenaga disebut FJ20ET (T- mengacu pada turbin yang terpasang), mengeluarkan 190 tenaga kuda. Beberapa saat kemudian, itu ditingkatkan menjadi 205 "kuda" dengan bantuan pengenalan intercooler. Model ini dikenal sebagai RS-X atau Turbo C. Itu bukan hanya versi paling bertenaga dari Skyline saat itu, tetapi juga mobil balap paling sukses.

Skyline R31 (generasi VII 1985-1989)

Karena jalur R30 sangat populer, manajemen perusahaan Jepang memutuskan untuk keluar penampilan hampir sama dengan generasi sebelumnya, jadi seri R31 mirip dengan R30. Kendaraan tersebut memulai debutnya hanya dalam bodi empat pintu. Karena maraknya mobil-mobil indah, Skyline mulai memiliki hasil akhir yang mahal, dan, tampaknya, melewatkan inspirasi "sport".

Saat itu, 1800l dianggap sebagai mobil biasa yang menggunakan mesin CA 18 empat silinder dengan volume 1,8 liter. "Mesin" seperti itu mengembangkan 100 tenaga kuda. Namun, R31 juga memperkenalkan keluarga mesin baru - pembangkit listrik RB20 yang dipasang di Passage GT.

Secara terpisah, kami dapat menyoroti RB20DET, yang merupakan mesin DOHC dua liter enam silinder segaris turbocharged yang mengembangkan 180 "kuku" pada 6.400 rpm. Itu adalah debut di keluarga besar motor RB26DETT. Mereka dilengkapi dengan GT-R terbaru dan model Skyline lainnya hingga garis P34.

Coupe GTS. Pembeli menantikan versi coupe dari R31 sampai GTS mengejutkan ruang pamer pada Mei 1986. Dua tempat duduk ini memiliki mesin RB20DET dari Passage GT. Saat tahun 1988 tiba, mobil ini berganti nama menjadi GTS-X dan menerima versi upgrade dari RB20DET, yang menghasilkan 190 tenaga kuda.

Di antara fitur-fitur penting pada produk baru ini adalah pemasangan HICAS (sistem kemudi roda belakang) yang pertama kali dipasang di Skyline. Elektronik serupa masih digunakan di mesin teratas Skyline saat ini. Berkat sistem ini, penanganan mobil meningkat secara signifikan.

Versi GTS yang paling umum disebut GTS-R, yang dirancang khusus untuk kompetisi. Kekuatan 180 "kuku" dalam versi dasar, meskipun bukan mainan anak-anak, namun masih kalah dari 205 "kuda" RS-X R30. Berdasarkan hal tersebut, manajemen memutuskan untuk merilis GTS-R Skyline R31 pada tahun 1987 dengan mesin RB20DET yang menghasilkan 210 tenaga kuda.

Ini dicapai berkat turbocharger dan manifold buang. Selain itu, spesialis Jepang menyesuaikan mesin, dan sejumlah besar bagian lain dari mobil telah disetel, yang memberikan GTS-R karakter yang lebih sporty. Kendaraan semacam itu diproduksi dalam jumlah terbatas - 200 eksemplar.

Skyline R32 (generasi VIII 1989-1993)

Dengan dimulainya tahun 1989, seri Skyline P32 diperbarui. Semua perwakilannya yang banyak menerima peningkatan kualitas olahraga dan sasis yang disetel dengan baik. Mobil itu diproduksi dalam bodi sedan dan coupe dua tempat duduk. Selain itu, untuk pertama kalinya, Jepang memutuskan untuk memproduksi GT-R versi all-wheel drive.

Mereka memutuskan untuk menghapus lini lama pembangkit listrik dari produksi, sehingga ternyata mobil tersebut memiliki mesin RB20DE 155 tenaga kuda segaris enam silinder segaris dua liter. Versi yang lebih "sporty", seperti GTS-t, memiliki unit tenaga RB20DET, yang ditempatkan di bawah kap GTS-R R31, namun telah meningkatkan tenaga menjadi 212 "kuda".

Belakangan, muncul modifikasi dengan DOHC RB25DE 2.5 liter 180 tenaga kuda. Setelah versi terakhir GT-R dirilis, model Skyline GT-R baru muncul pada tahun 1989. Maklum, banyak yang berharap banyak dari hal baru karena warisan luar biasa yang dipikirkan semua orang. Namun mobil ini ternyata menjadi yang terburuk dari semua GT-R.

Pada saat itu, dianggap sangat sulit untuk meniru rekam jejak PGC10 sampai model baru Skyline R32 GT-R keluar, dengan cepat mendapatkan moniker Godzilla. Skyline GT-R baru hadir hanya sebagai coupe 2 tempat duduk dan menggunakan berbagai macam teknologi tinggi yang dirancang untuk meningkatkan kenyamanan berkendara.

Di GT-R itulah mereka memutuskan untuk menggunakan sistem ATTESA, yang mengontrol sistem penggerak semua roda mobil. ATTESA telah diajarkan untuk mentransfer gaya rotasi dari roda belakang ke roda depan pada saat dibutuhkan. Berkat ini, dimungkinkan untuk "melayang", yang sangat sulit dilakukan dengan AWD.

Setelah itu, mereka memperkenalkan versi baru sistem kemudi roda belakang bermerek - Super-HICAS, yang memungkinkan mobil ini menjadi salah satu yang terbaik, jika bukan yang terbaik di dunia. "Jepang" tidak hanya memiliki karakteristik penanganan yang sangat baik, tetapi juga memiliki salah satu mesin paling canggih - RB25DETT, yang menerima volume 2,6 liter, DOHC, turbin ganda, dan 280 "kuda".

Pembangkit listrik seperti itu murni mesin balap, diproduksi hanya untuk kompetisi, karena kondisi Jepang untuk menampung daya maksimum 280 tenaga kuda. Jika kita berbicara tentang opsi yang ditingkatkan, maka tenaganya bisa mencapai 1.300 tenaga kuda. Perlu dicatat bahwa bahkan mobil dasar mencapai 60 mph hanya dalam 4,8 detik, yang sebanding dengan Ferrari 355.

Kebaruan tidak diposisikan untuk kompetisi jalanan. Itu dikembangkan untuk standar persyaratan balap "Grup A" Jepang. Balapan adalah keunggulan GT-R. Banyak pembalap yang mampu memenangkan banyak balapan, oleh karena itu kelas ini diputuskan untuk dibatalkan, karena tidak ada yang mau bersaing dengan Nissan versi terdepan.

Skyline R33 (generasi IX 1993-1998)

R33kaki langitGT-R. Garis R33 sangat mirip dengan model sebelumnya - R32. "Mobil" itu sporty, meski dimensi dan bobotnya bertambah sedikit dan menjadi tidak begitu gesit. Massa yang meningkat diimbangi oleh unit tenaga - RB25 2.5 liter baru dengan 6 silinder, yang mengembangkan 190 "kuda".

Mesin dipasang di GTS 4 dan GTS25. Untuk GTS25t, disediakan RB25DET yang lebih bertenaga, yang sudah menghasilkan 255 tenaga kuda. Bagasi berat jatuh di atas R33 setelah diperkenalkan pada tahun 1995. Versi sebelumnya cukup sukses (hampir tidak terkalahkan), dan tidak ada yang percaya bahwa GT-R baru dapat mengubah lini R32 menjadi lebih baik.

Ini mungkin mengejutkan Anda, tapi mobil baru R33 Skyline GT-R mengungguli model yang keluar hampir dalam segala hal, meskipun bobotnya bertambah. Di bawah kapnya dipasang mesin RB26DETT berkekuatan 280 tenaga kuda, yang memiliki rentang nilai torsi lebih luas, dirancang untuk membuat motor lebih fleksibel. Selain itu, kebaruan ini dilengkapi dengan sistem ATTESA-ETS dan SUPER-HICAS yang ditingkatkan.

NISMO 400R Dan GT-RLM. NISMO adalah divisi dari Nissan Motorsports, yang bertanggung jawab untuk mobil khusus balap di kelas "Grup A" sebelumnya - JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) - kompetisi balap nasional Jepang. Pasalnya, tenaga mesin di dalam negeri dibatasi hingga 280 Tenaga kuda s, untuk menang, diperlukan penyesuaian pembangkit listrik yang paling tepat, karena sangat sulit untuk menang dengan cara lain.

Spesialis Jepang memproduksi pada musim dingin (Februari) 1996 versi 400R, yang merupakan mobil yang diproduksi dalam jumlah terbatas (hanya 99 mobil). Skyline berkompetisi dalam acara ketahanan 24 jam Le Mans GT1 pada tahun 1955 dan 1996. Ternyata Nissan menghadirkan GT-R LM dan 400R sebagai model mobil balap "road".

Versi yang lebih baik dari "mesin" RB26DETT bertanggung jawab atas kelincahannya. Model LM dilengkapi dengan mesin 305 tenaga kuda, dan 400R - 400 tenaga kuda. Sayang sekali, tapi hanya satu yang dibangun mobil GT-R LM untuk bersaing. Sampai saat ini, kendaraan ini berada di museum. Selain itu, 400P memiliki mesin RB26DETT yang diperbesar dengan volume hampir 3 liter - RBX-GT2.

Ada beberapa turbin dan 400 tenaga kuda pada 6.800 rpm. Tenaga underhood tidak bisa tidak mempengaruhi eksterior mobil. Terlihat adanya roda besar dan spoiler yang lebih lebar, lengkungan roda, pendaratan yang lebih rendah. Semua ini memungkinkan untuk meningkatkan penampilan mereka, jika Anda membandingkan "mobil" dengan GT-R standar yang agak mencolok.

GT-R Autech empat pintu. Autekh adalah anak perusahaan Nissan, yang berspesialisasi dalam penyetelan mobil. Mobil ini mewakili GT-R R33 versi empat pintu yang dirilis dalam edisi terbatas khusus untuk perayaan 40 tahun Nissan Skyline.

Mobil menerima semua sistem dasar GT-R dan jok tipe bucket. Ternyata sama GT-R, cuma lebih praktis. NISMO juga memproduksi Tuned GT-R Autech yang dilengkapi dengan spoiler NISMO 400R dan mesin 380 hp. Kebaruan seperti itu sangat menarik selama debutnya di Tokyo Motor Show.

Skyline R34 (generasi X 1998-2000)

Bagi sebagian orang, garis R33 tampak terlalu masif, dan banyak dari mereka percaya bahwa R32 adalah Skyline terbaik. Mempertimbangkan keinginan tersebut, perusahaan Jepang memutuskan untuk melepaskan nissan baru Cakrawala R34. Garis baru lebih fokus pada perwakilan P32 daripada pendahulunya. Alhasil, mereka menciptakan mobil yang ternyata lebih sporty dari model lini P33.

Penampakan Skyline GTR R34

Eksterior kendaraannya sangat bagus, ada agresivitas yang disukai banyak pengendara. Bagian depan mobil memiliki kap yang terangkat, optik halogen sempit yang agresif, dan gril kecil di antara lampu depan. Bemper depan berukuran besar dan aerodinamis.

Ini memiliki bibir hitam, intake udara kecil dan lampu sein terpisah. Koefisien drag Nissan Skyline pada bodi coupe adalah 0,38. Mobil-mobil dari seri balap V-Spec dapat dibedakan dari posisi duduknya yang lebih rendah (ketinggian kendara lebih rendah).

Bagian samping agak kembung lengkungan roda dan lengkungan belakang yang landai, yang terlihat agak tidak standar. Kami memperkenalkan stempel kecil di bagian bawah dan di tengah, namun di bagian tengahnya adalah garis sederhana. Pada tahun 2000, V-Spec 2 diperkenalkan, yang menampilkan tudung serat karbon yang lebih ringan dari tudung aluminium varian sebelumnya.

Di bagian belakang, terdapat empat lampu depan halogen berbentuk bulat. Selain itu, Anda bisa melihat sampul kecil kompartemen bagasi dengan spoiler besar-besaran. Tutup bagasi menerima repeater lampu rem kecil. Pada bemper buritan timbul besar, belakang besar lampu menyala, dan di bawah diffuser sederhana ada pipa cabang sistem pembuangan.

Umumnya penampilan Nissan Skyline GT-R R34 menjadi lebih tangguh, cerah, dan awet muda. Sebelumnya, "Jepang" hanya diproduksi dalam versi coupe, namun kini sudah mulai bermunculan sedan yang berbeda dari model sebelumnya hanya pada lampu belakang bulat bermerek.

Interior Skyline R34

Interior Nissan Skyline R34 terlihat sangat sporty. Misalnya, ada tempa tipe sport yang melakukan pekerjaan luar biasa untuk menjaga pengemudi dan penumpang tetap di tikungan. Ada lebih banyak atau lebih sedikit ruang kosong di depan, tetapi Anda seharusnya tidak mengharapkan fasilitas tingkat tinggi.

Anda perlu menyesuaikan dengan gaya mengemudi yang tangguh. Mobil itu memiliki lima tempat duduk, jadi 3 orang muat di belakang, tapi sekali lagi tidak banyak ruang kosong. Pemiliknya disuguhi semi-sport three-spoke setir mobil.

Dasbornya, menurut tren saat ini, sederhana dan memiliki sensor analog besar untuk speedometer, kecepatan mesin, ketinggian bahan bakar, dan suhu mesin. Hal pertama yang menarik perhatian Anda di dalam Nissan Skyline adalah tampilan dengan diagonal tepat 5,8 inci. Melihat ke monitor, Anda dapat melihat informasi tentang suhu mesin saat ini, kondisi oli, dan intercooler.

Versi V-Spec memungkinkan Anda untuk menampilkan grafik percepatan longitudinal dan lateral dan rezim suhu intercooler. Di konsol tengah Anda dapat melihat desain "buruk" menurut parameter modern. Ada di bagian atas kepala Unit, yang tidak lagi ditemukan di kebanyakan mobil, dan di bawahnya adalah unit pengatur suhu, yang didesain seperti radio.

Di bawah ada departemen untuk barang-barang kecil, asbak, dan pemantik rokok. Terowongan memiliki pemilih transmisi besar, kotak kecil untuk barang-barang kecil, dan rem tangan yang dipasang dengan benar rem parkir. Salon Nissan Skyline R34 memiliki kesederhanaan jok gelap dan plastik keras, dibedakan dari kesopanan dan sedikit asketisme.

Mobil yang dirilis belakangan sudah memiliki interior kulit dan banyak lagi opsi tambahan, yang meliputi dashboard Nismo dan setir Sparco Champion Limited Edition dengan mekanisme quick release.

Spesifikasi Nissan Skyline R34

Penggemar dapat menyukai pembangkit tenaga RB26DETT, yang, pada tekanan dorong 1 bar, menghasilkan 280 tenaga kuda dan torsi 392 Nm. Volume sistem RB26DETT turbocharged adalah 2,6 liter. Sejak 2002, spesialis Jepang telah mendemonstrasikan versi NUR4. Kata NUR adalah singkatan dari Nürburgring - mobil semacam itu dapat berakselerasi hingga 300 kilometer per jam.

Perlu dicatat bahwa hanya 1.000 model semacam ini yang diproduksi secara total. Selain dinamika yang sangat baik, Skyline menonjol karena keuletannya di jalan raya. Kendaraan itu kebetulan penggerak roda belakang, begitu dengan penggerak semua roda.

Teknologi penggerak semua roda Attesa E-TS mengirimkan 75 persen torsi ke roda belakang dalam posisi stok, namun, saat tergelincir atau melayang, diferensial tengah terkunci dan torsi terbagi antara gandar dalam 50/50 perbandingan. Dengan bantuan sistem HICAS khusus, dalam mode darurat, roda belakang berputar dengan sudut kecil, yang secara signifikan meningkatkan kecepatan menikung.

Terlepas dari kenyataan bahwa garis Skyline itu sendiri dikaitkan dengan mesin badai yang sesungguhnya, ada juga model dengan karakteristik yang lebih sederhana. Misalnya, RB2ODE yang sama menawarkan volume dua liter dan 155 hp.

Transmisi untuk Nissan Skyline R34 adalah GETRAG otomatis empat kecepatan dan manual enam kecepatan. Skyline Nismo Z-Tune dianggap paling "gesit" dari Skyline dasar. Model tersebut memiliki unit tenaga 500 tenaga kuda 2,8 liter dengan torsi 540 Nm pada 5.200 rpm.

Karyawan Nismo meyakinkan bahwa pembangkit listrik ini dapat dengan mudah mengembangkan 630 "kuda", namun sistem pembuangannya harus dibersihkan. Suara knalpot Nismo Z-Tune sesuai dengan standar suara sistem pembuangan. Sebanyak 20 eksemplar diproduksi.

Saat mobil menambah kecepatan, seseorang hanya ditarik ke kursi dengan beban berlebih 1,59g, dan jika Anda mengerem dengan keras, pengemudi mencapai kaca depan dengan gaya 2g. Berdasarkan hal ini, maka perlu memasang sabuk pengaman pada mesin seperti itu. Di depan, Nismo memiliki cakram rem 365mm, dan bantalan rem ditekan ke cakram rem melalui enam silinder rem.

Seratus pertama dicapai dalam 4,9 detik, dan kecepatan maksimum 250 kilometer per jam. Mobil Nissan Skyline GTR R34 yang stylish, ringan, dan kompak dapat memberikan peluang bahkan bagi para pemimpin yang diakui di ceruknya. Meski bukan "mesin" kelas atas yang memiliki sejumlah keunggulan, di antaranya penggerak empat roda, girboks manual enam percepatan GETRAG, mesin enam silinder turbo kembar, yang menghasilkan 327 tenaga kuda dengan torsi maksimum 4.400 rpm.

Selain itu, terdapat suspensi multi-link independen, sasis yang lebih kaku. Saya ingin mencatat bahwa hanya modifikasi tahun 1999, model standarnya adalah GT-R, dengan mesin RB26DETT 2,6 liter 322 tenaga kuda, yang memiliki supercharger twin-turbo, diakui sebagai yang paling populer di sini. garis.

Skyline V35 (generasi XI 2000-2007)

Generasi berikutnya, V35, diperkenalkan pada musim panas tahun 2000 dan merupakan yang pertama dibuat setelah penggabungan dua perusahaan - Nissan dan. Sebagai dasar model baru, platform FM digunakan, seperti Nissan 350Z. Perubahan dibandingkan dengan keluarga sebelumnya sangat serius - alih-alih unit daya in-line dari garis RB, VQ berbentuk V dipasang.

Selain itu, tidak ada mobil yang menggunakan turbocharger, dan tidak ada lagi versi GT-R. Semua mobil hadir dengan penggerak roda belakang, dan versi sedannya memiliki penggerak semua roda. Nissan Skyline V35 Coupe-lah yang menjadi mobil pertama dari seri Skyline yang secara resmi dipasok ke pasar Amerika Serikat.

Penting untuk disebutkan bahwa di AS model serupa dijual dengan nama yang sedikit berbeda - Infiniti G35. Tapi tidak ada perbedaan lain selain nama dan lambang - mereka adalah dua mobil yang identik.

Eksterior Skyline V35

Dari luar, eksterior Skyline yang segar terlihat jelas berbeda. Awalnya, spesialis Jepang memutuskan untuk mengubah desain lampu depan. Hasilnya, optik depan mengikuti garis lengkungan depan dan kembali ke pilar. Perubahan juga mempengaruhi bemper yang menjadi lebih ramping.

Bersamaan dengan bemper, gril radiator juga berubah menjadi lebih lebar dan kini dihiasi krom. Sulit untuk tidak memperhatikan bahwa penampilan Nissan Skyline V35 tidak lagi sporty dan agresif. Sebaliknya, ini adalah mobil yang lebih elegan dan mewah. Mobil itu, setelah beberapa saat, terlihat bagus hingga hari ini. Secara terpisah, Anda dapat menyorot versi coupe.

Interior Skyline V35

Dekorasi interiornya lebih mendekati kelas bisnis, jadi menyebutnya agresif dan sporty, sama seperti eksteriornya, tidak akan berhasil. Mereka memutuskan untuk mengecat interior dengan warna gelap yang menenangkan, di mana ada hasil akhir yang menyenangkan "di bawah aluminium". Pengemudi dihadirkan dengan setir palang tiga dengan penyetelan.

Kursi-kursinya cukup keras dan memiliki penggerak listrik dan fungsi pemanas. Konsol tengah menerima radio dan unit pengatur suhu. Yang "rapi" ternyata berbentuk panah dan tidak menyilaukan matahari, tapi pada malam hari terbaca dengan baik. Penting untuk dicatat bahwa sejumlah besar mobil Jepang dilengkapi dengan penggerak kanan.

Untuk penggemar versi reguler, Anda perlu beralih ke Infiniti versi Amerika. Di dalamnya ada tempat untuk tempat gelas, serta sandaran tangan tengah, asbak, dan lainnya. Semua kontrol terpasang dengan benar. Menariknya, saat menyetel setir, dasbor sedang bergerak.

Tingkat peralatannya cukup menyenangkan. Ada pengatur suhu, layar warna, navigator, pelapis suede krem, sistem audio, dan empat kantung udara. Interiornya dibedakan dengan insulasi suara yang bagus, akustik berkualitas tinggi, dan kursi yang nyaman.

Majelis dekorasi dalam ruangan pada level tinggi, plastik enak disentuh, kulit di kursi tidak retak. Meskipun demikian, tetap perlu memperhatikan kursi. Kerugiannya termasuk atap yang rendah, yang terlihat jelas di kursi baris kedua. Ada banyak ruang kosong di depan, pendaratannya sendiri nyaman, dan jarak pandangnya luar biasa.

Spesifikasi Skyline V35

Untuk generasi ke-11 mobil Jepang letakkan saja mesin bensin Tipe berbentuk V. Basisnya adalah pembangkit listrik VQ25DD 2,5 liter, dirancang untuk 215 "kuda". Torsi maksimum berada di level 270 Nm. "Mesin" seperti itu dipasang pada modifikasi Skyline mono dan all-wheel drive.

Berikutnya dalam daftar adalah mesin 3.0 liter 6 silinder 260 tenaga kuda yang sudah menghasilkan torsi 324 Nm. Atas Konfigurasi Nissan Skyline V35 memiliki mesin 3,5 liter dari lini VQ35DE. Perlu dicatat bahwa kekuatan mereka bisa berbeda.

Sedan empat pintu hadir dengan mesin 272 tenaga kuda (343 Nm), dan versi coupe dengan unit 280 tenaga kuda (353 Nm). Semua mesin memiliki rasio kompresi yang lebih tinggi daripada "mesin" di bodi ke-34. Selain itu, mesin memiliki sistem baru untuk mengatur waktu dan ketinggian bukaan katup buang dan piston lainnya. Pembangkit listrik sudah dari pabrik mereka bisa "bersantai" hingga 7.500 rpm.

Terlepas dari mesin mana yang dipasang, Skyline hanya menyisakan emosi berkendara yang positif. Mesin terlemah memungkinkan Anda berakselerasi hingga 100 km / jam hanya dalam 6,2 detik, dan kecepatan tertinggi tidak melebihi 204 km / jam. Paling mesin yang kuat berakselerasi hingga 240 km / jam, dan seratus pertama dicapai dalam 5,9 detik.

Kegembiraan seperti itu menarik konsumsi bensin yang solid. Berdasarkan data paspor, model tersebut "memakan" 10,3-17,5 liter untuk setiap 100 kilometer, tergantung mode berkendara. Namun, jika melihat kenyataan, maka "mesin" seperti itu bisa "meminta" 20 liter merek ke-95. Volume tangki sama pada semua versi generasi ke-11 - 75 liter.

Dimungkinkan juga untuk mencapai kecepatan dan akselerasi yang cepat dengan bantuan transmisi yang ditingkatkan, yang di sini diwakili oleh "otomatis" 5 kecepatan yang mampu beroperasi dalam mode "kick-down". Gearbox memiliki mode DS yang memungkinkan Anda memutar kecepatan hingga 7.500.

Selain itu, transmisi memiliki mode manual peralihan kecepatan. Untuk ini, pemilih dan pemindah dayung disediakan. Kebaruan produksi Jepang dirakit, dengan mempertimbangkan platform FM universal tempat mereka berkumpul Crossover Infiniti fx. Keuntungan dari "troli" adalah memungkinkan Anda menempatkan unit daya di jarak sumbu roda, yang meningkatkan distribusi bobot.

Suspensi independen dipasang untuk roda depan dan belakang. Mobil ini menonjol karena pengendaraan dan kemampuan manuvernya yang baik. Berdasarkan feedback dari pemilik Nissan Skyline B35, mobil tersebut masuk ke tikungan tanpa kesulitan.

Skyline V36 (generasi XII 2006-2014)

Versi kedua belas Nissan Skyline secara resmi dihadirkan pada November 2006. Awalnya, pembaruan hanya memengaruhi versi sedan, sedangkan coupe diproduksi di bodi V35 sebelumnya. Coupe baru dirilis pada Juli 2007. Di Amerika Serikat, model tersebut dijual sebagai Infiniti G35. Perubahan pada V35 sebagian besar bersifat eksternal. Sistem penggerak semua roda hanya tersisa di versi sedan.

Selanjutnya hadir 250GT FOUR dengan mesin yang sama, namun dengan sistem penggerak semua roda. Menutup baris mobil Jepang varian 350GT, yang di bawah kapnya memiliki unit tenaga 3,5 liter VQ35HQ enam silinder berbentuk V, menghasilkan tenaga 310 "kuda" (232 kW, 358 N/m).

Untuk pasar AS, mobil Infiniti hadir dalam 5 level trim dan hanya dengan mesin 3,5 liter 6 silinder 306 tenaga kuda (228 kW). Satu-satunya perbedaan adalah versi G35x AWD yang memiliki sistem penggerak semua roda. Mobil di coupe, di bawah kap memiliki "mesin" 3,7 liter 330 tenaga kuda dan torsi 366 N / m (246 kW).

foto cakrawala nissan

Uji jalan

Ulasan video

Pasar penjualan: Jepang. Drive tangan kanan

Layaknya kelas GT, Skyline harus sesuai dengan ide berkendara yang nyaman di jalan raya. penggunaan umum- tidak hanya sebagian performa berkendara tetapi juga dalam hal kenyamanan internal. Pada generasi baru, interiornya menjadi lebih nyaman dan mewah. Interiornya, sebagaimana mestinya, dibuat dengan semangat sporty, ruang di depan pengemudi sangat ekspresif: panel instrumen dibedakan dengan tachometer dan speedometer berukuran besar, dalam versi turbo, voltmeter, sebuah sensor suhu oli, dan pengukur penambah terletak di tengah panel. Setir sport palang 3 jalinan kulit. Perlengkapan versi teratas meliputi: lampu depan xenon, interior kulit, aksesori berdaya penuh, sunroof, kunci jarak jauh. Standar pada versi 25GT-X TURBO adalah radio 2DIN dengan pemutar CD dan tuner AM/FM, sistem audio delapan speaker yang mempertimbangkan semua nuansa interior dan menciptakan ruang suara surround yang memberikan rasa realita yang utuh . Pada tahun 2000, restyling dilakukan, dan setahun kemudian, pada tahun 2001, Skyline generasi ke-11 muncul. Modelnya "hidup" hanya 3 tahun.

Pada generasi kesepuluh Skyline, serta generasi sebelumnya, mesin 2-2,5 liter digunakan. Versi turbocharged dari 25GT-X turbo mencapai 280 hp, yang mengejutkan banyak orang. Mesin ini (RB25DET), dilengkapi dengan sistem timing katup variabel NVCS, juga menghasilkan torsi yang layak sebesar 334 Nm pada 3200 rpm, memberikan penghematan bahan bakar yang baik dan sensitivitas akselerator yang tinggi, membuat Anda merasakan sensasi akselerasi yang luar biasa. RB25DE (NVCS) yang disedot secara alami yang lebih sederhana menghasilkan 200 hp. dan torsi 255 Nm, yang tentunya jauh lebih sedikit, tapi secara umum juga lumayan untuk mobil berbobot satu setengah ton. Untuk berkendara perkotaan murni, mesin RB20DE dua liter yang juga dilengkapi sistem NVCS berkapasitas 155 hp sangat cocok. (186Nm / 4400rpm). Ngomong-ngomong, generasi ini adalah yang terakhir menggunakan "enam" in-line tradisional.

Berbeda dengan versi penggerak roda belakang, modifikasi GT FOUR dan GT-X FOUR Skyline memiliki penggerak empat roda, yang secara tradisional mempertahankan pendekatan yang sama - roda depan terhubung saat roda belakang tergelincir. Selain transmisi manual 5 kecepatan, konfigurasi dengan "otomatis" 4 kecepatan dengan mode yang memungkinkan perpindahan gigi secara manual sangat diminati. Suspensi Nissan Skyline - sepenuhnya independen, multi-tautan. Bersama dengan bodi dengan kekakuan yang meningkat, ini memberikan perwujudan yang sangat baik dari ide mobil yang menciptakan " kesenangan terbaik dari mengemudi." Isolasi kebisingan sempurna. sistem baru knalpot memberikan kenyamanan akustik yang lebih besar.

Pada generasi baru, pabrikan telah mendemonstrasikan pendekatan keselamatan Skyline yang lebih maju, mengingat pengalaman generasi sebelumnya, beberapa modifikasi di antaranya tidak memiliki peralatan yang sesuai. Kini semua modifikasi sudah dilengkapi standar dengan airbag depan (samping - opsional), sistem ABS dan sistem bantuan pengereman darurat, sabuk pengaman dengan pretensioner dan load limiter. Perlengkapan standar juga termasuk pengaku di pintu, pengencang tempat duduk anak. Untuk level trim yang mahal, sistem anti selip ditawarkan sebagai standar.

Nissan Skyline dari seri R34 telah memasukkan semua yang modern kemajuan teknologi mengamankan tempat di alas mobil legendaris. Di pasaran, generasi ini disajikan cukup beragam, dengan kisaran harga yang luas, dan sering ditawarkan "potongan" murah untuk suku cadang atau sebagai donor untuk pengrajin "tangan lurus" yang jatuh cinta dengan model ini karena penyetelannya yang luar biasa peluang.

Anehnya, mobil sport legendaris, Nissan Skyline, menjadi ikon meskipun orang Jepang sendiri pada awalnya tidak merencanakan penjualan yang signifikan untuk GT-R, dan terlebih lagi, orang Jepang tidak menyangka mobil tersebut akan menjadi begitu populer. hanya di Jepang, tetapi juga di luar negeri. Semuanya dimulai dengan fakta bahwa pada tahun 1989 Jepang memasang coupe, Nissan Skyline R32, pada awal Kejuaraan Mobil Touring Jepang. Anda bisa melihat fotonya, dan mobil itu tidak hanya didahulukan, podium sudah terisi penuh oleh para pembalap Nissan. Setelah kemenangan pada tahun 1989, Jepang mulai membeli Skyline dalam sebuah coupe, menyadari bahwa ini adalah yang tercepat mobil Jepang. Dengan R32 kejayaan balap Skyline dimulai, kemudian R33 memasuki pasar, dan sudah pada tahun 1998 Nissan Skyline R34 yang paling legendaris dan dicintai oleh sebagian besar pengendara di seluruh dunia diperkenalkan. Mobil ini lebih dari sekali menjadi mobil protagonis di film Fast and Furious. Nissan R34 menjadi model generasi kesepuluh, dan Sky generasi pertama keluar pada tahun 1957. Sepuluh generasi pertama cakrawala menjual 64.623 mobil. Dalam ulasan kali ini, kami akan mempertimbangkan Nissan Skyline generasi kesepuluh di belakang R34.

Penampilan:

Nissan Skyline R34 diproduksi dalam bentuk coupe dan sedan. Koefisien drag dari Nissan Skyline coupe adalah 0,38. Mobil dalam versi balap V-Spec dapat dibedakan dengan pendaratan yang lebih rendah (kurang ground clearance). Pada tahun 2000, muncul modifikasi V-Spec 2. Perbedaan bodywork dengan V-Spec sebelumnya adalah mobil baru ini memiliki kap berbahan carbon fiber yang lebih ringan dari kap aluminium versi sebelumnya. Nissan Skyline R34 menggunakan ban 245/40 R18.

Salon dan peralatan:

Di kabin Nissan Skyline R34 dapat dipasang layar 5,8 inci, monitor menampilkan informasi tentang tekanan dorong, suhu mesin, tekanan oli, pada versi V-Spec, Anda dapat melihat grafik percepatan longitudinal dan lateral, serta suhu intercooler di layar. Diperkenalkan pada tahun 2000, V-Spec 2 memiliki fasia depan yang lebih gelap dan trim interior berwarna hitam, bukan abu-abu. Kami tekankan selain modifikasi racing, ada juga versi yang lebih sipil - M-Spec, mobil ini lebih empuk dan nyaman dikendarai.

Bagian teknis dan karakteristik Nissan Skyline R34

Nissan Skyline terutama dikaitkan dengan sangat motor yang kuat, namun di lini mesin juga terdapat motor non badai. Misalnya, basis RB20DE dengan volume 2,0 liter menghasilkan 155 tenaga kuda. RB25DE lebih bertenaga - 200 tenaga kuda. Mesin RB26DETT sangat disukai di kalangan penggemar Nissan Skyline, dengan dorongan tekanan 1 bar, unit ini menghasilkan tenaga 280 tenaga kuda dan torsi 392N.M yang dinyatakan pabrikan. Volume RB26DETT turbocharged adalah 2,6 liter. Pada tahun 2002, Jepang memperkenalkan modifikasi NUR4, kata NUR itu sendiri, yang merupakan singkatan dari Nürburgring, mobil semacam itu mampu menempuh jarak 300 km.jam, tetapi hanya 1.000 eksemplar NUR4 yang diproduksi. Selain karakteristik dinamis yang sangat baik, Skyline juga dibedakan dari keuletan jalan raya. Mobil tidak hanya bisa menjadi penggerak roda belakang, tetapi juga dengan penggerak semua roda. Sistem penggerak semua roda Attesa E-TS dalam mode normal mentransmisikan 75% torsi ke roda belakang, tetapi saat tergelincir atau melayang, diferensial tengah dikunci dan torsi antara gandar disalurkan secara merata. Sistem khusus HICAS (Kemudi Aktif Berkapasitas Tinggi) memutar roda belakang pada sudut kecil dalam kondisi ekstrem, yang juga meningkatkan kecepatan menikung secara signifikan. Sebagai gearbox untuk Nissan Skyline, ditawarkan mekanik GETRAG empat kecepatan otomatis dan enam kecepatan. Skylan standar tercepat adalah Nissan Skyline Nismo Z-Tune. Perpindahan mesin telah ditingkatkan menjadi 2,8 liter, tenaga - 500 tenaga kuda, dan torsi - 540N.M pada 5200 rpm. Pakar Nismo mengatakan itu mesin ini itu akan menghasilkan 630hp tanpa masalah, tetapi jika mereka melakukannya, mereka perlu bekerja untuk membersihkan knalpot. Deru sistem knalpot Nismo Z-Tune masih dalam standar suara knalpot. Sebanyak 20 Nismo Z-Tunes telah dibuat. Saat menambah kecepatan, pengemudi tertahan di kursi dengan beban berlebih 1,59g, dan saat mengerem keras, pengemudi mencoba menjangkau kaca depan dengan gaya 2g, jadi perlu memasang sabuk pengaman pada mobil seperti itu. Di bagian depan, Nismo memiliki cakram rem berukuran 365 mm, bantalan rem ditekan ke cakram rem dengan enam silinder rem.

Perhatikan teknis Spesifikasi Nissan Skyline R34 GT-R, 2.6 turbo, manual 6 kecepatan, penggerak semua roda.

Spesifikasi:

Mesin: 2,6 turbo

Volume: 2568cc

Tenaga: 280hp

Torsi: 392N.M

Jumlah katup: 24v

Indikator kinerja:

Akselerasi 0 -100km: 4,9 detik

Kecepatan maksimum: 250km

Konsumsi bahan bakar rata-rata:

Kapasitas tangki bahan bakar: 65L

Dimensi: 4600mm * 1785mm * 1360mm

Jarak sumbu roda: 2665mm

Berat trotoar: 1560kg

Ground clearance/clearance: 140mm (130mm - V-Spec)

Semua mesin Skyline disusun secara longitudinal, silindernya disusun berjajar.

Harga

Saat ini, harga Nissan Skyline GT-R yang dirawat dengan baik adalah $15.000 - $30.000, tetapi harga Nissan Skyline bisa sangat bervariasi, mobilnya langka dan karenanya tidak mudah ditemukan.

Sebagian besar pengendara memilih sesuatu yang lebih rasional :, atau, tetapi siapa pun yang pernah mengendarai GT-R tidak akan pernah melupakan menit-menit ini. Hari ini generasi kesebelas diproduksi.

Saat ini, Nissan Skyline identik dengan kecepatan, dorongan, adrenalin, dan tenaga. Mengejutkan bahwa ketika pencipta Jepang pertama kali meluncurkan model ini di pasar, mereka bahkan tidak curiga kesuksesan apa yang menunggunya. Saat ini, Nissan Skyline GT-R adalah ikon nyata, puluhan ribu pengendara di seluruh dunia tunduk padanya, dan, harus diakui, rasa hormat ini cukup beralasan.

Terlepas dari kenyataan bahwa dealer resmi saat ini menawarkan 11 generasi Nissan Skyline GT-R, dalam review kita hari ini, saya ingin berbicara tentang generasi kesepuluh dari mobil sport ini, karena memang pantas untuk itu karena berbagai alasan.

Sebelum berbicara tentang komponen teknis coupe, kita harus menyampaikan beberapa patah kata tentang penampilannya. Secara khusus, dimensi (4600x1785x1360 mm), ground clearance (140 mm), jarak sumbu roda (2665 mm), berat trotoar (1560 kg) dan ukuran ban (245/40 R18) harus dilaporkan. Tidaklah berlebihan untuk menambahkan bahwa model ini tersedia secara eksklusif dengan penggerak semua roda. Dengan data seperti itu, Anda harus berharap banyak dari mobil tersebut, jadi kami tidak akan menyiksa Anda dengan menunggu lama dan beralih ke cerita tentang apa yang tersembunyi di balik kap mobil ini.

Mesin

Tidak diragukan lagi, Nissan Skyline diasosiasikan oleh sebagian besar orang dengan mesin bertenaga, yang memang benar. GT-R R34 dibekali mesin 2.5 liter yang mampu menghasilkan tenaga hingga 280 hp. Mesinnya terletak membujur, silindernya berjajar.

Penularan

Dengan "kawanan" 280 ekor, hanya transmisi mekanis yang bisa menanganinya. Nissan telah menyiapkan manual enam percepatan untuk Skyline GT-R R34.

rem

Rem depan Skyline GT-R R34 - cakram, berventilasi, belakang - cakram.

Dinamika

Dan akhirnya, kami mendapatkan yang paling "enak". Saatnya berbicara tentang kemampuan "senjata" ini, dan melihat ke depan, saya ingin mengatakan bahwa senjata ini mampu melakukan banyak hal.

Kecepatan maksimal Nissan Skyline GT-R R34 adalah 250 km/jam. Hanya perlu 4,9 detik untuk raksasa seberat satu setengah ton ini untuk berakselerasi hingga ratusan (ngomong-ngomong, rekor hari ini adalah 2,1 detik, tapi ini dengan tenaga mobil lebih dari 1000 hp). Setuju, mengesankan!

Konsumsi bahan bakar

Sekarang mari kita bicara tentang selera sports coupe ini. Tentu saja, mengharapkan mobil yang diisi dengan cara ini akan menyenangkan dengan konsumsi bahan bakar sedang, secara halus, agak naif. Meski demikian, Nissan Skyline GT-R R34 tidak rakus seperti yang terlihat saat mengenalnya. karakteristik dinamis. Jadi, di dalam kota, untuk jarak seratus kilometer, coupe tersebut mengkonsumsi sekitar 16 liter AI 95. Di jalan raya, nafsu makannya lebih moderat, tapi tetap saja mobil itu kecil kemungkinannya akan makan kurang dari 9 liter.

Secara alami, untuk produsen "rakus" seperti itu telah menyiapkan yang sesuai tangki bahan bakar, itu akan menampung hingga 65 liter bahan bakar.

Membeli Nissan Skyline GT-R R34 bukanlah kesenangan yang murah. Bergantung pada usia, peralatan, dan kondisinya, harganya bisa mencapai beberapa puluh ribu dolar. Namun, sebelum Anda memutuskan untuk membeli, tidak berlebihan untuk mengingat bahwa mobil ini tidak dibuat untuk perjalanan keluarga ke luar kota yang terukur. Coupe diciptakan untuk mereka yang tidak menerima batasan, mereka yang ingin mengambil segalanya dari kehidupan sekaligus, mereka yang kecepatan dan haus akan adrenalin adalah nilai utama dalam hidup.

Buktikan siapa raja di lintasan, tunjukkan keunggulan Anda kepada orang lain, buat para gadis menjadi gila, dan Nissan coupe akan menjadi pendamping setia Anda, tidak akan mengecewakan Anda bahkan di saat yang paling sulit, tetapi agresif, tetapi pada saat yang sama saat geraman patuh mesinnya akan menjadi musik hidupmu...

Nissan Skyline adalah mobil sport berukuran sedang dengan sejarah produksi lebih dari 50 tahun. Awalnya diproduksi oleh Prince Motor Company, yang dibeli oleh Nissan pada tahun 1966.

Nissan Skyline GT-R R34 merupakan generasi kesepuluh dari sang legenda Mobil sport. Pertunjukan perdana berlangsung pada bulan September 1998.

Insinyur dan desainer pabrikan Jepang telah memperbarui mobil secara serius. Badan baru menjadi lebih kompak dan sporty daripada R33. Secara khusus, panjang mobil baru sedikit berkurang.

Eksterior Nissan R34 menjadi lebih agresif dan berjiwa muda. Versi dengan papan nama GT-R hanya diproduksi sebagai coupe, sedangkan Nissan Skyline R34 reguler adalah sedan. Secara lahiriah, mereka sangat berbeda satu sama lain, dengan satu-satunya pengecualian adalah lampu belakang bundar bermerek.

Nissan GTR 34 coupe memiliki tampilan yang jauh lebih agresif dengan bemper berbeda, gril dan optik berbeda, sayap diperpanjang, dan spoiler mengesankan di tutup bagasi.

Perubahan teknis utama

Khusus untuk modifikasi Nissan GT-R R34, Jepang mengembangkan girboks manual GETRAG dengan enam langkah, dan mereka mengupgrade turbocharger untuk mesinnya. Sasis menjadi lebih kaku, dan sifat aerodinamis bodi telah meningkat secara nyata.

Apa kemampuan mobil itu?

Penggerak semua roda Nissan GT-R R34 dilengkapi dengan mesin 2,6 liter (392 Nm) 280 tenaga kuda, yang dipadukan dengan 6 kecepatan kotak mekanik. Dari diam hingga seratus, coupe ini berakselerasi dalam 4,9 detik, dan kecepatan tertinggi mencapai 250 km/jam.

Tentang versi dan interior

Pada pasar Rusia Nissan Skyline GT-R R34 tidak dijual secara resmi. Di pasar lain (di Eropa dan Jepang), pilihan model dari beberapa modifikasi ditawarkan. Versi standar GT-R memiliki layar LCD 5,8 inci yang menampilkan berbagai indikator, termasuk tekanan turbo, cairan pendingin, dan suhu oli.

Pada GTR V-Spec, Anda dapat melihat grafik akselerasi lateral/longitudinal dan waktu putaran di layar. Berbeda dengan versi biasa, V-Spec memiliki suspensi yang lebih rendah dan lebih kaku. Eksteriornya dibedakan dengan adanya diffuser serat karbon dan kap mesin yang dimodifikasi dengan kompartemen khusus untuk pendinginan mesin tambahan.

Nissan GTR M-Spec R34 memiliki suspensi yang lebih empuk dan nyaman, ditambah interior berbahan kulit. GT-R standar keras dengan pelapis jok hitam sederhana dan plastik keras yang digunakan pada trim.

GT-R R34 produksi paling bertenaga

Pada tahun 2002 Nissan memperkenalkan GT-R R34 dalam versi khusus Nur4. Fitur utamanya adalah mesin yang ditingkatkan, dengan kecepatan maksimum mobil meningkat menjadi 300 km / jam.

Tentang harga di Rusia

Beli Nissan GT-R R34 di pasar sekunder di Rusia tidak begitu mudah, karena penawarannya sangat sedikit. Rata-rata, ada baiknya berfokus pada harga 1.500.000 rubel, dan opsi penyetelan Skyline akan lebih mahal.

Mobil di belakang R35 diganti dengan yang kehilangan awalan Skyline pada namanya, begitu juga dengan versi sedannya. Nama Skylan kini di pasar domestik di Jepang disebut Infiniti G series.