Mesin VAZ mana yang lebih baik. Mesin VAZ mana yang lebih baik Lokasi dan tujuan perangkat

Pada mobil seri Samara 2, Volga Automobile Plant dipasang mesin injeksi dengan injeksi bahan bakar terdistribusi elektronik. Dan untuk VAZ 2114 yang muncul pada tahun 2001, dan diluncurkan menjadi seri pada tahun 2003, seperti itu Power Point- model 2111. Di tahun-tahun berikutnya, diproduksi berbagai modifikasi Mobil ini dan beberapa di antaranya dilengkapi dengan model mesin lain, seperti 21114, 11183, 21124 dan 21126. Namun mobil produksi paling masif adalah VAZ 2114 dengan mesin model 2111 dan 11183.

Mesin VAZ 2114

Rumah tanda dari semua model mesin pada VAZ 2114 ada injektor yang dipasang padanya. Kontrol elektronik injeksi bahan bakar, tergantung pada pembacaan sejumlah besar sensor berbeda yang mengontrol berbagai parameter, hingga komposisi gas buangan, tentu saja, berkontribusi pada pengoperasian mesin yang seimbang dan ekonomis.

Mesin itu sendiri pada VAZ 2114 adalah unit segaris, empat langkah, delapan katup, di mana camshaft terletak di atas. Ia memiliki empat silinder, menggunakan bensin dan didinginkan. cairan khusus. Di kompartemen mesin mobil, motor terletak melintang ke arah perjalanan. Foto mesin VAZ 2114 menunjukkan lokasi sebenarnya relatif terhadap unit lain.

Blok silinder unit daya ini terbuat dari besi tuang. Semua lubang untuk antibeku dibentuk dalam cetakan, saluran oli dikerjakan secara mekanis. Silinder kerja juga dikerjakan dengan mesin. Di bagian bawah blok ada penopang bantalan utama, penutupnya dibuat selama pembuatan blok, mereka memiliki kecocokan tersendiri, sehingga tidak mungkin untuk menggantinya. Saat membongkar, perhatikan tanda penutup ini agar tidak membingungkan. Sisipan yang terbuat dari paduan baja dan aluminium dimasukkan ke dalam penutup dan penyangga. Dorong setengah cincin dimasukkan ke dalam penyangga ketiga, yang mencegah gerakan aksial poros engkol.

Piston terbuat dari aluminium dengan cincin baja tuang. Jari-jarinya mengambang dan engkolnya ditempa dari baja. Dari bawah, blok silinder menutup palet, di antara keduanya harus ada paking. Integritasnya harus dipantau, karena palet adalah wadah untuk oli mesin, yang selama operasi es melumasi semua bagian yang bergerak. Sistem oli pelumas beroperasi di bawah tekanan dan dengan percikan. Tekanan diciptakan oleh pompa oli, yang mengambil pelumas dari bah, menggerakkannya melalui filter oli aliran langsung. Ini memiliki katup periksa yang mencegah oli mengalir kembali ke bah.

Poros engkol yang terletak di bagian bawah blok silinder memiliki flensa. Roda gila terpasang ke flensa ini. Tanda penjajaran khusus dibuat pada roda gila dengan mengebor untuk lokasi yang benar pada flensa poros engkol. Tanda ini harus ditempatkan di seberang leher batang penghubung silinder keempat.

Sebuah pompa dipasang di sisi kiri blok mesin, yang juga disebut pompa pendingin.

Kepala blok, atau kepala silinder, terbuat dari aluminium. Kepala silinder berisi katup dengan busing dan dudukan serta pendorong dengan shim. Camshaft terletak di kepala silinder dari atas dan dijepit oleh penyangga tempat bantalan ditekan. Kepala silinder ditutup dengan tutup berleher untuk mengisi oli.

Camshaft dan pompa digerakkan oleh sabuk dari katrol bergigi poros engkol. Di dekatnya ada sabuk lain yang memutar generator.

Karakteristik teknis mesin VAZ 2114 model 2111

• jenis mesin pembakaran internal - segaris;
• empat silinder, dua katup per silinder;
• diameter silinder - 82 mm;
• rasio kompresi - 9,8;
• volume mesin pembakaran internal - 1,5 liter;
• tenaga mesin - 78 l. Dengan.;
• torsi maksimum - 116 Nm pada 3000 rpm;
• konsumsi bahan bakar rata-rata dalam mode campuran 7,3 liter per 100 kilometer;
• berat ICE - 127 kg;
• sumber daya motor sistem penggerak tenaga adalah 150 ribu kilometer, dalam proses operasi praktis sumber daya motor mencapai 250 ribu kilometer;
• tuning mesin nyata mungkin cara yang berbeda dan tanpa kehilangan sumber daya, tenaga bisa ditingkatkan menjadi 120 hp. dengan., ada potensi peningkatan tenaga mesin pembakaran internal hingga 180 liter. s., tetapi dengan hilangnya sumber daya pembangkit listrik secara signifikan.

Perbaikan mesin VAZ 2114

Selama pengoperasian mesin pembakaran internal pada mobil, berbagai kegagalan dan malfungsi dapat terjadi, yang dieliminasi saat perbaikan diri atau dengan bantuan ahli. Perlu untuk pemeriksaan sistem tenaga propulsi, dengan nya pengoperasian yang benar, terjadi saat mencapai lari 150.000 km. Dalam hal ini, diperlukan sekat mesin VAZ 2114.

1. Sebelum melanjutkan pembongkaran mesin, Anda perlu menguras oli dan cairan pendingin, lalu mencuci seluruh unit. Anda harus menghapus semuanya lampiran agar tidak merusaknya selama sekat.
2. Putuskan sambungan semua pipa tempat bensin disuplai.
3. Lepaskan semua sistem dan komponen yang terkait dengan pasokan udara, lepaskan selang dan pipa pasokan udara dan pembuangan.
4. Lepaskan pipa sistem pendingin dan pernafasan karter. Jangan lupa melepas throttle body.
5. Lepaskan penerima, serta braket untuk mengencangkan pipa dan rel bahan bakar, cabut nozel dengan regulator.
6. Lepaskan kabel dari modul pengapian dan sensor ketukan. Buka busi. Setelah itu, buka semua sensor.
7. Lepas genset, setelah sebelumnya dilepas sabuk tegangan. Dengan generator, lepaskan semua braket dan strip yang diperlukan untuk pemasangan dan penyesuaiannya.
8. Blokir roda gila dan lepaskan katrol alternator.
9. Lepas drive camshaft dengan cover, tensioner dan pulley.
10. Buka tutup pompa, lepas manifold buang dan termostat.
11. Lepaskan filter oli dan wadah oli, lalu cabut pompa oli.
12. Untuk melepaskan grup piston, Anda harus melepaskan mur dari baut batang penghubung dan melepas penutupnya.
13. Karena roda gila diblokir, pengencangnya harus dibuka dengan flensa dan lepaskan cakram roda gila.
14. Lepaskan tutup dari bantalan utama bersama dengan cangkang bawah.
15. Tarik poros engkol dengan hati-hati. Itu harus ditangani dengan sangat hati-hati untuk mencegah kerusakan dan goresan.
16. Lepaskan busing atas dan dorong setengah cincin.

Saat merombak mesin pembakaran internal, setiap unit, rakitan, atau bagian harus diperiksa dengan cermat. Setelah deteksi kerusakan mekanis Suku cadang harus diganti. Semua gasket, washer, dan komponen non-logam juga harus diganti.

Sering terjadi kerusakan mesin VAZ-2114. Salah satunya disebut oleh pengendara bahwa “mesinnya troit”. Apa arti konsep ini? Apa saja tanda-tanda kerusakan pada mesin dan apa penyebab tiga kali lipat? Bisakah masalah ini diperbaiki?

Bagaimana memahami apa mesin VAZ-2114 sedang berjalan

Konsep "mesin tersandung" ditemukan oleh pengendara sendiri. Ini terkait dengan desain dan pengoperasian mesin empat silinder. pembakaran dalam. Jika salah satu dari empat silinder rusak, mesin pembakaran dalam masih terus bekerja pada tiga silinder yang tersisa. Tetapi kerusakan seperti itu dibedakan dengan suara khas, yang disebut "mesin tripping" - hanya berfungsi pada tiga silinder. Di mana campuran bahan bakar dalam silinder diam tidak akan terbakar seperti yang diharapkan, tetapi terakumulasi.

Jika Anda tidak menanggapi kegagalan sistem seperti itu tepat waktu, maka campuran bahan bakar akan diencerkan dengan oli, masukkan bak mesin dengan oli dan encerkan dengan pengencer dan pengencer. Dalam hal ini, oli akan kehilangan fungsi pelumasnya, yang akan menyebabkan ring cepat aus, grup silinder-piston, dan bagian penting lainnya pada mobil. Beberapa saat kemudian, mesin harus diperbaiki tidak sebagian, tetapi menyeluruh.

Kegagalan serupa terjadi di VAZ-2114. Mereka dapat dikenali dari fitur karakteristiknya:

1. Motor dalam mode diam memanifestasikan dirinya dengan kedutan berkala, tidak merata.
2. Bergerak, VAZ-2114 tidak mendapatkan daya yang diperlukan.
3. Mobil bergerak tersentak-sentak.
4. Jika Anda menekan pedal gas saat mesin beroperasi, kerusakan akan terdeteksi.
5. Knalpot yang tidak rata keluar dari knalpot, yang terputus dan disertai letupan.

Dengan latar belakang tanda-tanda ini bahwa mesin VAZ-2114 troit, pengemudi mungkin melihat peningkatan konsumsi bahan bakar.

Kemungkinan alasan

Langkah selanjutnya adalah memeriksa percikan api di sistem pengapian. Prosedur ini juga sederhana:

1. Langkah pertama adalah melepas ujung dari kabel tegangan tinggi.
2. Saat mesin mobil sedang berjalan, bawa kabel dari kepala silinder (arde) - letakkan di "celah".
3. Periksa percikan api antara arde dan kabel:
   • jika tidak ada percikan atau lompatan terlalu lemah, maka sistem pengapian rusak.

Tetapi ada juga situasi seperti itu: percikannya bertenaga, tetapi kerusakan masih terdengar di mesin. Jadi, waktunya telah tiba untuk langkah pengujian selanjutnya - untuk melakukan pengukuran kompresi di dalam silinder, sebaiknya sekaligus. Pada pekerjaan yang benar silinder, seharusnya tidak ada perbedaan dalam pembacaan pengukur tekanan (penyimpangan kecil diperbolehkan). Dengan silinder yang rusak, kompresi tidak akan ada atau sangat lemah.

Kerusakan pada silinder dapat disebabkan oleh salah satu alasan:

• paking kepala silinder rusak;
• katup buang terbakar;
• cincin piston meletus;
• piston terbakar.

Jika tidak mungkin untuk secara mandiri mengidentifikasi alasan mengapa mesin VAZ-2114 bekerja, sangat penting untuk melakukan diagnosa komputer. Ini dapat dilakukan dengan dua cara:

1. Di dudukan komputer khusus.
2. Menggunakan scanner tipe portable (misalnya ASKAN).

Seorang pengendara berpengalaman sendiri akan dapat mengetahui kerusakan mesin VAZ-2114, tetapi jika dia tidak memiliki pengalaman yang cukup, yang terbaik adalah menghubungi spesialis yang memenuhi syarat di Pusat servis pemeliharaan kendaraan model ini.

Memeriksa mesin saat idle

Jika Anda memperhatikan bahwa mesin VAZ-2114 mulai tiga kali lipat saat idle, Anda perlu memeriksa sistem berikut:

1. Sistem pasokan bahan bakar.
2. Sistem pengapian.
3. sistem katup.

Dalam kasus pertama, jika malfungsi ada pada sistem suplai bahan bakar, maka sistem bahan bakar dibilas terlebih dahulu, kemudian nozel dibersihkan menggunakan ultrasound.

Kasus kedua melibatkan kerusakan pada sistem pengapian. Oleh karena itu, lakukan hal berikut:

• ganti busi;
• periksa pengoperasian koil penyalaan;
• perbarui set kabel tegangan tinggi.

Dalam kasus ketiga, katup sangat erat kaitannya, yaitu harus disetel agar berfungsi dengan baik. Jika hal ini tidak dapat dilakukan, katup lama diganti dengan yang baru.

Cara mengembalikan performa mesin VAZ-2114: saran ahli

Kiat pertama: periksa dan ganti satuan elektronik pengelolaan.

Tip kedua: periksa dan ganti sensor oksigen.

Kiat ketiga: periksa fungsionalitas sensor posisi poros engkol. Ini dapat dilakukan dengan menggunakan unit kontrol elektronik. Perangkat ini akan menghasilkan kesalahan jika sensor posisi poros engkol tidak berfungsi. Jadi, harus diganti dengan yang baru.

Tip keempat: periksa dan ganti koil pengapian.

Tip kelima: periksa dan ganti filter udara.

Kiat keenam: periksa penempatan timing belt yang benar.

Segala sesuatu di dunia ini saling berhubungan. Dan nama, dan nama geografis, dan karma yang ditransfer oleh nama-nama ini kepada orang yang tidak bersalah. Sejak 1717, kota berbenteng Stavropol berdiri sendiri, mempertahankan tanah dari serangan nomaden, bahkan salah satu resor penyembuhan koumiss pertama di dunia dibuka. Tetapi selama pembalikan global semua sungai, waduk Kuibyshev membanjiri kota kuno, penduduk harus dievakuasi, dan pada tahun 1953 kota itu dibangun kembali dari awal. Saat itulah ide muncul di benak seseorang untuk menamai tempat bersejarah itu dengan nama komunis Italia Palmiro Togliatti.

VAZ 2114 dan hukum karma

Ini terjadi hampir bersamaan dengan pembangunan raksasa otomotif Soviet berikutnya, Volzhsky pabrik mobil, yang merilis enam klon pertama Fiat 124 Italia pada 1 April 1970. Rantai logis yang menarik sudah membayangi, tapi bukan itu saja. Palmiro Togliatti sendiri menyukai kejang-kejang di Uni Soviet, jadi dia sering dirawat karena kejang-kejang ini di Krimea. Dan pada tahun 1964, saat berkunjung ke resor kesehatan all-Union untuk perintis muda Artek, tidak jauh dari Yalta, dia kehilangan kesadaran dan meninggal. Sangat logis bahwa perusahaan dengan latar belakang sejarah seperti itu telah lama secara terbuka disebut sebagai "tempat terkutuk".

Saat ini, kita, orang-orang sezaman dengan gelombang ketiga perjuangan AvtoVAZ untuk bertahan hidup, tidak terlalu terbiasa melihat ke belakang dan menarik kesimpulan. Itu sangat disayangkan. Kalau tidak, mungkin segalanya akan berbeda. Dan hari ini, berbicara tentang mobil keluarga Samara, orang tidak perlu mendengarkan ulasan yang tidak terlalu bagus dari pemilik delapan, sembilan, dan pengikutnya. Secara khusus, lima pintu menetas Samara 2, VAZ 2114. Ini adalah perwakilan terakhir dari suku baroque penggerak roda depan VAZ, yang dihentikan produksinya pada tahun 2013.

Kelahiran yang sulit, perpisahan yang panjang

Selama dua puluh tahun berturut-turut, VAZ 2114 identik dengan yang termurah mobil keluarga di seluruh CIS. Meski begitu, harga Samara 2 dalam konfigurasi paling sederhana saat itu adalah 297 ribu rubel, dan yang paling mewah - 301 ribu. VAZ 2115 (sebelumnya 21099) dalam bodi sedan terlupakan pada tahun 2012, VAZ 2115 (di masa lalu 2108) tidak lagi dirilis pada tahun 2013, dan pengikut VAZ 2109 mendapat giliran hanya pada bulan Desember di tahun yang sama. Mobil dikeluarkan dari produksi bukan karena keinginan besar untuk memperbarui barisan. Jika dibeli, masih bersinar di dealer mobil, mengingatkan pada masa perestroika dan swadana. Mereka hanya berhenti menjual. Statistik keras menunjukkan bahwa Samara 2114 terjual 35 ribu kali pada tahun 2013, dan pada bulan Oktober tahun itu hanya terjual sedikit lebih dari seribu eksemplar. Bagi raksasa otomotif, ini berarti kegagalan total.

Dan semuanya dimulai dengan sangat cerah, namun, pada tahun 1984, ketika film klasik yang terancam punah membutuhkan penggantian yang mendesak. Karena Fiat dengan tegas menolak untuk bekerja sama dengan AvtoVAZ, pabrik tersebut memutuskan untuk membangun memiliki mobil berdasarkan paten asing yang dibeli, tetapi dengan bantuan insinyur desain asing yang berpengalaman. Mobil itu seharusnya berpenggerak roda depan dan dengan mesin yang cukup untuk pabrik selama beberapa dekade mendatang.

Hasilnya, mobil tersebut dirancang di Uni Soviet, dan pada tahap penyempurnaan, pengujian, dan persiapan untuk produksi serial, spesialis asing direkrut. Pada saat yang sama, lebih dari 20 paten manufaktur dan jumlah lisensi dan kontrak yang sama untuk penyediaan komponen dibeli, mulai dari paten untuk kemudi rak dan pinion baru, kunci pintu, tombol instrumen di panel depan, optik, kopling , gearbox, suspensi MacPherson dan banyak unit dan komponen lainnya. Belakangan, ketika sembilan menjadi 2114, tren ini meluas ke model-model baru, kecuali desain eksternal tubuh, yang perlu dibicarakan lebih detail.

Di gambar - penampilan VAZ 2114

Desain ditentukan oleh terompet

Sebenarnya tidak ada yang perlu diceritakan - ini hanya restyling tahun 2109, tetapi eksterior mobil ditarik karena suatu alasan, tetapi dengan mempertimbangkan koefisien hambatan aerodinamis. Bentuk bumper benar-benar dipahat di terowongan angin di tempat latihan Dmitrovsky dan segera dibaca. Mereka memasukkan stok sembilan ke dalam pipa, melepas bemper standar dan mulai meniup mobil dengan bemper yang dibentuk dari massa pahatan. Bagian depan 2114 dipahat dengan cara yang sama.

Bagian belakang juga tak luput dari perhatian. Spoiler bagasi kecil dipasang pada sedan 2115, dan deflektor di pintu kelima di palka. Beberapa sesi di terowongan sudah cukup bagi para perancang untuk memperbaiki di atas kertas parameter utama dari bagian tubuh yang dimodifikasi, dan setelah beberapa bulan, besi asli VAZ 2114 dan VAZ 2115 muncul di terowongan angin.Koefisien hambatan aerodinamis, memang, agak berkurang. Sebelum dibenahi, mobil memiliki Сх=0,453, dan setelah selesai - Сх=0,429. Entah apa, tapi perubahan itu berdampak positif pada gaya angkat bagian depan mobil. Dibandingkan dengan sembilan, itu mungkin untuk menguranginya hingga 30%.

Benar, jika kita membandingkan hasil ini dengan VAZ 2110 yang sudah diproduksi saat itu, setidaknya hasilnya dua kali lebih buruk. Dari sini, banyak yang bertanya-tanya mengapa perlu merilis hampir sembilan, tetapi belum sepuluh. Penonton yang lebih pelit pasti akan membeli 2109, pembeli yang menginginkan yang baru akan membeli 2110, dan 2114 ... jadi, untuk pecinta barang langka. Selain itu, seperti yang ditunjukkan oleh uji tabrak, model khusus ini memiliki masalah besar dengan keselamatan.

Spesifikasi VAZ 2114

Mesin yang dipasang pada VAZ 2114 semuanya sama dengan yang dipasang pada VAZ penggerak roda depan lainnya. Ini adalah mesin sembilan liter pertama dengan karburator dan 69 tenaga kuda. Kemudian, sistem injeksi dengan nozel dan sistem bahan bakar Bosch. Pada awalnya itu adalah mesin injeksi 1,6 liter 82 tenaga kuda non-alternatif dengan kepala 8 katup. Pada prinsipnya, itu adalah mesin yang sama dari sembilan, hanya dengan peningkatan jari-jari engkol pada poros engkol dan, karenanya, langkah kerja piston. Selain sistem injeksi dan volume, secara ideologis tidak ada bedanya dengan mesin dasarnya.

Belakangan, mesin 16 katup dari Priora bertenaga 98 hp dipasang di mobil tersebut. Spesial perubahan yang konstruktif mesin juga tidak menerima, kecuali kepala silinder dua poros dengan 16 katup dan firmware baru untuk unit kontrol mesin elektronik. Semua injeksi 2114 dilengkapi dengan manifold buang dan katalis baru. Dengan demikian, ternyata membawa tingkat emisi zat berbahaya hingga standar Euro 2.

Video: uji coba VAZ 2114

Calon pembeli 2114 tidak punya banyak pilihan, tetapi jika diperlukan sumber daya mesin yang lebih tinggi dan konsumsi bahan bakar yang moderat, paling banyak motorik lemah dengan injeksi, jika prioritasnya adalah tenaga dan dinamika, preferensi diberikan kepada motor dengan 16 katup, namun, pada kedua unit setiap beberapa tahun perlu mengganti hampir semua sensor, busi, kebocoran antibeku dihilangkan dengan cara yang paling tidak terduga dan tempat-tempat yang tidak dapat diprediksi.

Terlepas dari semua ini, mobil tersebut tidak dapat disebut sebagai proyek yang gagal total. Mereka membelinya baru, mereka membelinya sekarang dengan jarak tempuh yang solid berkat perbaikan sederhana, ketersediaan suku cadang dan biaya perawatan sepeser pun. Tetapi tidak ada jalan keluar dari karma.

• Berita
• Bengkel

Limousine untuk Presiden: rincian lebih lanjut terungkap

Situs Layanan Paten Federal terus menjadi satu-satunya sumber informasi terbuka tentang "mobil presiden". Pertama, NAMI mematenkan model industri dua mobil - limusin dan crossover, yang merupakan bagian dari proyek Cortege. Kemudian, para namishnik mendaftarkan desain industri yang disebut "Dasbor Mobil" (kemungkinan besar, itu adalah ...

Taksi self-driving datang ke Singapura

Selama pengujian, enam Audi Q5 yang dimodifikasi yang mampu mengemudi secara otonom akan diluncurkan di jalanan Singapura. Tahun lalu, mobil seperti itu dengan mudah menempuh jalur dari San Francisco ke New York, menurut Bloomberg. Di Singapura, drone akan bergerak di sepanjang tiga rute yang disiapkan khusus dilengkapi dengan infrastruktur yang diperlukan. Panjang setiap rute adalah 6,4 ...

AvtoVAZ menominasikan kandidatnya sendiri ke Duma Negara

Menurut pernyataan resmi AvtoVAZ, V. Derzhak telah bekerja selama lebih dari 27 tahun di perusahaan tersebut dan melalui semua tahapan pengembangan karir - dari pekerja biasa hingga mandor. Inisiatif untuk mencalonkan perwakilan dari kolektif buruh AvtoVAZ ke Duma Negara adalah milik staf perusahaan dan diumumkan pada tanggal 5 Juni saat perayaan hari kota Togliatti. Prakarsa...

Jalankan Magadan-Lisbon: ada rekor dunia

Mereka melakukan perjalanan melintasi Eurasia dari Magadan ke Lisbon dalam 6 hari 9 jam 38 menit dan 12 detik. Perlombaan ini diselenggarakan tidak hanya demi menit dan detik. Dia membawa misi budaya, amal dan bahkan, bisa dikatakan, ilmiah. Pertama, 10 eurocents dari setiap kilometer perjalanan ditransfer untuk kepentingan organisasi...

Di Sochi, Maybach Sting dikirim ke sebuah mobil yang disita

Sebelum naik ke atas panggung, Sting (nama asli - Gordon Sumner) meminta sopirnya pergi ke toko untuk membeli buah ara dan oleh-oleh. Namun saat pengemudi membayar di kasir, mobil tersebut - yang tampaknya tidak diparkir sesuai aturan - dievakuasi. Sebagai catatan KP-Krasnodar, karena itu, penyanyi Inggris itu menunggu sekitar setengah jam untuk penggantinya ...

Dinamai wilayah Rusia dengan mobil tertua

Sedangkan armada kendaraan termuda ada di Republik Tatarstan (rata-rata usia 9,3 tahun), dan yang tertua ada di Wilayah Kamchatka (20,9 tahun). Data tersebut disediakan oleh badan analitik Avtostat dalam studi mereka. Ternyata, selain Tatarstan, hanya di dua wilayah Rusia usia rata-rata mobil kurang dari...

ikonik Mobil SUV Toyota tenggelam terlupakan

Penghentian total produksi mobil yang selama ini diproduksi untuk pasar Australia dan Timur Tengah itu dijadwalkan pada Agustus 2016, menurut Motoring. Pertama seri Toyota FJ Cruiser ditampilkan di Pameran Otomotif Internasional New York 2005. Dari awal penjualan hingga saat ini, mobil tersebut dibekali bensin empat liter ...

Foto Hari Ini: Pengemudi Bebek Raksasa Vs

Jalan menuju pengendara di salah satu jalan raya setempat diblokir oleh ... bebek karet besar! Foto bebek langsung menjadi viral di jejaring sosial, di mana mereka menemukan banyak penggemar. Menurut The Daily Mail, bebek karet raksasa itu milik salah satu dealer mobil lokal. Rupanya, dia menghancurkan sosok tiup di jalan ...

Citroen sedang menyiapkan karpet terbang tipe suspensi

Dalam disajikan merek Citroen konsep Lab Kenyamanan Lanjutan, dibangun berdasarkan crossover C4 Cactus seri, inovasi yang paling mencolok adalah, tentu saja, kursi montok, lebih mirip furnitur rumah daripada kursi mobil. Rahasia kursi terletak pada bantalan beberapa lapis busa poliuretan viskoelastik, yang biasanya digunakan oleh pabrikan ...

Pabrik-pabrik Toyota bangkit lagi

Ingatlah bahwa pada 8 Februari, perusahaan Toyota Motor menghentikan produksinya di pabrik Jepang selama seminggu: dari 1 Februari hingga 5 Februari, karyawan pertama kali dilarang bekerja lembur, dan kemudian menjadi titik. Kemudian alasannya adalah kekurangan baja gulung: pada tanggal 8 Januari terjadi ledakan di salah satu pabrik pemasok milik Aichi Steel, ...

Hadiah terbaik untuk pemilik mobil

Hadiah terbaik untuk pemilik mobil

Penggemar mobil adalah orang yang menghabiskan banyak waktu untuk mengendarai mobilnya. Memang untuk memastikan kenyamanan yang diperlukan di dalam mobil, serta keselamatan lalu lintas, Anda perlu melakukan banyak upaya saat merawat mobil. Jika Anda ingin menyenangkan teman Anda ...

Ulasan truk pickup - tiga "kerbau": Ford Ranger, Volkswagen Amarok dan Nissan Navara

Apa yang orang pikirkan untuk mengalami momen kegembiraan yang tak terlupakan dari mengendarai mobil mereka. Hari ini kami akan memperkenalkan Anda pada test drive pickup dengan cara sederhana, tetapi dengan menghubungkannya dengan aeronautika. Tujuan kami adalah untuk memeriksa karakteristik model seperti Ford Ranger, ...

BAGAIMANA menukar mobil tua untuk baru, Membeli dan menjual.

Cara menukar mobil lama dengan yang baru Pada bulan Maret 2010, program daur ulang mobil tua diluncurkan di negara kita, yang menurutnya setiap pemilik mobil dapat mengubahnya mobil tua untuk yang baru, setelah menerima dari negara yang diwakili oleh Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, bantuan keuangan sebesar 50 ...

Mobil paling banyak dicuri di Moskow pada 2018-2019

Peringkat mobil yang paling banyak dicuri di Moskow hampir tidak berubah selama beberapa tahun. Setiap hari sekitar 35 mobil dicuri di ibu kota, 26 di antaranya adalah mobil asing. Merek yang paling banyak dicuri Menurut portal Prime Insurance, mobil yang paling banyak dicuri tahun 2017 di ...

Paling mobil terbaik 2018-2019 di kelas yang berbeda: Hatchback, SUV, Mobil sport, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Mari kita lihat inovasi mutakhir Rusia pasar otomotif, untuk menentukan mobil terbaik 2017. Untuk melakukan ini, pertimbangkan empat puluh sembilan model, yang didistribusikan di antara tiga belas kelas. Jadi, kami hanya menawarkan mobil-mobil terbaik, sehingga pembeli bisa salah dalam memilih mobil baru mustahil. Terbaik...

Merek mobil paling banyak dicuri di St. Petersburg

Pencurian mobil adalah konfrontasi kuno antara pemilik mobil dan pencuri. Namun, seperti dicatat oleh lembaga penegak hukum, setiap tahun permintaan mobil curian berubah drastis. Bahkan 20 tahun yang lalu, sebagian besar pencurian terjadi pada produk industri otomotif dalam negeri, dan khususnya VAZ. Tetapi...

Mobil apa pada 2018-2019 yang paling sering dibeli di Rusia

Jumlah mobil di jalan raya Federasi Rusia terus bertambah - fakta yang dikonfirmasi oleh studi tahunan tentang penjualan model baru dan bekas. Nah, berdasarkan hasil penelitian yang bisa menjawab pertanyaan mobil apa saja yang dibeli di Rusia, selama dua bulan pertama tahun 2017...

Untuk apa peringkat keandalan? Jujur saja satu sama lain, hampir setiap penggila mobil sering berpikir: paling mobil handal- milikku, dan itu tidak memberiku banyak masalah dengan berbagai kerusakan. Namun, ini hanyalah opini subjektif dari masing-masing pemilik mobil. Saat membeli mobil, kita...

Mobil yang paling banyak dibeli pada 2018-2019 di Rusia

Bagaimana cara memilih mobil baru? Selain preferensi rasa dan spesifikasi mobil masa depan, daftar atau peringkat mobil terlaris dan populer di Rusia pada 2016-2017 dapat membantu Anda. Jika mobil tersebut diminati, maka itu patut Anda perhatikan. Fakta yang jelas adalah Rusia ...

Mobil apa yang paling sering dicuri di Moskow?

Selama 2017 lalu, mobil yang paling banyak dicuri di Moskow adalah Toyota Camry, MitsubishiLancer, Tanah Toyota Cruiser 200 dan Lexus RX350. Pemimpin mutlak di antara mobil curian adalah sedan Camry. Dia menempati posisi "tinggi" meskipun faktanya ...

• Diskusi
• Berhubungan dengan

Untuk pengoperasian unit daya injeksi yang efisien, sejumlah besar mekanisme berbeda dan perangkat otomatis disertakan dalam sistem kendaraan VAZ-2114. Anda tidak dapat mengatakan bahwa mobil "keempat belas" terisi penuh dengan elektronik, tetapi jika Anda melihat ke bawah kap, Anda dapat menemukan semua jenis sensor VAZ-2114 dengan 8 katup injektor.

Tujuan utama elektronika adalah untuk memantau kondisi komponen dan rakitan mobil. Data yang diterima ditransmisikan ke pusat "otak" utama mobil. Berkat pendekatan ini, pengemudi tidak perlu lagi melihat lama dan melelahkan alasan penyimpangan dari pengoperasian sistem tertentu. Semua informasi akan diberikan oleh ECU. Sensor apa yang terlibat dalam pengoperasian VAZ-2114 dan di mana letaknya?

Informasi umum tentang sensor VAZ-2114

Sensor eksternal mewakili mekanisme kecil. Namun, peran mereka dalam pengoperasian seluruh sistem kendaraan sangatlah besar. Mereka memberi sinyal sisa bahan bakar di tangki bensin, memberi tahu pengemudi tentang suhu cairan pendingin, menentukan posisi berbagai elemen mesin dalam mode pengoperasian tertentu. Untuk mengetahui mobil Anda dengan baik dan memahami apa yang bisa gagal dalam situasi tertentu, Anda perlu mengetahui seluruh daftar mekanisme yang terlibat dalam sistem.

Kami mencantumkan semua sensor pada katup injektor VAZ-2114 8, yang paling penting:

• posisi poros engkol.
• Sensor posisi poros bubungan.
• DTOZH.
• Kecepatan.
• Gerakan menganggur.
• Probe Lambda.

Perangkat ini dalam banyak kasus terletak di kompartemen mesin. Hampir semuanya dipasang di pabrik selama perakitan mobil. Tetapi pengemudi sendiri dapat memasang beberapa sensor kapan saja sesuai untuk ini. Penting juga untuk mengetahui cara kerja masing-masing perangkat ini, dan tugas utama apa yang dilakukannya.

Anda sering mendengar bagaimana pengemudi dengan pengalaman bertahun-tahun menyebut mekanisme ini tidak lebih dari sensor sinkronisasi. Nama ini berasal dari prinsip pengoperasian perangkat. Tugas DPKV adalah menyinkronkan pengoperasian unit elektronik dan mekanisme distribusi gas.

Pada VAZ-2114, DPKV tipe induktif dipasang. Biaya sensor semacam itu relatif kecil. Jika terjadi kegagalan pengontrol vital mobil, sebagian besar pengemudi lebih memilih untuk segera mengganti perangkat dengan yang baru.

Jika DPKV rusak, pengoperasian mobil lebih lanjut menjadi tidak mungkin. Tanpa mekanisme ini, sistem suplai bahan bakar akan berhenti bekerja, karena ECU tidak akan menerima informasi tentang kapan harus memberikan perintah untuk menginjeksi bahan bakar ke dalam silinder. Letak DPKV dekat dengan camshaft.

Elektronik bertanggung jawab atas pengiriman bahan bakar dalam sistem mobil VAZ-2114. Tanpa TPS, unit kontrol tidak akan dapat menentukan waktu optimal untuk memasok bensin. Penyimpangan dari pengoperasian TPS yang benar menyebabkan peningkatan jumlah bahan bakar yang dikonsumsi. Pengoperasian banyak sistem otomatis lainnya bergantung pada sudut lokasi penginderaan jauh: pendinginan, pasokan bahan bakar.

TPS terletak di dekat sensor bergerak menganggur. Dalam sistem "keempat belas", pekerjaan kedua perangkat ini terkait erat.

Jika TPS rusak, mobil mulai bergerak-gerak pada posisi peredam tertentu, dan ketidakstabilan mesin juga diperhatikan. Semua sensor VAZ-2114 8 katup digabungkan dalam pekerjaannya, sehingga dua perangkat yang berbeda terkadang memiliki gejala kerusakan yang sama. Jika terjadi gejala kerusakan, perlu dilakukan pendekatan komprehensif untuk memeriksa semua pengontrol.

Sensor posisi poros bubungan

Mekanisme ini terletak di dekat blok silinder. Tugas utamanya adalah mengirimkan data ke ECU terkait siklus kerja saat ini. Di kalangan spesialis, mekanisme tersebut disebut sensor Hall. Pengoperasian perangkat didasarkan pada prinsip berikut: sesuai dengan lokasi poros engkol, posisi mekanisme distribusi gas ditentukan. Data yang diterima oleh sensor dilaporkan ke unit elektronik. Bahan bakar diinjeksikan dan campuran kemudian dinyalakan.

Knock sensor, DTOZH, kecepatan dan lain-lain

Selain mekanisme yang tercantum di atas, di berbagai sudut kompartemen mesin, Anda dapat menemukan yang lain perangkat penting. Letak sensor injektor VAZ-2114 cukup semrawut, ada yang langsung di power unit, yang kedua di tempat lain - gearbox, di wiring diagram.

Mekanisme penting lainnya termasuk:

1. 1. Knock sensor - peka terhadap berbagai getaran motor. Berdasarkan pulsa yang diterima, ECU menentukan komposisi kualitatif campuran. Terletak di blok silinder.

1. 1. Sensor suhu engine adalah satu-satunya tugas yang sederhana, tetapi sangat penting yang ditugaskan pada perangkat ini - untuk mengontrol suhu cairan pendingin.

1. 1. Sensor kecepatan - dari namanya sendiri sudah jelas bahwa pengontrol ini diperlukan untuk mengukur kecepatan mobil. DS mengirimkan impuls ke ECU, yang memprosesnya dan menentukan kecepatan mobil, hasilnya ditampilkan di panel instrumen oleh speedometer.

1. 1. Pemalasan - tidak hanya membaca informasi, tetapi juga mengoreksi pengoperasian motor. DXH mengontrol nosel dengan jarum khusus - menutup dan membuka. Ini mengubah jumlah oksigen yang disuplai ke rakitan throttle.

1. 1. DMRV - membaca data dan mengirimkannya ke unit kontrol, yang berdasarkan informasi yang diterima, menentukan rasio optimal dari berbagai komponen campuran bahan bakar-udara. Kegagalan DMRV mengarah pada fakta bahwa mobil kehilangan indikator tenaganya secara signifikan, dan pengemudi mulai merasakan peningkatan yang signifikan dalam jumlah bensin yang dikonsumsi oleh mobil tersebut.

1. DK - sensor oksigen, probe lambda. Pengontrol ini disebut berbeda di kalangan pengendara, tetapi prinsip pengoperasiannya tidak berubah dari ini. DC menginformasikan unit kontrol tentang jumlah oksigen dalam gas buang. Anda dapat menemukan mekanismenya di manifold penerima.

Ini adalah sensor utama dan terpenting dalam sistem "keempat belas". Perlu juga disebutkan FLS, yang memainkan peran penting - menentukan level bensin di dalam tangki kendaraan. Dengan perangkat ini, pengemudi domestik sering mengalami kesulitan. Terkadang itu tidak berfungsi dengan benar, itu salah informasi. Tapi, biasanya, FLS rusak di mobil tua. Anda dapat memperbaiki sendiri mekanismenya, tetapi itu semua tergantung pada tingkat keparahan kerusakannya.

Video yang bermanfaat

Tambahan informasi berguna Anda dapat belajar dari video di bawah ini:


https://www.youtube.com/watch?v=N1_AMHoloCA

Kesimpulan

Kesimpulannya, perlu dikatakan bahwa sensor pada injektor 8 katup VAZ-2114 terletak di berbagai bagian dari keseluruhan desain mobil. Semuanya memainkan peran yang sangat penting, pekerjaan mereka dibangun di bawah unit kontrol elektronik. Jika terjadi kerusakan pada salah satu pengontrol, pengemudi akan merasakan keanehan pada perilaku mobil tersebut. Kapan saja, Anda dapat mendiagnosis dan membaca kesalahan ECU.

tajuk

Saat ini, mobil produksi dalam negeri menjadi lebih populer dibandingkan tahun-tahun sebelumnya. Model keempat belas pabrik Volga tidak terkecuali. VAZ 2114 adalah mobil berbasis platform model populer VAZ 2108. VAZ 2114 - mobil penggerak roda depan, hatchback, lima pintu. Pemilik merek ini adalah orang-orang yang bahagia, karena modern mobil, yang menonjol karena karakteristik aerodinamisnya dan desain yang agak sporty dan ergonomis.

Beragam pilihan yang ditawarkan pabrikan membuat berkendara menjadi nyaman. Tidak ada suku cadang tambahan, tidak ada fitur yang tidak perlu, hanya semua yang Anda butuhkan untuk berkendara yang aman dan nyaman. Tubuh VAZ 2114 awalnya dirancang. Sekarang model ini memiliki desain baru lampu depan, gril, kap mesin, dan cetakan sempit yang menjadi ciri khasnya. Dan di kabin VAZ 2114 dipasang:

1. Kolom kemudi baru yang dapat disesuaikan;
2. Setir dari keluarga kesepuluh;
3. Pemanas desain baru;
4. Jendela depan.

Lada 2114 segera beralih ke kelas baru, yang sedekat mungkin dengan standar Eropa kualitas.

Ini benar-benar mobil orang, sesuai dengan kebutuhan praktis dan estetika yang tinggi dari pemilik mobil. Jika diinginkan, Anda dapat melakukan sedikit penyetelan dan Lada Samara 2114 akan dapat memperoleh status dengan bebas Mobil sport, ditandai dengan body kit yang ekspresif dan garis-garis yang cepat. Sejak 2007, mereka mulai memasang mesin delapan katup 1,6 liter pada Lada 2114, yang fiturnya adalah hadirnya fungsi kelas lingkungan Euro-3. Panjang tubuh - 4006 mm. 330 liter adalah volume kompartemen bagasi dalam kondisi normal, dan 632 liter dengan deretan jok belakang terlipat. Selama seluruh produksi Samara 2114, banyak opsi untuk meningkatkan model ini telah diusulkan.

Pabrikan mencoba dengan segala cara untuk menyenangkan selera konsumen: mereka memasang body kit plastik, mengubah optik standar menjadi empat lampu depan, dan memasang paket daya penuh. Berkat peningkatan tersebut, pabrikan dapat memahami selera konsumen dengan sempurna, dan pekerja bengkel mobil dapat mempelajari lebih dalam masalah mobil merek ini.

Dari semua masalah yang dihadapi oleh VAZ 2114, perlu diperhatikan bahwa saat mengoperasikan mobil ini, Anda harus memperhatikan kondisinya dengan baik. saringan minyak, komponen dan bagian dari sistem pendingin. Keausan sambungan CV, kegagalan kopling adalah alasan paling umum untuk menghubungi bengkel. Pengendara yang menghargai mobilnya harus ingat bahwa Lada 2114 membutuhkan penggantian dan pengecekan cakram kopling setiap 20 hingga 30 ribu kilometer.

Struktur tubuh Lada Samara 2114

Tubuh Samara patut dipertimbangkan lebih detail. Dengan sendirinya, semuanya terbuat dari logam, dilas, struktur penahan beban. Beberapa elemen bodi, misalnya yang tidak dapat dilepas, saling berhubungan dengan pengelasan kontak, dan di tempat-tempat di mana akses sebagian dibatasi - dengan pengelasan listrik semi-otomatis di lingkungan gas lembam. Elemen bodi seperti sambungan panel atau las disegel oleh pabrikan dengan damar wangi. Secara umum, masalah proteksi (anti korosi) bodi Lada Samara 2114 seharusnya sudah muncul saat membeli mobil. Ya, pabrikan memberikan perlindungan bagian bawah untuk jangka waktu 5 tahun, tetapi pengendara tidak boleh lupa bahwa tidak semua suku cadang Lada diproses selama perakitan. Bagaimanapun, ada tempat yang tidak dapat diakses untuk perlindungan. Kelembaban, debu, kotoran, salju, dan bahan kimia perawatan jalan, jika bersentuhan dengan logam, berdampak buruk pada mereka.

Oleh karena itu, sangat penting untuk melakukan perlindungan anti korosi. Perlu dicatat bahwa saat menjual Samara 2114, bodi olahan jauh lebih mahal. Pasif dan aktif - ini adalah dua jenis perlindungan untuk bodi mobil Anda. Yang pasif melindungi permukaan logam dari aksi atmosfer, dan yang aktif menciptakan lapisan tipis anti korosi pada logam. Damar wangi bersifat pasif, sering digunakan untuk mengawetkan bagian bawah, sayap, dan terkadang ceruk peredam kejut. Perlu dicatat bahwa Anda hanya perlu mengoleskan damar wangi pada permukaan yang bersih dan kering dalam lapisan tebal sebelum memulai perjalanan aktif.

Alasan kerusakan. Memperbaiki

Bodi Lada Samara 2114 memiliki bentuk segi dan ini membuatnya berbeda dari model VAZ lainnya. Namun bentuk bodi Lada 2114 inilah yang menjadi penyebab utama korosi pada bagian-bagian mobil, pilar depan. Masalah yang paling umum adalah masalah kontaminasi kipas, mengingat bentuk bodinya. Selanjutnya, hal ini dapat menyebabkan kerusakan pada motor kipas itu sendiri.

Bodinya, baik depan maupun belakang, dilengkapi bumper plastik dengan balok aluminium. Ini juga memiliki spatbor depan yang bisa dilepas. Kerusakan tubuh Lada beragam. Karena alasan inilah aturan perbaikan untuk setiap kasus kerusakan harus bersifat individual. Pengemudi perlu mengingat bahwa, jika memungkinkan, efek termal pada logam harus dihindari.

Paparan termal memiliki efek merugikan pada pengelasan pabrik dan perlindungan anti korosi pada bodi, seperti yang telah disebutkan di atas. Sedangkan untuk panel bodi, khususnya panel depan, sebaiknya dilepas hanya dalam kasus ekstrim. Ini diperlukan untuk mendeteksi tempat kerusakan pada tubuh, untuk meluruskan atau menyelaraskannya. Jika kerusakan pada bodi lebih signifikan, semua bagian dalam dan pelapis bodi harus dilepas. Ini akan memudahkan Anda mengukur, mengontrol, dan memasang dongkrak hidrolik dan sekrup untuk memperbaiki kerusakan bodi.

Ada banyak keuntungan dari model ini. Ini adalah biaya suku cadang yang relatif rendah dan fakta bahwa guncangannya lebih sedikit di jalan, dan kesederhanaan dalam hal perbaikan. Jika terjadi kerusakan pada bodi, Anda dapat dengan mudah mengatasi perbaikan mobil Anda tanpa harus menggunakan jasa bengkel mobil.

Mobil BA3-2113, -2114, -2115 masing-masing didasarkan pada model BA3-2108, -2109, -21099. Lampu depan baru, bentuk kap mesin dan fender depan, bemper depan dan belakang serta spoiler wing pada tutup bagasi (tailgate) menyempurnakan tampilan dan aerodinamis bodi. Komponen plastik eksterior melindungi panel bodi dari kerusakan dan korosi. Sinyal rem tambahan yang terpasang pada spoiler dan teknologi lampu belakang baru pada mobil BA3-2115 meningkatkan keselamatan berkendara. Bentuk tutup bagasi yang dimodifikasi dan panel belakang BA3-2115 memungkinkan untuk mengurangi ketinggian pemuatan. VA3-2113 adalah hatchback tiga pintu, VA3-2114 adalah hatchback lima pintu, VA3-2115 adalah mobil penumpang lima kursi empat pintu dengan bodi Sedan.
Badan mobil dengan desain bantalan, semuanya terbuat dari logam, dilas. Semua kendaraan dengan mesin melintang depan, gearbox lima kecepatan gigi dan penggerak roda depan. Mobil dilengkapi dengan empat silinder, segaris. empat langkah, mesin bensin dengan volume kerja 1,5 liter, dengan sistem injeksi multipoint bahan bakar dan kontrol elektronik. Sistem pembuangan dengan penetral gas buang dipasang di beberapa mobil. Mobil dilengkapi dengan panel instrumen ergonomis modern model 2114. Kluster instrumen dengan tachometer elektronik dan speedometer dilengkapi dengan layar kristal cair untuk odometer, termometer, dan jam.

Sistem suplai
Skema pasokan bahan bakar mesin dengan sistem injeksi bahan bakar:

1 - nozel; 2 - pasang untuk kontrol tekanan bahan bakar; 3 - jalan nosel; 4 - braket untuk mengencangkan pipa bahan bakar; 5 - pengatur tekanan bahan bakar; 6 - penyerap dengan katup solenoida; 7 - selang untuk menyedot uap bensin dari penyerap; 8 - rakitan throttle; 9 - katup dua arah; 10 - katup gravitasi; 11 - katup pengaman; 12 - pemisah; 13 - selang pemisah; 14 - tutup tangki bahan bakar; 15 - pipa pengisi; 16 - selang pipa pengisi; 17- saringan bahan bakar; 18 - tangki bahan bakar; 19 - pompa bahan bakar listrik; 20 - tiriskan saluran bahan bakar; 21 - saluran suplai bahan bakar
Bahan bakar disuplai dari tangki yang dipasang di bawah bagian bawah dekat jok belakang. Tangki bahan bakar terbuat dari baja, terdiri dari dua bagian yang dicap yang dilas menjadi satu. Leher pengisi dihubungkan ke tangki dengan selang karet tahan bensin, diamankan dengan klem. Tabung disegel. Pompa bensin - listrik, submersible, putar, dipasang di tangki bahan bakar. Tekanan yang dikembangkan - tidak kurang dari 3,2 bar (320 kPa).

Pompa bahan bakar dihidupkan atas perintah pengontrol sistem injeksi (dengan kunci kontak menyala) melalui relai. Untuk mengakses konektor listrik pompa di bawah kursi belakang ada palka di bagian bawah mobil. Dari pompa melalui selang fleksibel, bahan bakar bertekanan dialirkan ke filter pembersihan halus dan selanjutnya - melalui saluran bahan bakar baja dan selang karet - ke rel bahan bakar. Filter bahan bakar halus - tidak dapat dipisahkan, dalam wadah baja, dengan elemen filter kertas. Sebuah panah ditandai pada rumah filter, yang harus sesuai dengan arah pergerakan bahan bakar.
Fuel rail berfungsi untuk menyuplai bahan bakar ke injektor yang terpasang pada intake manifold. Di satu sisi ada fitting untuk mengontrol tekanan bahan bakar, di sisi lain ada pengatur tekanan. Yang terakhir mengubah tekanan di rel bahan bakar - dari 2,8 menjadi 3,2 bar (280-320 kPa) - tergantung pada ruang hampa di penerima, mempertahankan diferensial konstan diantara mereka. Ini diperlukan untuk dosis bahan bakar yang akurat oleh injektor. Regulator tekanan bahan bakar adalah katup bahan bakar terhubung ke diafragma pegas. Katup ditutup oleh gaya pegas.
Diafragma membagi rongga pengatur menjadi dua ruang terisolasi - "bahan bakar" dan "udara". "Udara" dihubungkan dengan selang vakum ke penerima, dan "bahan bakar" - langsung ke rongga ramp. Saat mesin bekerja, kevakuman, mengatasi hambatan pegas, cenderung menarik kembali diafragma, membuka katup. Di sisi lain, bahan bakar menekan diafragma, juga menekan pegas. Akibatnya, katup terbuka dan sebagian bahan bakar dialirkan melalui pipa pembuangan kembali ke tangki. Saat Anda menekan pedal "gas", ruang hampa di belakang throttle berkurang, diafragma menutup katup di bawah aksi pegas - tekanan bahan bakar meningkat. Jika katup throttle tertutup, vakum di belakangnya maksimum, diafragma menarik katup lebih kuat - tekanan bahan bakar berkurang. Penurunan tekanan diberikan oleh kekakuan pegas dan dimensi bukaan katup; tidak tunduk pada penyesuaian. Regulator tekanan tidak dapat dipisahkan, jika terjadi kegagalan diganti.
Nozel dipasang ke tanjakan melalui cincin penyegel karet. Injektor adalah katup solenoid yang memungkinkan bahan bakar lewat saat diberi tegangan dan dikunci di bawah aksi pegas balik saat daya dimatikan. Di outlet nosel ada nosel tempat bahan bakar disuntikkan ke intake manifold. Pengontrol sistem injeksi mengontrol injektor. Jika terjadi hubungan terbuka atau korsleting pada belitan injektor, maka injektor harus diganti. Jika nosel tersumbat, nozel dapat dicuci tanpa dibongkar di stand bengkel khusus.
Sistem injeksi umpan balik menggunakan sistem pemulihan uap. Ini terdiri dari penyerap yang dipasang di kompartemen mesin, pemisah, katup, dan selang penghubung. Uap bahan bakar dari tangki sebagian terkondensasi di separator, kondensat dialirkan kembali ke tangki. Uap yang tersisa melewati gravitasi dan katup dua arah. Katup gravitasi mencegah bahan bakar mengalir keluar dari tangki saat mobil terguling, dan katup dua arah mencegah peningkatan atau penurunan tekanan yang berlebihan di tangki bahan bakar. Kemudian uap bahan bakar masuk ke adsorber, dimana mereka diserap oleh karbon aktif. Pemasangan kedua dari penyerap dihubungkan dengan selang ke rakitan throttle, dan yang ketiga - ke atmosfer. Namun saat mesin mati, fitting ketiga diblokir oleh solenoid valve, sehingga dalam hal ini adsorber tidak berkomunikasi dengan atmosfir. Saat mesin dihidupkan, pengontrol sistem injeksi mulai memasok pulsa kontrol ke katup pada frekuensi 16 Hz.
Katup menghubungkan rongga penyerap dengan atmosfer dan penyerap dibersihkan: uap bensin disedot melalui selang ke penerima. Semakin besar konsumsi udara mesin, semakin lama durasi pulsa kontrol dan semakin intensif pembersihannya. Dalam sistem injeksi tanpa masukan sistem pemulihan uap bahan bakar terdiri dari pemisah dengan katup periksa dua arah. Tabung yang menghubungkan tangki dengan atmosfer dialirkan ke rongga sayap kanan belakang. Penyaring udara dipasang di kiri depan kompartemen mesin pada tiga penahan karet (penyangga). Elemen filternya adalah kertas. Setelah filter, udara melewati sensor aliran udara massal dan memasuki selang masuk yang menuju ke rakitan throttle.
Rakitan throttle dipasang pada penerima. Dengan menekan pedal "gas", pengemudi membuka throttle sedikit, mengubah jumlah udara yang masuk ke mesin, dan karenanya campuran yang mudah terbakar, karena suplai bahan bakar dihitung oleh pengontrol tergantung pada aliran udara. Saat mesin dalam keadaan idle dan throttle ditutup, udara masuk melalui kontrol udara idle, sebuah katup yang dikendalikan oleh pengontrol. Dengan mengubah jumlah udara yang disuplai, pengontrol mempertahankan kecepatan idle yang ditentukan (dalam program komputer). Pengatur kecepatan idle tidak dapat dipisahkan, jika terjadi kegagalan, diganti.

Buku ini adalah bagian dari rangkaian manual bergambar penuh warna untuk memperbaiki mobil Anda sendiri. Manual tersebut menjelaskan fitur desain unit dan sistem kendaraan VAZ-2113, -2114, -2115 dengan mesin -2111 yang dilengkapi dengan sistem injeksi bahan bakar multipoint. Kerusakan utama, penyebab dan solusinya dijelaskan secara rinci. Foto berwarna beranotasi menunjukkan semua operasi pemeliharaan dan perbaikan secara detail. Rekomendasi untuk penyetelan mobil diberikan. Lampiran menyediakan alat pelumas dan cairan operasi, lampu, segel bibir, bantalan, torsi pengencang untuk sambungan berulir, serta sirkuit listrik. Buku ini ditujukan untuk pengemudi yang ingin merawat dan memperbaiki mobilnya sendiri, serta untuk pekerja bengkel.

Sepanjang keberadaannya, AvtoVAZ telah menciptakan banyak model mobil. Hingga saat ini, model "klasik" dari raksasa otomotif domestik tersebut sangat diminati. Namun, waktu "klasik" masih berlalu, dan secara bertahap perusahaan menyelesaikan dan memodernisasi model yang diproduksi.

Salah satu peningkatan tersebut adalah mobil VAZ 2114, yang dibuat berdasarkan "sembilan". Bodi model "keempat belas" memiliki lima pintu, "hatchback" dipilih sebagai tipenya. Model tersebut merupakan bagian dari seri dengan nama bersyarat "Samara 2".

Perangkat mobil VAZ 2114

Berbeda dengan pendahulunya, perangkat mobil VAZ 2114 dilengkapi dengan moulding. Selain itu, pabrikan mengubah bentuk bodi depan, menambahkan lampu depan baru, dan kap mesin juga sedikit berubah. Yang disebut "Europanel" dipasang di kabin, yang cukup nyaman, dan kabin juga memiliki kolom kemudi yang dapat disesuaikan dengan setir yang diambil dari keluarga "kesepuluh". Perangkat mobil VAZ 2114 juga diperbarui dengan pemanas modern, sehingga interior mobil selalu dipanaskan dengan kualitas tinggi. Ada power window depan.

Interior kabin juga mengalami sedikit perubahan, sedangkan kabin menjadi jauh lebih nyaman dibandingkan dengan model pendahulunya. Kursi depan terpisah, sementara ketinggian dan kemiringan sandarannya dapat disesuaikan, dan Anda dapat mengubah sudut sandaran kepala. Secara umum, kursinya diatur dengan baik, berkat itu Anda dapat mencapai akomodasi yang paling nyaman untuk pengemudi dan penumpangnya.

Selain itu di dalam kabin terdapat asbak dengan pemantik api, radio, dan kotak kecil tempat pengemudi dapat meletakkan barang-barang kecil.

Di bagian atap mobil, pabrikan memasang anti-wing biasa, yaitu spoiler, sekaligus dilengkapi lampu rem dioda.

Awalnya, yaitu sejak saat peluncuran produksi seri, yang berlangsung pada bulan April 2003, mobil tersebut dilengkapi dengan mesin modern dari VAZ 2111. Kapasitas mesin 1,5 liter, mesin dengan injeksi bahan bakar terdistribusi.

Sejak perangkat mobil VAZ 2114 mengalami beberapa modifikasi, karakteristik aerodinamisnya juga berubah. Model "keempat belas" mengalami penurunan Cx, serta gaya angkat, tetapi distribusinya di sepanjang sumbu telah meningkat secara nyata. Dengan demikian, mobil mulai berperilaku lebih baik pada kecepatan tinggi dibandingkan dengan "sembilan".

Modifikasi mobil VAZ 2114

Pada tahun 2007, perangkat mobil VAZ 2114 sedikit diubah - mereka mulai melengkapinya dengan mesin 1,6 liter, sesuai dengan kelas lingkungan Euro-3.

Model yang ditingkatkan menerima kode VAZ-21144. Selain itu, panel instrumen baru muncul di kabin, yang juga berfungsi sebagai komputer terpasang.

Pada tahun 2008, pabrikan memutuskan untuk mengganti cetakan lebar pada pintu - diganti dengan cetakan sempit.

Setahun kemudian, versi lain dari model ini muncul - VAZ 211440-24. Salah satu perubahan utama pada model versi ini adalah pabrikan membekali mobil dengan mesin 16 katup, volumenya 1,6 liter dan tenaga 89 tenaga kuda. Versi model ini memiliki karakteristik dinamis yang lebih tinggi.

Dan setahun kemudian, mobil VAZ 211440-26 dengan mesin 16V dirilis, volumenya 1,6 liter. Unit daya diambil dari Lada Priora.

Pro dan kontra dari mobil VAZ 2114

Salah satu kelemahan terpenting dari mobil VAZ 2114 bisa disebut tidak memadai kursi yang nyaman. Meskipun dapat disetel dengan baik, joknya sendiri tidak nyaman dan hampir tidak berbentuk. Selain itu, terlalu sedikit ruang untuk penumpang belakang, namun, ini "berdosa" semua "sembilan".

Derit konstan dari jendela yang dioperasikan dengan kabel mengganggu - akan jauh lebih baik menggunakan drive rak dan pinion, dan lebih dapat diandalkan.

Di pro, Anda dapat dengan aman menuliskan keberadaan kolom kemudi yang dapat disesuaikan dan sedikit dipersingkat, jika dibandingkan dengan kolom kemudi "induk". Jika di "Samara" biasa pengemudi hampir harus membiasakan diri mengemudi dengan berbaring di setir, maka di kabin "Samara 2" pengemudi akan merasa nyaman.

Banyak pengemudi yang mengeluhkan seringnya terjadi malfungsi tertentu pada mobil VAZ 2114. Secara umum, hampir semua model yang diproduksi AvtoVAZ cukup sering mengalami kerusakan. Di sisi lain, suku cadang untuk mesin ini mudah ditemukan, dan biasanya harganya murah. Saat membeli model "keempat belas", pasti perlu dilakukan ulang sendiri, jika tidak, berbagai hal kecil yang mengganggu akan keluar secara teratur.

Sasis mobil ini mencakup dua suspensi - depan dan belakang. Selama pengoperasian mesin, sebagian besar beban jatuh pada sasis. Kualitas dan kenyamanan berkendara, serta keselamatan pengemudi dan penumpang, bergantung pada kondisi suspensi depan dan belakang. Fungsi utama dari setiap suspensi adalah menghilangkan getaran dan melembutkan pengendaraan. Selain itu, tugas sasis termasuk mengurangi gulungan saat menikung, memastikan pengendaraan yang mulus, memberikan konten informasi yang tinggi untuk pengemudi di kota dan di jalan raya.

Di jalan negara-negara CIS casis mengalami beban berlebih, karena kondisi jalan raya masih menyisakan banyak hal yang diinginkan. Alhasil, seringnya pengendara beralih ke servis mobil. Segalanya menjadi lebih baik dengan VAZ 2114, karena masih ada lagi sistem modern jika dibandingkan dengan model Lada sebelumnya. Banyak pengendara memilih keputusan mandiri Masalah. Namun untuk memahami apa yang rusak, Anda perlu mengetahui perangkat suspensi.

Apa yang termasuk dalam suspensi belakang?

Gambar di bawah ini berisi semua elemen utama. suspensi belakang yang mungkin gagal.

1. Bagian pertama adalah engsel karet-logam, yang merupakan pengikat utama bodi mobil.
2. Braket tempat lengan suspensi belakang dipasang ke bodi.
3. penutup peredam kejut.
4. Buffer yang mengambil beban dari langkah kompresi.
5. Penutup casing.
6. Mesin cuci pendukung utama.
7. Bantal bantal.
8. Lengan pengatur jarak.
9. Rak (peredam kejut).
10. Bantalan isolasi.
11. Seluruh musim semi.
12. Elemen penghubung untuk tuas.
13. Tuas balok.
14. Braket untuk memasang struktur rak.
15. Penghubung jalur pipa.
16. Lengan tuas.

Perangkat balok mencakup konektor dan dua tuas memanjang, elemen-elemen ini ditunjukkan dalam diagram di bawah angka "12" dan "13". Bagian-bagiannya diikat bersama dengan pengelasan. Di bagian belakang, flensa dipasang ke tuas (nomor "15"), braket untuk memasang rak (peredam kejut). As dari sepasang roda belakang dibaut ke flensa bersama dengan elemen rem. Busing (16) dipasang pada lengan suspensi belakang di depan. Mereka diikat dengan engsel karet-logam - nomor "1". Pegas bersandar pada salah satu ujung penyangga paking karet, dan yang lainnya - pada cangkir penyusutan.

Pembongkaran dan penggantian suspensi belakang: instruksi

Pembongkaran total suspensi belakang diperlukan jika pengendara memutuskan untuk melumasi semua bagian atau menggantinya. Paling sering, Anda perlu mendapatkan elemen tertentu dan menggantinya. Parsing berjalan seperti ini:

PENTING. Anda perlu melepas pegas redaman dengan bantuan skrup khusus. Cedera serius dapat terjadi jika tidak digunakan, karena pegas besi berada di bawah tekanan tinggi.

Perangkat suspensi depan

Elemen utama sasis depan VAZ 2114 adalah penyangga peredam kejut, yang ditandai dengan angka "9". Dia melekat pada buku dua baut. Dibandingkan dengan sistem belakang, suspensi depan memiliki desain yang lebih kompleks, yang dapat dipahami dari jumlah bagiannya. Angka "11" menunjukkan baut yang melewati lubang braket rak, memiliki washer eksentrik dan sabuk eksentrik. Saat mekanisme kemudi berputar, baut atas berputar. Hasilnya - mobil berbelok. Paling sering, penyangga peredam kejut gagal, karena melakukan pekerjaan utama.

Pembongkaran dan penggantian suspensi depan: instruksi

Saat melepas baut yang menahan sambungan bola ke buku jari kemudi, kunci soket harus digunakan. Jika tidak, penutup pelindung engsel dapat rusak parah, yang mengakibatkan biaya tambahan.

Untuk suspensi depan, perakitannya dilakukan dalam urutan terbalik, dengan pengecualian beberapa fitur. Saat braket pemasangan ke bodi VAZ 2114 dipasang, harus dipastikan bahwa ulir busing tidak rusak. Untuk melakukan ini, Anda harus melakukan operasi dengan hati-hati. Selain itu, perpindahan bantal secara longitudinal pada palang tidak boleh diperbolehkan. Ini dapat terjadi selama pemasangan anti-roll bar.

Yang paling menarik

Mobil VAZ-2109 dilengkapi dengan tiga unit daya volume 1,1, 1,3 atau 1,5 liter. Dengan pengecualian volume kerja dan, karenanya, ketinggian, motor "sembilan" tidak berbeda satu sama lain. Awalnya, semua mesin yang dipasang adalah karburator, dan baru pada awal tahun 2000-an pabrikan mulai melengkapi mobil dengan mesin injeksi. Di bawah ini, perangkat mesin "sembilan" akan dipertimbangkan menggunakan contoh mesin injeksi 1,5 liter VAZ-2111, yang juga dipasang pada VAZ-2110 dan 2114 pada tahun-tahun awal produksi.

Jadi, "jantung" dari mobil VAZ-2109 adalah mesin bensin "aspirasi" empat langkah, empat silinder, delapan katup dengan camshaft di atas kepala. Berbeda dengan penggerak roda belakang VAZ-2106 dan VAZ-2103, penggerak roda depan model 2109, 2110, 2114 dan lainnya memiliki motor melintang. Silinder diberi nomor dari katrol poros engkol, urutan operasinya adalah 1-3-4-2. Kontrol elektronik dilakukan oleh pengontrol "Januari", Bosch atau GM.

Perangkat mekanisme engkol mesin

Perangkat blok silinder mesin VAZ-2111 identik dengan blok 21083. Terbuat dari besi tuang, diameter silinder 82 mm, jika grup piston diganti, dapat ditingkatkan dengan:

• 0,4 pada perbaikan pertama;
• 0,8 detik.

Poros engkol

Poros engkol terletak di bagian bawah blok dan berputar pada lima bantalan utama dengan penutup yang dapat dilepas, yang dibaut ke blok. Penutup tidak dapat dipertukarkan dan ditandai dengan risiko di bagian luar. Penopang tengah bantalan utama memiliki soket tempat setengah cincin penopang dipasang, tidak termasuk perpindahan aksial poros engkol. Setengah ring depan terbuat dari paduan baja dan aluminium, setengah ring belakang terbuat dari cermet. Jika serangan balik poros engkol muncul, setengah cincin harus diganti.

Cangkang bantalan - penyangga dan batang penghubung - berdinding tipis, terbuat dari paduan baja-aluminium. Di bagian dalam semua bantalan utama atas, kecuali bantalan bantalan ketiga, terdapat alur.

Perangkat engkol (poros engkol mesin) adalah sebagai berikut: terbuat dari besi tuang, memiliki empat batang penghubung dan lima jurnal utama. Delapan penyeimbang dilemparkan bersama dengan porosnya. Saluran dibor di dalam poros, ditutup dengan sumbat dan memiliki tujuan ganda:

1. oli disuplai melalui mereka ke jurnal batang penghubung dari yang utama;
2. mereka memurnikan minyak karena gaya sentrifugal semua kotoran mekanis yang tidak tertahan oleh filter dibuang ke sumbat.

Keadaan terakhir harus diperhitungkan saat merombak mesin, dan saat melepas poros engkol, dan terutama saat menyeimbangkan, saluran harus dibersihkan dari endapan yang terkumpul. Busi setelah dibersihkan diganti dengan yang baru.

Katrol penggerak poros bubungan dipasang di bagian depan poros engkol, dan katrol penggerak generator dipasang padanya, yang juga berfungsi sebagai alat peredam, berkat elemen elastis antara bagian luar dan dalam katrol. Roda gila dari besi tuang dipasang ke ujung belakang dengan enam baut. Ini memiliki ring gear yang dirancang untuk menghidupkan mesin dengan starter. Selain itu, di permukaannya terdapat tanda lubang berbentuk kerucut, yang dirancang untuk menentukan TDC setelah mesin dirakit.

Grup piston

Batang penghubung terbuat dari baja, memiliki bagian dua tee. Tutupnya dikerjakan dengan engkol dan oleh karena itu tidak dapat dipertukarkan. Nomor silinder tertera di atasnya dan di batang penghubung.

Pin piston adalah tabung baja. Mereka mengapung bebas di bos piston, di mana mereka dipasang dengan cincin penahan.

Perangkat piston: piston terbuat dari paduan aluminium, memiliki tiga alur di bagian atas untuk ring piston. Set ring untuk setiap piston terdiri dari dua ring kompresi dan satu pengikis oli. Cincin kompresi tidak memungkinkan gas masuk ke bak mesin, dan pengikis oli menghilangkan oli dari dinding silinder dan membawanya ke bos untuk melumasi pin piston.

Sedikit lebih rendah adalah lubang untuk pin piston (bos). Terdapat lekukan di bagian bawah piston yang dirancang untuk mencegah katup bengkok jika terjadi kerusakan. sabuk berkendara Pengaturan waktu. Pada VAZ-2109 dengan kapasitas mesin 1,3 liter, bentuknya rata, sehingga sabuk yang putus pasti menyebabkan kegagalan seluruh grup piston dan mekanisme distribusi gas, dan akibatnya, perbaikan yang mahal.

Blok kepala dan perangkat waktu

Kepala blok (kepala silinder) untuk semua mobil penggerak roda depan dari keluarga VAZ, apakah itu 2109, 2110 atau 2114, adalah satu, umum untuk semua silinder. Mereka dipasang ke blok dengan sepuluh sekrup. Selama pemasangan, paking logam ditempatkan di bawahnya. Gasket ini untuk sekali pakai dan tidak boleh digunakan kembali. Ada lima bantalan poros bubungan di bagian atas kepala silinder.

Camshaft mesin mobil VAZ-2109 memiliki indeks 21083. Poros 2110 atau 2111 dipasang pada beberapa mesin, perangkatnya agak berbeda dari 21083, yang memungkinkan Anda mendapatkan peningkatan tenaga mesin. Porosnya terbuat dari besi tuang, memiliki lima penyangga dan delapan kamera yang membuka katup. Itu digerakkan oleh sabuk bergigi dari katrol poros engkol. Anda dapat memasang poros relatif satu sama lain dengan benar menggunakan tonjolan pemasangan pada penutup sabuk waktu belakang dan tanda pada roda gigi penggerak dan roda gila.

Kursi ditekan ke kepala silinder, dan pemandu katup yang sama. Di bagian dalam busing terdapat alur untuk menyuplai pelumasan, bagian atas busing ditutup dengan oil seal.

Katup terbuat dari baja, dan kepala saluran masuk terbuat dari tahan panas. Mereka dipasang miring dalam satu baris. Katup masuk lebih besar dari katup buang. Jarak bebas antara katup dan bubungan camshaft disetel menggunakan washer penyetel dengan ketahanan aus yang ditingkatkan.

Pendorong adalah cangkir logam yang bergerak di lubang di kepala silinder. Untuk meningkatkan ketahanan aus, permukaan yang bersentuhan dengan ujung batang katup disemen.

Pelumasan bagian

Perangkat pelumasan untuk mesin mobil VAZ-2109 (2110) digabungkan. kepada penduduk asli dan bantalan batang penghubung, serta ke bantalan poros bubungan, oli disuplai di bawah tekanan, silinder, piston, jari dan cincin, bubungan dan pendorong poros bubungan dilumasi percikan, semua bagian kawin lainnya dilumasi oleh gravitasi.

Pompa oli tipe roda gigi dengan katup pintas dipasang di bagian depan blok. Penerima oli dipasang dengan baut pada penutup bantalan utama kedua dan rumah pompa. Filter oli tidak dapat dipisahkan, memiliki katup bypass dan anti-drainase. Susunan sistem pelumasan dan sistem mesin lainnya dibahas secara rinci dalam artikel tersendiri.

Ventilasi karter dipaksakan, gas dikeluarkan melalui pemisah oli.